基本資料
魯本·巴里切羅姓名：魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）
居住地：聖保羅和蒙地卡羅(San Paulo，Monte Carlo)
婚姻：已婚
愛好：高爾夫、卡丁車、電子游
F1生涯：（該成績截止至04賽季巴西分站）
參加分站次數：199
分站冠軍：9
登上領獎台：57
桿位：13
初次登場：1993年3月14日 南非大獎賽
初次獲勝：2000年7月30日 德國大獎賽
累計積分：455
人物介紹
魯本斯·貢薩爾維斯·巴里切羅（Rubens Gonçalves Barrichello，出生於1972年6月23日）是一位來自巴西的一級方程式車手。巴里切羅出生於聖保羅，他的父親和爺爺的名字都是“魯本斯”，而且巴里切羅和他的父親出生日期相同，都是5月23日。因此，魯本斯·巴里切羅通常被稱為“魯比尼奧（Rubiniho，在葡萄牙語中意為“小魯本斯”），這也成為了他的暱稱。
自巴西車王塞納在1994年
魯本斯·巴里切羅因發生意外死亡後，巴里切羅成為了巴西人的希望。在F1車壇的初期，巴里切羅一直都是不順心的，由喬丹到斯圖爾特，巴西人總是與厄運連在一起。一直到2000年，巴里切羅加盟到法拉利車隊，與麥可·舒馬赫一同並肩作戰，並在同年的德國大獎賽中拿下職業生涯首個分站冠軍。在加盟初期，魯本被告知他在車隊中的地位與舒馬赫相同，但慢慢地，巴西人在車隊的角色成為支援舒馬赫的車手，即使舒馬赫退役後，巴西人的年齡也不小了，估計法拉利也會找新人回來，巴西人可能一生都只能做2號車手。在2004賽季的最後幾站，巴西人也出夠了風頭，在法拉利車隊穩獲車隊總冠軍和舒馬赫穩獲車手總冠軍的情況下，巴西人再也沒什麼顧慮，在中國大獎賽還有義大利站的比賽中都登上了最高領獎台。
2008年5月，巴里切羅在土耳其站結束後，創造了一項F1新紀錄——參賽257場，成為F1歷史上參賽次數最多的選手。
職業生涯
1990年—歐洲福特方程式冠軍
1991年—英國三級方程式冠軍
1992年—參加F3000比賽
1993年—加入F1，加盟喬丹車隊參加16個分站的比賽
1994年—代表喬丹車隊參加15個分站比賽
1995年—代表喬丹車隊參加17個分站比賽
1996年—代表喬丹車隊參加16個分站比賽
1997年—轉會到斯圖爾特車隊，參加17場F1比賽
2009日本大獎賽1998年—代表斯圖爾特車隊參加16個分站比賽
1999年—代表斯圖爾特車隊參加16個分站比賽
2000年—代表法拉利參加17個分站比賽並取得1個分站冠軍
2001年—代表法拉利參加17個分站比賽
2002年—代表法拉利參加19個分站，並取得5個分站冠軍
2003年—代表法拉利參加14個分站，並取得2個分站冠軍
2004年—代表法拉利車隊18個分站全部得比賽，並取得2個分站冠軍
2009巴林大獎賽2005年—效力法拉利
2006年—轉入本田。
2009年—效力布朗GP車隊，並取得2個分站冠軍
2010年—效力威廉士車隊
2011年—效力威廉士車隊
車手故事
巴里切羅的F1生涯是1993年在喬丹車隊開始的，喬丹車隊是巴西人效力最長時間的地方，在首個F1賽季，由於車隊實力不強，後備力量不足，巴里切羅只在日本分站取得積分。在接下來的一個賽季里，巴里切羅登上了頒獎台，並且在自己的家鄉取得了第4名。隨手巴西人又在喬丹車隊待了2個賽季，在1997年巴里切羅為自己轉換了新的環境，他加盟到斯圖爾特車隊效力。如果說巴里切羅在喬丹車隊的經歷是受到挫敗，那么他在斯圖爾特的生活可以用厄運來形容，賽車出現的種種問題讓巴西人在17個分站賽中的其中13個都出現了問題。儘管在摩納哥的拿下了第2名，但這並不能讓巴西人滿意。在1998到1999年，斯圖爾特的賽車繼續阻止巴西人的前進步伐。到了1999年年末，巴里切羅決定在2000年加盟到法拉利與舒馬赫一同並肩作戰。
1994年，聖馬利諾黑暗周，巴里切羅在周五的排位賽里飛出賽道，一度昏迷。
