企業簡介
中國南方航空(集團)公司本公司是由中國南方航空(集團)公司(現更名為中國南方航空集團公司)經國家體改委體改生(1994)第139號文批准，於1995年3月25日獨家發起設立的股份有限公司。1995年3月25日中國南方航空(集團)公司按照經民用航空總局和國家體改委確認的《重組報告》，以其相關的航空運輸業務資產組建中國南方航空股份有限公司。南航集團投入本公司的資產主要有中國南方航空(集團)公司下屬的飛行部、第十一飛行大隊、第十五飛行大隊、第十六飛行大隊、珠海飛行訓練中心、客運處、貨運處、售票處、全資子公司中國南方航空海南公司、中國南方航空深圳公司、中國南方航空湖南公司、中國南方航空(集團)公司珠海直升機公司及分公司中國南方航空湖北分公司、中國南方航空河南分公司的資產，以及中國南方航空(集團)公司在其控股及參股公司汕頭航空、廣西航空、廈門航空、廣州飛機維修工程有限公司、廣州南聯航空食品有限公司和西澳飛行學院的權益折成股份投入。
企業信息
中國南方航空集團公司標誌中文簡稱：中國南方航空集團公司
英文全稱：China Southern Air Holding Company
英文簡稱：CS Air Holding
英文縮寫：CSAH
註冊資本：集團公司的註冊資本暫定為人民幣52億元，具體由財政部會同另行核定。
法定住所： 集團公司法定住所：廣東省白雲區機場路278號。
重組
南方航空集團公司的客運機以中國南方航空集團公司為母公司組成中國南方航空集團，簡稱為中國南航集團。依照中國南航集團章程，經母公司批准，集團成員單位的名稱中可冠以“中國南航集團”字樣。
是以南方航空(集團)公司為主體，聯合和組建的國有大型航空運輸企業，經國務院同意進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點。集團公司組建後，對其全資企業、控股企業、參股企業逐步依照《中華人民共和國公司法》進行改組和規範。
以南方航空(集團)公司為主體，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司，組建為中國南方航空集團公司。組建集團公司涉及成員單位的有關國有資產(含股權、土地使用權)實行無償劃轉。
集團公司組建後，保留的名稱，對原中國北方航空公司和新疆航空公司進行主輔業分離：將航空運輸主業及關聯資產規範進入中國南方航空股份有限公司，統一使用集團公司的標識，完成集團公司運輸主業的一體化；輔業另行重組，由集團公司統一管理。
歷史沿革
原民航廣州管理局成立於1959年1月1日，統一進行管理和經營的事務，管理範圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。1980年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。是1992年2月1日成立，當時只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，與一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。 以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標誌。
成員單位
集團公司包括10個全資企業、4個控股企業。
全資企業
南航海報1.原中國北方航空公司
2.原新疆航空公司
3.中國南方航空進出口貿易公司
4.廣州航空大酒店
5.南龍旅運(香港)有限公司
6.廣東省南方國際航空旅遊公司
7.深圳白雲航空服務公司
8.南方航空廣告公司
9.廣州碧花園房地產開發有限公司
10.廣州南航航信物業管理有限公司
控股企業
1.中國南方航空股份有限公司(65.2%股權)
2.澳門金怡海外旅遊有限公司(60%股權)
3.廣東南安房地產有限公司(50%股權)
4.南方航空集團財務有限公司(50%股權)
規模
聯合重組中，新南航旗下聚集了多年來旅客運輸量、飛機架次、航線條數雄踞國內第一的南航，旅客運輸量僅次於三大骨幹航空公司（南航、國航、東航）的北航，以及安全飛行47周年、在新疆航空市場處於強勢地位的新疆航。重組之後的新南航，擁有飛機180架、航線666條、旅客運輸量2600萬、總資產501億元，繼續保持國內航空公司中機隊、航線、客運量的三項第一，成為中國民航迎接國際競爭的重要一翼。
優勢
中國南方航空(集團)公司聯合重組帶來了規模的擴大，更重要的是為資源整合、優勢互補提供了更為寬廣的平台。從這個意義上看，南航、北航、新疆航的組合前景廣闊。
