基本介紹
麥道MD-80| 機型 | MD-80 | 製造廠 | 美國波音飛機製造公司 |
| 經濟巡航速度 | 854KM/小時 | 經濟巡航高度 | 10670M |
| 最大航程 | 5890KM | 發動機台數 | 2 |
| 座位數 | 130 | 每排座位數 | 6 |
技術數據
麥道80駕駛艙MD-80的每個機翼在翼根和翼尖處各加長一段，其翼展比DC-9-50大28％；機翼前機身加長3.68米，機翼後機身加長0.48米，根據不同的要求可安排載客量105～172人。由於機翼加長，機翼內整體油箱燃油量增加5754升。採用新式先進數字電子綜合飛行導引和操縱系統。襟翼無級調節系統可以使襟翼控制在更精確的位置上，以保證飛機有更好的起飛著陸性能。引進發動機衝壓空氣冷卻航空電子設備，採用新的通風循環系統；與DC-9-50相比輔助動力裝置功率加大，採用新式數字油量指示系統，並採用DC-10客機的飛行性能管理系統，對飛機局部氣動特性進行了修改；機身、機翼使用更多複合材料；先進的高度和航向參考系統；霍尼韋爾公司專為MD-80系列研製了電子飛行儀表系統，該系統可以將平視顯示和飛行管理系統結合在一起，從而代替了原來簡單的機電式飛行儀表。
第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機於1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別於1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日獲美國聯邦航空局型號合格證。1980年9月12日，第一架生產型MD-80交付瑞士航空公司使用，該生產型MD-80後稱為MD-81。至1991年12月31日，MD-80系列的正式和意向訂貨共有1458架，於1992年3月23日交付了第1000架。
類別型號
麥道MD-80MD-80系列共有如下各型別：
MD-81 基本生產型。裝兩台普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦扇發動機，當一台發動機出現故障，另一台可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷－熱氣流混合器來進一步降低飛機的噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用，至1987年底共生產94架。
MD-82 高溫高原型，是為了能使飛機在高溫高原機場使用而研製的。1979年4月16日公布。生產型MD-82曾在海撥1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不著陸飛行2409公里，高溫高原性能良好。1981年7月30日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。裝兩台JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700公里。1985年4月12日麥·道公司與上海航空工業公司簽訂一項契約，在中國購買的26架MD-82中上海總裝25架，契約於1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產許可證。1990年4月達成協定，上海航空工業公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83。至1987年底MD-82共生產297架。
MD-83 遠程型。裝兩台JT8D-219渦扇發動機，最大起飛重量72575千克，載155名乘客可飛行4635公里。在貨艙中增加了兩個容量各為2195升的油箱，使MD-83的載油量達到26498升。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次試飛，1985年獲美國聯邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD-83曾進行一次最長的連續飛行，用7小時26分鐘從蒙特婁到赫爾辛基飛行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生產38架。MD-87 機身縮短5.35米，混合級客艙布局可載109名乘客。裝2台JT8D-217C渦扇發動機，燃油消耗比JT8D-217A降低2％，標準燃油量17748千克，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達21273千克。在發動機短艙和機身連線處增加帶狀整流罩；輔助動力裝置也增加了整流罩；改進了水平安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進了MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設備、高度和航向基準系統以及平顯系統作為標準設備的機型。該型方案於1985年1月3日宣布，1986年4月開始總裝，同年12月4日首次試飛。
MD87：機身縮短型，縮短5.35米，典型兩級座艙布局可載客130人 ，1987年11月開始交付使用。
MD88：為符合達美航空公司的技術要求，特別研製MD88型，與MD82相似，較MD82安裝更先進的座艙顯示和飛行管理系統，結構上使用更多的複合材料。1988年1月開始交付使用 ，主要客戶當然是達美航空公司。
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