概念簡述
非承載式車身非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都 是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，平時是看不到的。
非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
具體結構
非承載式車身的車架由上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架也是沒有什麼問題的。車身的作用在於給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及提高美觀度。
非承載式車身結構車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫樑鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼樑。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
非承載式車身的汽車車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
車身特點
優點一，車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
二，有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
三，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面套用非常多。
缺點
一，車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。
二，遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
三，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
四，汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。
技術發展
非承載式車身經過一百多年的發展，承載式車身逐漸向著專業化的道路邁進，技術也越來越成熟。減重下來的承載式車身，已經躋身高檔SUV專用底盤行列，大眾的途銳，賓士的GL都採用承載式車身，以提高對不良路況的應對能力。同時，採用非承載式車身的越野車也在不斷傳承，經過多年的積澱，賓士G級，吉普牧馬人，豐田酷路澤FJ等一批老牌越野車，還在不斷發展。
車身結構特點
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
