麥道DC-1:麥道DC-1，是麥道公司商業飛機的首個型號，也是民用航空客 -百科知識中文網

概述

DC-1是麥道公司商業飛機的首個型號，也是民用航空客運史上的一個轉折點。
此型號的誕生可追溯於環大陸及西部航空599號班機(transcontinental & Western Airlines，即環球航空的前身)，一台福克F10型飛機墜毀在堪薩斯州附近，此意外共奪去了八人的性命。之後，美國民航局規定所有乘客不能乘坐在機翼之上，於是環大陸及西部航空便要求研發一台三引擎，可容納十二名乘客，金屬機翼，可收起的降落架及當一台引擎失效時仍能飛抵目的地的飛機。道格拉斯飛行器公司便研發一種雙引擎，金屬機翼，可容納十二名乘客及有空中服務員的飛機。此型號雖然是雙引擎，但其性能符合Transcontinental & Western航空的要求。此飛機於1933年首航，並命名為DC-1。DC即指道格拉斯商用機-Douglas Commercial。

結構特點

該機體呈流線形，機艙內部舒適，可載客12名，艙內還加裝了隔音裝置和暖氣系統。DC-1 客艙內有 5 排座椅，中間有過道，能容納 10 名乘客，內部布置有多項創新，諸如低票價座、首次在旅客機上套用的盥洗室、隔音設施、客艙暖氣等。DC-1 採用萊特鏇風 SGR-1820-F 空冷星形發動機，每具功率 690 馬力，驅動漢密爾頓標準公司的 3 葉變距螺鏇槳，正是變距螺鏇槳的採用滿足了 TWA 單發起飛要求。DC-1 全長 18.29 米，翼展 25.91 米，全高 4.88 米，最大起飛重量 7,938 千克，最大速度 338 公里/小時，巡航速度 306 公里/小時，都超過 TWA 的要求，另外航程超過 1,622 公里，實用升限達到了令人吃驚的 7,010 米！

