橋樑結構
舊橋結構
橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，其中26孔位於北端，24孔位於南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋樑基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受沖刷甚劇，依靠拋投大量片石防護，勉強維持行車。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位於橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，所以，今日所見舊橋只有橋孔100個，橋的全長為2951米。新橋建成通車後，這座舊橋即轉為備用。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。
新橋結構
新橋為雙線鐵路橋，位於舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它於1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩台直接建築在管柱上，頂部有橫樑相連，形成門式剛構。全橋鋼樑總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。
這座橋南端原有16孔鋼樑位於 2.5‰的坡道上，其餘為平坡。運營以後，發現河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下淨空，1976年將坡道上的鋼樑抬平。此外，為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號台至 7號墩範圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鑽孔樁組成的樁排，藉以消能，緩和水勢。
拋石護橋
一籠籠用鐵絲綑紮的石塊在拋投手的奮力推動下，從一台台固定或能移動的鐵架小車上掉入黃河，滾落在橋墩的前方，河面上頓時飛濺起幾米高的水柱，這叫做“拋石”。以後，這一幕再也難以看見了。
京廣鐵路鄭州黃河大橋在建設伊始，由於當時的建橋技術和地理條件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎較淺，每年汛期，河床沖刷對大橋的安全造成影響。擔負大橋養護維修任務的鄭州鐵路局鄭州橋工段黃河橋樑車間都會啟動黃河鐵路大橋度汛拋石，截至去年已有23年歷史。
橋樑歷史
鄭州黃河鐵路橋鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，於1903年9月開工，1905年（清朝光緒三十一年）11月15日竣工，1906年4月1日通車，是黃河上修建的第一座鐵路橋。這座橋由比利時的一家工程公司承建。
當時，橋址選定後，清政府先後聘請德國、美國和義大利等國工程師進行了現場查勘，但最後承建的是一家比利時的工程公司。大概是缺乏對黃河沿岸地質的考察，或者受困於當時建橋技術，比利時的公司把橋墩建築在淤泥里，而非岩石層上，導致橋樑不夠穩固，埋下後患。
黃河橋的歷史見證但無論如何，在100多年前，就彼時的建造技術而言，這座橋在歷史上地位顯赫，堪稱“中國鐵路大橋之母”，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋，也是新中國成立以前最長的橋。1952年10月31日，毛澤東視察黃河時，登上邙山頭俯視黃河大橋，並發出“要把黃河的事情辦好”的號召。
新中國成立後，1954年2月，黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，並開始設計；1957年，被納入“二五”計畫，1960年4月竣工通車。京廣鐵路鄭州黃河大橋，1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車，全長為2889.8米，當時設計最高時速80公里。站在黃河橋頭，每隔三四分鐘，就能看見一趟列車經過。呼隆呼隆的鳴笛聲，像一首旋律簡單的樂曲，一天通行240趟列車，成千上萬的旅客從遙遠的地方，經過這裡，再被送往遙遠的地方。鄭州這座城市也因此成為“中國鐵路心臟”和“中國交通十字路口”，經濟得以飛速發展。
縱然地位顯赫，但戰爭和災害從來沒有輕饒過它。多年的動盪和戰爭，加劇了它的衰敗。1958年7月，黃河中下游發生特大洪峰，黃河鐵路橋不堪衝擊，遭受重創，導致京廣線斷線。當年7月28日和8月5日，周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡痍的大橋隨後被鑑定為“不再適合通行火車”，改造為單行道公路橋。也就在這一年，就在舊橋約500米遠的距離，新的京廣鐵路黃河大橋正在拔地而起。
改線示意圖從1948年限速5公里，到1950年5月限速提升到15公里。儘管新中國成立後對舊橋進行了5次加固與改造，但舊橋已遠遠不能滿足運輸需要。歷史進步的車輪滾滾向前，1987年，102孔的舊橋只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上，鄭州“黃河第一鐵路橋”最終完成了它的歷史使命。
2014年5月16日，京廣鐵路鄭州黃河大橋也要退休了，長江後浪推前浪，浮事新人換舊人。1960年，舊橋退居二線，新橋呱呱墜地，京廣鐵路鄭州黃河大橋，接過舊橋的重擔，擔起黃河天塹變通途的責任。
城鐵大橋
京廣鐵路鄭州黃河大橋退役後，位於下游百餘米的鄭焦城際黃河大橋將繼續接過貫通京廣線的重擔。
新建鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。大橋鄭焦城際線部分全長9.63公里，設計時速為250公里；京廣線部分全長11.28公里，設計時速為160公里。2010年10月15日開工建設， 2013年4月9日主橋順利貫通。
在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預留的。鄭焦城際鐵路長約78公里，新建線路約68公里，設計時速為250公里，屆時，從鄭州到焦作旅行時間只需半個多小時。
所獲榮譽
2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