市場南航腹地是經濟活躍的華南地區，毗鄰港澳、東南亞，商務客源市場和休閒旅遊市場發達。北航坐落於我國傳統的重工業區———東北，資源基礎雄厚，前景看好；新疆航“扼守”我國西北邊陲，擁有豐富的疆內支線航空資源，以及新疆獨特的航空旅遊資源。三個市場各有特點，互不重疊，具有廣泛的互補性。通過南航發達的東南亞航線網，西北和東北的旅客可以順捷地“擺渡”至東南亞各國，而東南亞的旅客也將通過新南航的網路，便捷地深入東北、西北，感受濃郁的北方風情。此外，三家公司的市場淡旺季相對錯開。如冬季，新疆航生產轉入淡季，南航則進入旺季，新疆航閒置的運力便可彌補南航運力的緊缺。
網路南航與北航、新疆航的組合，是國內航權資源最豐富的組合。南航的國內航線網重心在中南地區，國際航線網重心在東南亞；北航國內航線網重心在東北地區，國際航線網重心在東亞；新疆航國內航線網重心在西北，國際航線網重心在中亞，三方的航線網路互補性很強。聯合後可形成以廣州為國際國內複合型中樞，以瀋陽、烏魯木齊為區域性中樞，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連線歐美澳洲的全球航線網路。
飛行員培訓南航與北京航空航天大學聯合開辦了中國航空公司的第一所也是惟一一所飛行學院（學習飛行理論），在澳大利亞建有西澳飛行學院（學習飛行操縱），在珠海設有投資逾10億元的亞洲一流的飛行員訓練中心，構築了完備的飛行員招收、培養、訓練體系。重組後，可有效發揮這一體系的效應，提高隊伍素質，降低整個集團的飛行員培養、訓練成本。
運行控制南航投資1.3億元建設的國內一流的飛行運行控制中心（SOC），可以日指揮250架飛機，1200個航班。聯合重組後，一方面可以迅速提高北航、新疆航的運行控制水平，另一方面可以充分發揮這套系統的作用，提高資源利用率。
機務維修南航機務系統採用“集中管理，指令維修”的管理模式，可在短時間內有效地適應管理範圍擴大的挑戰。南航機務維修在中國民航具備領先水平。其開發的發動機性能控制系統是中國民航惟一榮獲國家科技進步獎（二等獎）的項目。TDMS（機務維修技術資料數位化管理系統）、氦氣查燃油滲漏法等多個項目榮獲中國民航科技進步獎。正在建設完善中的M＆E、實時監控和遠程診斷系統等均具國內領先水平。這些先進的科技手段可為重組後新南航機務維修水平的整體提升提供保障。南航主維修基地———GAMECO曾進入世界飛機維修十二強，可對波音737、757、777和空中客車A320、A321提供各種等級的維修服務。這對於重組後以波音為主、空客為輔的新南航機隊來說，GAMECO的維修能力可望得到更充分的發揮和提升。此外，新南航龐大的機隊，亦可有效增強與供應商的價格談判能力，同時，相對減少平均庫存，從而有望降低航材維修成本在總成本中的比例。
常旅客計畫南航“明珠俱樂部”擁有會員超過140萬，是國內最龐大的常旅客里程獎勵計畫，與中國移動、香格里拉酒店集團、中銀國際信用卡等多家機構建立了戰略合作夥伴關係。北航、新疆航的常旅客計畫也具有一定的規模和知名度。三方聯合後，可為各自的會員提供更多的乘機選擇和里程累積機會，以及更優良的航空常旅客服務，而覆蓋全國各行業的高“質量”的會員群體也為新南航常客計畫拓展與其他行業的合作提供了更有利的“籌碼”，新南航的常旅客們可望享受更多的超值服務。
服務
中國南方航空(集團)公司對於重組後的新南航而言，真正的強大，不在規模，也不在網路，而在於旅客的心中，在於能否準確地把握旅客對於航空旅行地夢想和期望，先其想到，悉心做到。
更豐富的航空運輸產品，讓飛行選擇更從容。新南航擁有國內航空公司中最豐富的航權資源，發達的航線網、高密度的航班頻率、更多的聯程中轉航線，將為旅客和貨主提供更多更方便的航線航班選擇。聯合之後，新南航將全面啟動中樞戰略，利用其充足的乾支線運力，豐富的航權資源，加快構建廣州、瀋陽、烏魯木齊的中樞強勢，從而使更多城市間的通航成為可能。
更周到的航空服務產品，讓飛行享受更豐富。三方的總部及分、子公司基地多達19個，營業部亦遍布國內大中城市，密布國內的直屬服務機構，使新南航在更大範圍內提供“門到門”式的“無縫”服務成為可能，乘客們的“南航”之旅將享受到更及時周到的服務。而聯合之後，三方將在服務上取長補短，相融相生，豐富各自的服務項目和內涵。如南航的城市值機、電子客票服務，北航的“商務空姐”服務，新疆航的藝術服務、特色服務等，彼此的借鑑融會，互動創新，必將催生出更多適應旅客需要的航空服務產品。選乘新南航的乘客，將可領略到“南方”的熱情溫馨，“北方”的周到親切，“新疆”的民族風情，盡情體驗新南航的新“味道”。
發展戰略
近期目標在確保飛行安全和企業穩定的前提下，完成業務、資產、機構和人員的重組；以市場為導向，以資本為紐帶，深化企業改革，轉換經營機制，加快結構調整，建立現代企業制度，加強企業管理，最佳化資源配置，提高投資收益和經濟效益。
