![寶馬索伯車隊[F1車隊]](/img/f/4b1/nBnauM3X2cDMwMTO1IjN0ETN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLyYzL2QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "寶馬索伯車隊[F1車隊]")
車隊歷史
寶馬索伯車隊2007年，這個賽季是寶馬索伯非常成功的一年，他們以101個積分最終排在車隊積分榜的第二位，車隊還有兩次登上了領獎台。2006年，寶馬車隊的表現先抑後揚。賽季初車隊連連出現賽車性能不穩定，無法完成比賽的情況。但是，經過有效調整賽車技術和車手陣容後，新來的波蘭人庫比卡為車隊帶來好運。義大利站登上領獎台的成績讓他自己和車隊都看到了未來的希望。兩位車手靈光偶現，為車隊能繼續保持在第二集團贏得可能。被車隊堅定支持的試車手瓦特爾也令寶馬集團對美好的將來充滿希望。
2005 皮特·索伯與寶馬磋商後，於2005年6月宣布他將不再擔任車隊經理，車隊將由寶馬接管。
2004 風洞的投資獲得了良好的回報，車隊的穩定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊積分榜上排名第六。並在2005年簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫。
2003 一個艱難的賽季，只五站中獲得積分，而且通常是在潮濕的場地下。在印第安納波利斯獲得了最好成績--弗倫岑的第三和海菲爾德的第五，並且車隊歷史上第一次在大獎賽中領先。兩位車手在04賽季都失去了車手位置。車隊在當年排名第六。
2002 11分的積分足以讓車隊獲得車隊排名的第五。最佳戰績是在西班牙獲得的第四和第五。
寶馬索伯車隊2001 車隊歷史最佳賽季--車隊積分榜上排名第四。2000 車隊僅獲六分，排名第八。最佳戰績是德國和摩納哥的兩個第五名。兩部賽車在巴西站中都因為後定風翼故障退出了比賽。
1997 該年的最好成績是赫伯特在匈牙利獲得的第三名。
1996 約翰·赫伯特在摩納哥獲得第三，隊友弗倫岑獲得第四。車隊賽季總排名第七。
1995 車隊第一次由弗倫岑在蒙扎登上領獎台。
1993 索伯車隊在他的第一個F1分站賽中由列托獲得了積分。當年車隊以12分排名第六。
寶馬·索伯F1車隊(TheBMWSauberFormulaOneteam)是寶馬收購前索伯F1車隊組建的，寶馬也因此從單純的引擎供應商，躍升為真正的車隊所有者。前車隊老闆皮特-索伯將保留少量股份，並以顧問的身份留在車隊。寶馬汽車運動總監馬里奧-泰森(MarioTheissen)表示，寶馬擁有宏偉的F1計畫，但是在收穫戰果前，需要花一定的時間。
寶馬索伯車隊2004年賽季索伯車隊看來平淡無奇，倒是雅克·維綸紐夫在摩納哥站中試圖超越隊友菲利普·馬薩時發生撞車事故，結果卻讓馬薩衝出賽道、維綸紐夫自己的賽車也損壞退場，這個皮特·索伯口中“索伯車隊曾經遭遇的最令人失望的意外”還令人印象深刻些。察覺私人車隊在F1賽壇中處境日漸艱困，皮特·索伯識時務者為俊傑、以十分完美的方式退場。就在傳聞寶馬將供應引擎給索伯車隊、甚至買下該隊的傳聞甚囂塵上的時刻，該廠於2005年6月宣布收購多數皮特·索伯手中的車隊持股（此為有投票權之特別股）及瑞士信託（CreditSuisse）持有的63.25%股份。皮特·索伯仍將擔任車隊特別顧問，與主要競爭對手賓士相比，寶馬不但參賽場數比不上賓士，賽道上的成績更遠遜於斯圖加特的死敵。寶馬另一個“5年計畫”即將開始，他們第一年的首要目標應該是“至少不差於威廉士”！與寶馬簽下為期3年（於2006年開始）的契約後，德國車手尼克·海費爾德將重回過去老東家索伯車隊的懷抱。
車隊前身
寶馬索伯車隊索伯車隊與賓士車廠有很深的歷史淵源：車隊老闆皮特·索伯以前就是擔任賓士賽車部門的總監，賓士車廠也曾經與他們合作過。成軍於1993年的索伯車隊也是一支年輕的隊伍，所以仍然沒有非常出色的成績與歷史，1997年開始索伯車隊開始使用法拉利車隊的引擎與技術支持。1997年麥可·舒馬赫曾經試駕過該隊的賽車，具他私下與友人說“索伯車隊的賽車比法拉利的還好開”，所以這支瑞士車隊的工程水平應該不容懷疑。2000年索伯車隊的表現並不令人滿意，採用PayDriver（有大筆贊助商才能參賽的車手）PetroDiniz是一個原因。但之後的兩個賽季索伯車隊表現突飛猛進，2001年賽季甚至站上了車隊積分榜第4名！
2003年的索伯車隊受限於風洞實驗裝備老舊而在空力套件效率上一籌莫展，雖然找來了費斯切拉這樣的高手加盟，索伯車隊在2004年的成績仍引不了多少人的注意（相較於英美車隊這般突出的表現），費斯切拉擊敗了隊友馬薩、也替他贏得了轉戰雷諾車隊的機會。
戰績
1993:以12分列車隊冠軍榜第7位。
1994:以12分列車隊冠軍榜第8位。
1995:以18分列車隊冠軍榜第7位。
1996:以11分列車隊冠軍榜第7位。
1997:以16分列車隊冠軍榜第7位。
1998:以10分列車隊冠軍榜第6位。
1999:以5分列車隊冠軍榜第8位。
2000:以6分列車隊冠軍榜第8位。
2001:以21分列車隊冠軍榜第4位。
2002:以11分列車隊冠軍榜第5位。
2003:以19分列車隊冠軍榜第5位。