在2000年，巴里切羅終於獲得了第1個人的分站冠軍，事情發生在德國分站上，但巴西人在那個賽季的整體表現並不理想。當時他在轉會到法拉利的時候，車隊告訴他的地位將與舒馬赫相同，但很快，巴里切羅就成了支持舒馬赫的角色，這讓巴西人很失望。
2001賽季，巴里切羅在奧地利分站將比賽最後時刻接到車隊命令將冠軍讓給了舒馬赫，最後，巴里切羅以56分的積分排在了車手總積分榜的第3位。
2002賽季，在澳大利亞分站，巴里切羅與拉爾夫的賽車發生碰撞，當時多輛賽車也被捲入了這次意外中。賽季結束後，巴里切羅的成績還是不錯的，他獲得了4個分站冠軍。
魯本斯·巴里切羅2003賽季，巴西人繼續充當著為舒馬赫保駕護航的人，巴里切羅在最後一個分站獲得冠軍，幫助了舒馬赫奪得車手總冠軍，同時也讓法拉利繼續成為車隊總冠軍。
2004賽季，巴里切羅取得了不俗的成績，四次奪得桿位, 兩次冠軍和12次登上領獎台進一步穩固了他成為第二頂級車手的領先地位。同時巴里切羅與隊友麥可-舒馬赫一起使得法拉利在2004年再掀紅色風潮。
2007賽季，巴西人度過了一個黑暗的賽季，居然整個賽季顆粒無收。偶爾甚至有傳言，本田可能有換掉他的欲望。
2008賽季，堅持下來的巴里切羅出現了華麗轉身，在大雨中的銀石賽道依靠自己出色的雨戰技術以及對輪胎的正確選擇，從第16位發車一路向上爬升。最終獲得第三名。在加盟本田之後第一次登上領獎台並且打破了一年多的積分荒。證明了他還是那個巴西人的驕傲。
賽車生涯
青年時期
巴里切羅在1981年-88年連奪巴西卡丁車錦標賽，1989年獲巴西福特方程式，1990年到歐洲征戰獲素－蓮花方程式系列賽（Formula Vauxhall Lotus Series）。並且在第二年的英國F3大獎賽中同樣出色，打敗了年輕的英國車手大衛·庫特哈德。這時他無限接近一級方程式，最高級別的單座車賽，那時他只有十九歲。1993年他參加了F3000比賽，並獲得總分第三的成績，同時在這一個賽季他加入了喬丹車隊。
喬丹車隊（1993 - 1996）
1993年，巴里切羅的新秀賽季讓人印象深刻，他在日本大獎賽獲得第五名，奪得兩個積分，使他在1993年的總成績榜單上位列第十八。
1994年，巴里切羅的開場很不錯，在巴西第四名完賽，並在英田賽道（日本）取得第三名首次登上領獎台。然而在聖馬利諾大獎賽中，當巴里切羅周五練習賽中遭遇的嚴重撞車事故差點斷送了他的職業生涯，當時撞擊使他失去了知覺並威脅到了他的生命。在比利時大獎賽上得到桿位，在葡萄牙大獎賽上領跑若干圈。他在比利時大獎賽上的桿位甚至創造了歷史上最年輕的桿位車手紀錄。在1994賽季，他以十九分的成績位列車手積分榜的第六位。
1995年，在蒙特婁以第二名的成績完賽，但是喬丹車隊的車在穩定性上比1994年略遜一籌。巴里切羅在整個賽季取得是一分，位列車手榜的第11位。
1996處，隨著賽季的不斷推進，喬丹車隊的競爭力卻下降了。巴里切羅與車隊老闆埃迪·喬丹的關係在1996年惡化了，並且在這一年的年末他轉會到了斯圖爾特車隊。
斯圖爾特車隊（1997 - 1999）
1997年，巴里切羅僅僅完賽三場。最好的表現是在摩納哥的第二名。同年，巴里切羅在2月24日和席爾瓦娜·吉亞豐（Silvana Giaffone）完婚。
1998年，這支車隊的狀況並沒有好轉，巴里切羅的成績依然優於他的隊友馬格努森，同時，這使馬格努森的車手席位不保，法國大獎賽之後就讓位給維斯塔潘（Jos Verstappen）。
1999年，巴里切羅在巴西大獎賽的排位賽上位列第三，令人遺憾的是因為引擎故障他未能完賽。在法國濕滑的賽道上奪得桿位並以第三的成績完賽登上領獎台，在聖馬利諾和歐洲大獎賽上也登上了領獎台。通過這一年的表現，他吸引了法拉利老闆讓·托德的注意，並簽下了2000賽季的契約。
法拉利車隊（2000 - 2005）
2000年，德國站霍根海姆賽道18位起步奪冠，這是巴里切羅職業生涯中第一個大獎賽冠軍。這也是一級方程式歷史上等待第一場勝利最長的紀錄。巴里切羅在法拉利的第一個賽季十分穩定，最終取得了第四名的成績，幫助法拉利車隊重奪車隊冠軍。
