波音247

1930年，波音公司開始了全金屬客機的研製，這就是航空史上著名的波音247型客機。它具有全金屬結構和流線型外型，起落架可以收放，採用下單翼結構。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程776千米，載客10人，並可裝載181千克的郵件。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247於1933年首次試飛成功。波音247飛機的乘座條件大大改善，速度較一般客機也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國民航運輸史上的功臣。

基本信息

• 中文名稱：波音247
• 機長：15.7米
• 乘員：2人

• 巡航速度：248千米/時
• 起落架：可收放式
• 機翼面積：77.70平方米

背景

隨著民航運輸業的巨大需求和航空科技的不斷進步，20世紀30年代，現代民航客機終於出現。美國的波音247正是第一架真正現代意義的客機。
從1929年到1933年，全世界建立了一百多條客運航線，但這些航線的平均壽命只有一年左右。

原因是沒有適用的飛機。當時，飛機載客量都很小，運輸成本高，單純經營客運的公司都虧損嚴重，所以歐洲和美國政府都對民航業進行財政補貼。同時，各航空公司的飛機仍以木質飛機為主，價格雖然便宜，但安全性能很差，空難時有發生。此時，新型全金屬客機的問世成為航空客運發展的關鍵。飛機技術必須向大載客量、高速度和更舒適的方向發展。

簡介

1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公里，航程達1200公里。7月1日，美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行，後來改進定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標誌著現代運輸機的誕生，它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的收音機用了箐大提高。它們一問世，就接到了各航空公司的大量訂貨。

性能指標

乘員：2人。
尺寸數據：
翼展22.6米，
機長15.7米，
機高3.8米，
機翼面積77.70平方米，
起落架：可收放式。
重量數據：
空重4055千克，
最大起飛重量6192千克。
性能數據：
最大平飛速度322千米/時，
巡航速度248千米/時，
升限7740米，
航程1297千米。
運輸能力：
載客10人
動力裝置：
兩台普拉特·惠特尼WaspS1H1-G活塞發動機，
功率2×550馬力。

同時代競爭者

福特三發

福特Trimotor，綽號罐子鵝，俗稱福特三發，是美國三引擎民用運輸飛機。1925年由HenryFord首先生產了並繼續直到1933年6月7日，總共生產了199架，它被賣了到了全世界。該機由美國最早的全金屬客機、斯托特的2-AT單發小客機改裝而來，飛機在左右機翼下的懸空吊艙中各增加一台200馬力的星形空冷活塞式發動機，並將前部的駕駛艙從半敞開式改為封閉式，使之成為一架很不錯的運輸機。但是和波音247相比，顯然落後一個時代了。

DC-2

波音在送郵件的波音Monomail飛機的基礎上，設計了當時最先進的波音247客機。可以乘載10人的波音247具備優美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的聯合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音247出售給聯合航空公司的競爭對手環球航空公司（TWA）和美國航空公司（AmericanAirline），而是要他們等一年後聯航的交貨完了之後再輪到他們。TWA當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機DC-3。

容克斯JU-52

1932年，德國容克斯公司研製成功並大批生產Ju-52大型運輸機，在二戰以前容克公司一共銷出400架Ju52/3m客機，共生產4000架，在世界各地廣泛使用。在二戰中德軍閃擊挪威的過程中，Ju-52運輸機在空中不斷地運送部隊和物資，為占領挪威起了較大作用，因而被德軍士兵親切地稱為“容阿姨”、“容克大嬸”，而盟軍士兵則把它叫作“鋼鐵安妮”。