遠期目標
以航空運輸業為主要投資方向，以資本運營為主要經營方式，充分利用各種資源，逐步發展成為具有先進管理水平和國際競爭力的大型航空運輸企業集團。
總經理介紹
劉紹勇劉紹勇， 中國南方航空集團公司總經理 。1958年11月出生。1978年加入民航業，畢業於中國民航飛行學院，具有一級飛行員職稱。1999年獲天津財經學院國際貿易研究生學歷。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經理。2002年至2004年八月任中國民用航空總局副局長。2004年8月起任中國南方航空集團公司總經理。2004年獲得清華大學高級管理人員工商管理碩士學位。
劉紹勇是三大航空集團歷史上最年輕的統帥。曾任民航總局副局長的劉紹勇，也是唯一同時擁有國家一級飛行員身份的航空公司領導。正是他，以曾經熟練駕馭飛機的手，引領著曾經巨虧的南航，在短短兩年時間裡扭虧為盈、重歸主航線。2006年，實現了集團成立五年來的首次盈利，2007年頭七個月已實現利潤12億6146萬元。
央企名錄
中國核工業集團公司 | 中國機械工業集團有限公司 | 中國核工業建設集團公司 | 機械科學研究總院 | 中國航天科技集團公司 | 中國中鋼集團公司 | 中國航天科工集團公司 | 中國冶金科工集團有限公司 | 中國航空工業集團公司 | 中國鋼研科技集團公司 | 中國船舶工業集團公司 | 中國化工集團公司 | 中國船舶重工集團公司 | 中國化學工程集團公司 | 中國兵器工業集團公司 | 中國輕工集團公司 | 中國兵器裝備集團公司 | 中國工藝（集團）公司 | 中國電子科技集團公司 | 中國鹽業總公司 | 中國石油天然氣集團公司 | 華誠投資管理有限公司 | 中國石油化工集團公司 | 中國恆天集團公司 | 中國海洋石油總公司 | 中國中材集團公司 | 國家電網公司 | 中國建築材料集團有限公司 | 中國南方電網有限責任公司 | 中國有色礦業集團有限公司 | 中國華能集團公司 | 北京有色金屬研究總院 | 中國大唐集團公司 | 北京礦冶研究總院 | 中國華電集團公司 | 中國國際技術智力合作公司 | 中國國電集團公司 | 中國建築科學研究院 | 中國電力投資集團公司 | 中國北方機車車輛工業集團公司 | 中國長江三峽集團公司 | 中國南車集團公司 | 神華集團有限責任公司 | 中國鐵路通信信號集團公司 | 中國電信集團公司 | 中國鐵路工程總公司 | 中國聯合網路通信集團有限公司 | 中國鐵道建築總公司 | 中國移動通信集團公司 | 中國交通建設集團有限公司 | 中國電子信息產業集團有限公司 | 中國普天信息產業集團公司 | 中國第一汽車集團公司 | 電信科學技術研究院 | 東風汽車公司 | 中國農業發展集團總公司 | 中國第一重型機械集團公司 | 中國中紡集團公司 | 中國第二重型機械集團公司 | 中國外運長航集團有限公司 | 哈爾濱電氣集團公司 | 中國中絲集團公司 | 中國東方電氣集團有限公司 | 中國林業集團公司 | 鞍鋼集團公司 | 中國醫藥集團總公司 | 寶鋼集團有限公司 | 中國國旅集團有限公司 | 武漢鋼鐵（集團）公司 | 中國保利集團公司 | 中國鋁業公司 | 珠海振戎公司 | 中國遠洋運輸（集團）總公司 | 中國建築設計研究院 | 中國海運（集團）總公司 | 中國冶金地質總局 | 中國航空集團公司 | 中國煤炭地質總局 | 中國東方航空集團公司 | 新興際華集團有限公司 | 中國南方航空集團公司 | 中國民航信息集團公司 | 中國中化集團公司 | 中國航空油料集團公司 | 中糧集團有限公司 | 中國航空器材集團公司 | 中國五礦集團公司 | 中國電力建設集團有限公司 | 中國通用技術（集團）控股有限責任公司 | 中國能源建設集團有限公司 | 中國建築工程總公司 | 中國黃金集團公司 | 中國儲備糧管理總公司 | 中國儲備棉管理總公司 | 國家開發投資公司 | 中國廣東核電集團有限公司 | 招商局集團有限公司 | 中國華錄集團有限公司 | 華潤（集團）有限公司 | 上海貝爾股份有限公司 | 中國港中旅集團公司 | 武漢郵電科學研究院 | 國家核電技術有限公司 | 華僑城集團公司 | 中國商用飛機有限責任公司 | 南光（集團）有限公司 | 中國節能環保集團公司 | 中國西電集團公司 | 中國國際工程諮詢公司 | 中國鐵路物資總公司 | 中國華孚貿易發展集團公司 | 中國國新控股有限責任公司 | 中國誠通控股集團有限公司 | 中國中煤能源集團公司 | 中國煤炭科工集團有限公司
