非承載式車身
非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連線通過彈簧或橡膠墊作柔性連線。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
優點是車架的振動經過彈性元件傳到車身本體，因而大部分可被減弱或消除，因此廂內噪聲小，車身本體變形較小，發生衝撞時車架可吸收大部分衝擊能，可提高乘員安全性；在壞路上行駛時，車架對車身本體起保護作用；組裝較方便。
缺點是車架質量大，汽車質心高，上、下車不方便，車架製造工作量大，工藝精度要求高，且需使用大型設備，增加投資。
承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。
承載式車身其優點是具有較高的抗彎曲和抗扭轉的剛度，自身質量輕，能更有效地利用客廂內空間。
缺點是由於傳動系和懸架直接裝在車身本體上，道路載荷及振動直接傳到車身，故必須採取有效的隔聲、防振措施，車身損壞時修復較困難，對車身本體防腐蝕性要求高。
半承載式車身
車身與車架用螺釘連線、鉚接或焊接等方法剛性連線。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。
半承載式車身