歷史

麥道DC-1，是應航空業改善維護性要求而設計的，維護性滿足美國商用航空局（聯邦航空局的前身）要求。當時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護性更好的旅客機，波音公司率先推出了全金屬雙發單翼機——Model 247。波音247成為當時最先進的飛機，美國航空定購了60 架，使得波音的生產組裝線滿負荷運轉，其餘的航空公司要想定購 247 就只有等到美國航空的飛機交付完畢之後了。TWA 公司並不想在航空業現代化的競爭中落後，為此自行啟動了研製新一代旅客機的招標。
1932 年 8 月 2 日，TWA 將設計規格遞交航空工業界，規定得相當詳細：全金屬單翼設計，3 具增壓發動機，每具功率不小於 500 馬力。雙人制駕駛艙，至少可搭載 12 名乘客。還規定了航程不小於 1,738 公里，最大速度不低於 298 公里/小時，巡航速度不低於 235 公里/小時，爬升率 366 米/分，實用升限不低於 3,048 米。這些要求以當時得技術水平來說並不苛刻，但是在 TWA 加上“在失去一個發動機且滿載的情況下，在 TWA 的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛”一條後就不同了。除了波音外的所有主要飛機製造企業：通用航空、馬丁、聯合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規格書。
道格拉斯的 DC-1 很容易就成為最先進，也是最受爭議的型號。客艙空間足夠乘客直身而立，這在當時是一項創新，並採用了一體式中央發動機艙/機翼結構段，增加了強度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，機翼維護變得簡單。發動機採用 700 馬力級的型號，並採用全 NACA 設計規範得發動機整流罩，阻力更小。但道格拉斯的設計只有兩個發動機，這就意味著要滿足 TWA 的要求，就必須要具有單發起飛能力。正在道格拉斯工程師擔心無法滿足要求時，TWA 定購了 DC-1。
1933 年 6 月 23 日，DC-1 從加利福尼亞聖莫尼卡組裝工廠下線。她比當時包括波音 247 在內的其他班機更大，外形更圓滑。1933 年 7 月 1 日，道格拉斯試飛員卡爾.卡沃和福瑞德.赫曼駕駛 DC-1 在克勞沃機場的跑道上首次升空。由於化油器出現故障，試飛草草結束，但飛機的確表現出色。在完成了為期 3 個月的工廠、TWA 和商用航空局聯合試飛後，DC-1 獲得美國商用航空局型號認證。DC-1 進行過的測試項目之一就是 TWA 單發測試，試飛機組只使用一個發動機從新墨西哥州阿爾伯克基（TWA 海拔最高的機場）飛到了亞利桑那州溫斯洛。TWA 對此相當滿意，並在 1938 年 12 月接收了這架 DC-1。TWA 為此僅支付了 12 萬 5 千美元，但道格拉斯卻花了 80 萬 7 千美元來製造這架原型機，道格拉斯表面上看起來虧損嚴重，但重要的是 TWA 簽署了首批 20 架“改進型”DC-1 訂單，這些飛機將增加座位，型號為 DC-2。
DC-1 在測試後對最初設計進行了一些改動，增大垂尾面積以增強穩定性，並試用了普拉特惠特尼的 SG-D 大黃蜂發動機，改進後的飛機稱為 DC-1A。從此以後，無論軍用或民用的 DC 運輸機，在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發動機。TWA 訂購的飛機都安裝了萊特鏇風發動機。TWA 和道格拉斯使用這架 DC-1 打破了多項美國和世界速度紀錄，包括一項航程 5,000公里，平均速度 438 公里/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架“客機”甚至繞著當時的陸軍和海軍戰鬥機飛行。各航空公司和飛機製造商經過近10年的經營，都已清楚地預見到，一旦有了合適的客機，航空旅客運輸將比郵政運輸更有利可圖。在這種市場需求的利導下，民機技術向大載客量、高速度和更舒適的方向發展。各項指標均達到了客戶要求。最後一項試驗是單台發動機起飛，試驗地點選在了海拔1375米的溫斯洛，這是環球公司海拔最高的機場。試驗結果是DC-1不僅用單台發動機起飛，而且用1台發動機飛行了380公里，比同行的福特式客機提早15分鐘到達了預定的降落地點。
對 DC-1 感興趣的不僅是航空公司，美國陸軍航空隊需要一種現代化的貨運/部隊運輸機，DC-1 看起來十分合適。1933 年 6 月，DC-1 在陸軍航空發展中心所在的萊特機場作了停留。在此地，陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機進行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞 DC-1，他們還是想等改進型號出來再下訂單。在完成了全部任務後，TWA 將 DC-1 賣給了著名富翁霍華德.休斯。休斯將其用於速度競賽，後又轉賣給了西班牙政府。1940 年 12 月這架 DC-1 在馬爾他機場的一次起飛中因發動機故障而墜毀。

性能數據

產地：美國
型號：麥道DC-1
用途民航運輸
首航 1933年
製造商：道格拉斯飛行器公司
尺寸（DC-3)
長度 18.28 米
翼展 17.06 米
高度 4.88 米
重量：
空機 5,033 公斤
最大起飛重量 7,938 公斤 17,500 磅

發展衍變

1934年5月，改進的DC-2首次試飛成功，月底投入航線運營。由於性能良好，環球航空公司又把訂貨增加到31架。在1934年下半年舉行的英國—澳大利亞拉力賽中，DC-2在運輸機組名列榜首，令人更為驚訝的是，它的到達時間僅次於速度組的第一名。因為DC-2具有載客量大和速度快的綜合優勢及優良的性能，因此使得該公司的訂貨量大增。這些訂貨不僅來自美國國內，而且來自歐洲和亞洲。1935年底，道格拉斯公司應美洲航空公司的要求把DC-2加長加寬，使之成為擁有14個臥鋪的夜班飛機，命名為DST(道格拉斯臥鋪運輸機)。然而這種夜班DST並不受歡迎。於是，道格拉斯公司將臥鋪取消，改裝為21個座位，即DC-3客機。它一舉改變了各航空公司經營客運虧損的局面，從而使民用航空客運業務可以不需補貼就可獨立發展。這是民用航空確立自己在商業運輸上的地位的關鍵一步。1938年後，DC-3成為美國航空公司幹線運輸的主力機種，道格拉斯公司占領了美國客機市場的80％以上，此時道格拉斯公司成為了美國民機產業的領頭企業。此後在該機型基礎上研發出從DC-2到DC-10的各型號DC 系列運輸機，不僅滿足當時航空公司的要求，而且成為 1930~1940 年代全球的標準民航機。

麥道公司飛機列表

麥道DC-1

概述

結構特點

歷史

性能數據

發展衍變

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