賽車參數
| 底盤 | |||
| 車型代號 | 索伯C30-法拉利 | 車身總長 | 4935mm |
| 單體殼 | 碳纖維單體殼 | 車身總高 | 1000mm |
| 懸掛 | 前後雙叉臂、艙內彈簧減震器、主動推桿 | 車身總寬 | 1800mm |
| 前輪輪距 | 1495mm | 後輪輪距 | |
| 車身軸距 | 車身總重 | 640KG（含車手、空油箱） | |
| 制動系統 | Brembo6活塞制動卡鉗、Brembo碳纖維制動襯墊、制動碟 | 輪轂 | 前後0Z輪轂 |
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | 法拉利056V8引擎 | 氣缸數量 | 8 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2398毫升 | 引擎質量 | 大於95公斤 |
| ECU | 麥拿輪標準ECU | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 引擎缸體 | 鋁質 | 火花塞 | |
| 氣缸蓋 | 機身長度 | ||
| 曲軸 | 機身高度 | ||
| 活塞 | 機身總高 | ||
| 連桿 | 最高轉速 | 18000轉/分 | |
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 法拉利7擋快速換擋碳纖維變速箱 | 擋位數量 | 7前進擋+1倒擋 |
| 離合器 | 碳纖維 | 變速箱外殼 | |
| KERS | |||
| 供應商 | 法拉利提供 | 類型 | 電池電機 |
| KECU | 法拉利-Magneti Marelli | 電池 | |
車隊結構
皮特-索伯車隊領隊 皮特-索伯(Peter Sauber)
車隊CEO 卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)
技術總監 詹姆斯-凱伊(James Key)
引擎總監
主設計師
空氣動力學主管
車隊經理
首席比賽工程師
首席測試工程師
首席機械師
比賽工程師
小林可夢偉(16號車)
佩雷茲(17號車)
車手介紹
小林可夢偉
小林可夢偉生 日： 1986.09.13 出生地： 日本尼崎
國 籍： 日本
常住地： 德國科隆
身 高： 1米70
體 重： 63公斤
處子秀： 2009年巴西站
婚 姻： 未婚
車 隊： 寶馬F1車隊
車 型： C30
車 號： 16
1996 SL寶冢錦標賽，兒童組：第3名
1997 SL日本錦標賽，兒童組：第1名
1998 JAF杯，西部地區兒童組：第1名
1999 SL日本錦標賽（S stock、D級別組）：第1名
2000 日本少年組卡丁車錦標賽：第1名 鈴鹿卡丁車錦標賽RSO級別組系列賽：第1名
2001 日本卡丁車錦標賽 - ICA級別組：第1名
亞太卡丁車錦標賽，ICA
Esso方程式豐田賽車學校獎學金
2002 歐洲卡丁車錦標賽埃索方程式豐田系列賽（參賽1站）
2003 埃索方程式豐田系列賽：第2名
2004 雷諾方程式義大利錦標賽：第4名（2次獲勝）
2005 雷諾方程式義大利錦標賽：冠軍（6次獲勝）
雷諾方程式歐洲錦標賽：第1名
2006 F3歐洲系列賽：第8名（年度新秀）
2007 F3歐洲系列賽：第4名
2008 GP2亞洲系列賽：第6名（2次獲勝）
GP2系列賽：第16名（1次獲勝）
F1：松下·豐田車隊，第三車手
2009 GP2亞洲系列賽：第1名（2次獲勝）
GP2系列賽：第16名（1次獲勝）
F1：松下·豐田車隊，第三車手
2009 松下.豐田車隊,第三車手。賽季最後兩站，由於格洛克因撞車事故而受傷，頂替格洛克選出賽。並在阿布達比站獲得第六，個人首次獲得積分。
2010 簽約寶馬索伯法拉利車隊。
F1 2010賽季 英國站跑出該賽季個人及車隊最好成績第6
塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）
職業：F1車手
生日： 1990年1月26日
國籍： 墨西哥
身高： 173cm
塞爾吉奧-佩雷茲體重： 63kg處子秀： 2011澳洲GP
婚姻： 未婚
車隊： 索伯F1車隊
2005 寶馬方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位 2006 寶馬方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥隊參加兩站A1GP 2007 英國F3國家杯冠軍 2008 代表Campos Grand Prix車隊參加GP2亞洲系列，獲年度第七。全年2次冠軍，3次登台，1次最快圈速 2009 代表Arden International車隊參加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速 2010 代表Barwa Addax Team車隊參加GP2，獲年度亞軍。全年5次奪冠，7次登台，1次桿位，6次最快圈速 2011 加盟索伯F1車隊
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