![C-2運輸機[美國諾格公司生產的渦槳艦載運輸機]](/img/0/404/nBnauM3XxUDOyEjNxITN0ETN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLyUzL1UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "C-2運輸機[美國諾格公司生產的渦槳艦載運輸機]")
發展沿革
一架C-2A飛越羅納德·里根號航空母艦戰鬥群C-2灰狗式是E-2“鷹眼式”（E-2 "Hawkeye"） 空中預警機的衍生版本，用以取代由活塞引擎推動的C-1“商人式”（C-1 "Trader"）運輸機。C-2保留著E-2原有的機翼及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由E-2改裝而成的原型機（美國軍方編號“YC-2A”）於1964年試飛成功，並於次年起正式投產。C-2A機隊曾於1973年時進行全面翻修，以延長其服役期。
C-2A三視圖1984年，美國軍方批出生產契約，以39架 新型號的C-2A型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A及C-2A(R)，新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良——主要為實質的機體改良（C-2A），或機體與航空電子系統的改良C-2A(R)（代號中的中“R”字為“Reprocured/再取得”的縮寫）。所有老舊的C-2在1987年被淘汰，而最後一批新機型於1990年交付予美國軍方使用。美國海軍在正式的航空母艦艦載機聯隊編制中，其後勤支援中隊都會編入C-2運輸機。
技術特點
設計特點
C-2配備了運輸架及載貨籠系統，加上大型的尾部坡道、艙門和動力絞盤設施，讓該型運輸機能在航空母艦上快速裝卸物資。C-2A型的開放匝道容許其以航空母艦作為流動基地對周遭空投物資和人員，加上其可以摺疊的機翼設計和輔助動力系統（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使C-2成為多功能的艦載運輸機，這正是其他同類型飛機無可比擬的地方 。
結構設計
C-2運輸機C-2運輸機採用懸臂上單翼，翼根安裝角4°、翼尖1°，機翼前緣採用鉸鏈前緣，外翼可向後折起，與機 身平行，採用富勒襟翼。外翼後緣及部分中翼後緣構成大翼展副翼。懸臂尾翼由4個垂尾和3個方向舵組成，尾翼無反角，兩台渦槳發動機吊掛於翼下。
機翼為全金屬結構，中段是3梁盒結構，機械加工蒙皮。外段機翼沿安裝在後樑上的斜軸向後折，折起動作由一個雙向液壓作動筒完成。採用常規全金屬半硬殼機身，尾翼也是全金屬結構。起落架為液壓收放前三點起落架，裝備冷氣應急放起落架裝置。可轉向操縱的前輪向後收起，主起落架向前收起，並旋轉放入發動機短艙後部。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。裝有油-氣減震器和液壓剎車系統，以及液壓操縱可收放尾部保護座，A型攔阻鉤裝在尾翼下 。
動力系統
C-2A的螺旋槳2台艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺旋槳發動機，每台輸出4910軸馬力，各驅動一個N-41型4葉恆速全順槳、 槳矩可逆螺旋槳，直徑4.11米。中翼有2個油箱，容量為6950公升。機身兩側油箱的容量為1135公升或1704公升。還可在主機艙攜帶容量為3786公升的油箱，用於遠程飛行。滑油量23.5公升。
C-2A內部座艙C-2是由兩具艾利森T56型（Allison T56）渦輪螺旋槳發動機驅動。C-2A及C-2A(R)可提供的有效載荷高達10000磅（4545公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫療護送任務的設備。並能於短短几小時內，直接由岸上基地，緊急載運須要優先處理的貨物（例如戰鬥機的發動機等）至航空母艦之上。
此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而C-2A型的開放式匝道，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭空投物資和人員。加上其可以摺疊的機翼設計和輔助動力系統（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使C-2成為多功能的艦載運輸機，這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。
座艙設計
駕駛艙乘員4人。高強度貨艙裝有與地板平齊的滑軌。座艙可安裝軍事空運司令部463公升物資管理和支援系統，可選擇裝載3個2.74×2.24米的大貨盤，或5個2.24×1.37米的中貨盤。其他機艙可載39名士兵，或20個擔架傷員和4個醫護人員 。
航電系統
C-2“灰狗”運輸機標準設備包括獨立的垂直和水平控制系統，雙重ID-663-BDHI和ID-387航跡指示器，AN/ASW-15自動飛行控制系統，中心大氣數據計算機，伏爾接收機（2台），下滑坡度接收機，指點標準接收機，特高頻、低頻收發信機， 內部通訊設備，AN/APN-141雷達高度表，還可選裝UHF數字數據匯流排、自動著艦系統、都卜勒雷達和導航雷達等。
中期升級
一架正在降落的C-2AC-2A(R)型灰狗式運輸機的原默認壽命為1 0000飛行小時（或15,000次航空母艦著陸），但在踏入2000年以後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A(R)機體正迅速接近其默認的著陸上限。根據美國海軍的計畫，需要C-2A(R)型最少服役至2015年，以支援航空母艦戰鬥群的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為“SLEP”（Service Life Extension Program，服務壽限延長計畫）的延壽工程，將為數36架的C-2A(R)之預期飛行時數延長至15,000小時或36,000次航艦著陸次數，足以延長服役至2027年。
一架正在起飛的C-2A除了主要機身架構的壽命延長外，“SLEP計畫”還包括一 系列的性能提升工程。加強項目包括了主翼的結構強化，導航系統的升級，加裝損毀殘存飛行意外記錄器（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的飛航資料記錄器）與地面迫近警告系統。其中導航系統的升級項目涵蓋全球衛星定位系統的導入，和加裝兩組AN/ASN-139第二代艦載機慣性導航系統（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II） 。
性能數據
乘員：4人（駕駛艙內）
載客量:：26名乘客，12名傷者
掛載重量：10,000 磅 (4,536 公斤)
長度：17.30米
翼展：24.60米
高度：4.85米
機翼面積：65 平方米
空重：15,310 千克
最大起飛重量：24,655 千克
動力系統：2× 艾利遜T56-A-425渦輪螺旋槳發動機，每台輸出4910軸馬力
最大飛行速度：553 千米/小時
實用升限：10,210米
航程：2,400 千米
爬升率：13.3米/秒
翼載荷：378.9 千克/平方米
推重比：0.4
服役動態
C-2A機群1985年11月至1987年2月之間，美國海 軍第24空中運輸中隊“舉鷹”（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已於1993年解散）與其配屬、7架經改良的C-2A及C-2A(R)展示了強大的運輸能力，在短短15個月之內，投遞了200萬磅（909噸）郵件及搭載了14,000名乘客，以支援歐洲和地中海戰場。此外，這些C-2A(R)型運輸機，還在美軍的沙漠之盾、沙漠風暴和持久自由等軍事行動期間，提供了支援航空母艦戰鬥群的重要角色。
20世紀90年代起，美國海軍發表了一名為共用支援機（Common Support Ai
共用支援機（Common Support Aircraft）rcraft）的研究計畫，思索以一款新開發的定翼機平台，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括C-2A、E-2C與S-3B“維京式”反潛機及其衍生機種、ES-3A“暗影式”（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計畫一直處於進行狀態中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續展開，因此一直沒有發表明確的後繼方案。
MV-222012年10月6日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第165中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22“魚鷹式”傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航空母艦艦上運輸 （COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2。
系列型號
一架隸屬於VR-24中隊的C-2A（1988年〕YC-2A：量產前的原型機。是由兩架E-2A“鷹眼”早期預警機修改機身構造而成。
C-2A：起始量產版本，共生產了17架。
C-2A (R)：“再取得”（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同級的升級版電子設備。共生產了39架。
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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