2001賽季總成績名列第三，一共十次登上領獎台，獲得五十六個積分。同樣這一年他的主要任務是輔佐舒馬赫，讓他獲得在法拉利的第二個冠軍，同時也幫助車隊奪得三連冠。
2002年，巴里切羅為車隊贏得了四場分戰勝利並且取得了個人職業生涯最好的年度第二名，獲得了七十七分。當法拉利車隊使用車隊指令要求巴里切羅讓過舒馬赫並讓後者得到冠軍，而巴里切羅在終點線之前才一腳踩上剎車完成任務，事後在領獎台上，舒馬赫讓巴里切羅與他交換位置站在最高處，並將冠軍獎盃也交給他。車手們因為破壞領獎台秩序而被處罰，而法拉利明目張胆的車隊指令也導致了FIA從2003年開始全面禁止車隊使用指令。
2003年，巴里切羅奪得第四名，六十五個積分，贏得了英國大獎賽和日本大獎賽。他繼續扮演者幫助舒馬赫與車隊奪冠的重要角色。
2004賽季，巴里切羅在前13場比賽中七場位於舒馬赫之後取得分站亞軍，贏得了義大利大獎賽和中國大獎賽，並在年終總成績上排名第二，全年十四次登上領獎台，114個積分。他十五次參加巴西大獎賽十一次未能完賽，最好的成績僅僅是2004年的第三名。
2005賽季，因為輪胎規則的改變，法拉利車隊失去了早年的步調。法拉利使用普利斯通輪胎，沒有使用米奇林輪胎的對手那么強的競爭力。巴里切羅這個賽季最好的成績是兩個第二：墨爾本和印第安納波利斯。最終，他在這個賽季的成績是三十八分，第八名，這是他在這個馬拉內羅車隊的最差成績。
本田車隊（2006 - 2008）
在2006賽季，在本田車隊賽季初期，巴里切羅的成績不如隊友巴頓，他也表示那輛車不適合它的駕駛風格，特別是剎車系統。在修正了這些之後他顯得更有競爭力。在2006年的摩納哥大獎賽他十分接近領獎台，但是卻因為維修區超速被罰通過維修區最終以第四名的成績完賽。在2006年中國大獎賽的排位上排名第3，在舒馬赫和萊科寧之前。整個賽季排名第七，得到三十分，落後隊友巴頓26分。
2007賽季，巴里切羅沒有得到積分，主要原因在於本田RA107缺乏競爭力。英國站第九的成績是他整個賽季最好的排名，而且僅這一次在排位賽中擠進前十。全年排名第二十，在超級亞久里車隊的佐藤和世爵的蘇蒂爾之後。本田在2007年7月19日宣布巴里切羅會在2008賽季留在車隊。如果他完成2008賽季，他將打破里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）保持了十四年的紀錄，成為出場大獎賽次數最多的車手。
2008年，效力本田F1車隊，積11分年度排名第14位。並在當年土耳其站以257次出場記錄，打破里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）保持了十四年的紀錄，成為出場大獎賽次數最多的車手。
布朗GP車隊（2009 - 2010）
2009年，效力布朗GP車隊。
威廉士車隊（2010 - 2011）
2010年至2011年，效力威廉士車隊。於2010年8月28日接替德國人尼克-海德菲爾德（Nick Heidfeld
），成為GPDA的新主席，並在比利時站周末迎來自己職業生涯第300場分站賽。
F1紀錄
年度總冠軍次數： 0
首次F1大獎賽： 1993年南非大獎賽
首次登上領獎台： 1994年太平洋大獎賽
首次分站賽冠軍： 2000年德國大獎賽
首次桿位： 1994年比利時大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 271
F1大獎賽發車次數： 251
F1大獎賽完賽次數： 186
F1大獎賽登台次數： 62
F1大獎賽獲取積分次數： 110
F1大獎賽退出次數： 85
F1大獎賽分站冠軍次數： 9
F1大獎賽桿位次數： 13
F1大獎賽創最快圈速次數： 15
F1大獎賽首發奪冠次數： 5
F1首發奪冠單圈最快次數： 2
F1大獎賽累計積分： 530 （截止2008賽季）
