概述
黃河，是中華民族的搖籃，母親河，中華文明和五千年歷史文化的發祥地，是華夏民族精神的象徵，龍的圖騰。黃河是中國歷史第一大河，第二長河。它發源於青海巴顏喀拉山，直入渤海，流經9個省區，300個縣市，全長5464公里。流域面積達到752442平方公里，上千條支流與溪川相連，猶如無數毛細血管，源源不斷地為祖國大地輸送著活力與生機。黃河水色澄黃，河面寬廣，波濤洶湧，十分壯觀。
歷史
據司馬遷的《史記》記載，黃河於距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河橋”，首次在黃河上修築了橋樑。介紹
現今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為：
蘭州黃河鐵橋蘭州黃河鐵橋，即中山橋是位於蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。
蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱於浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當年的黃河浮橋，用24隻大船，橫排於黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連線，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。
光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。
鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。後經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。
隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
包頭黃河大橋
包頭黃河大橋黃河大橋包頭景區景點位於市南郊，它是從包頭市白雲鄂博到陝西等省通衢的重要組成部分。大橋全長810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩台組成，上部構造為預應力鋼筋混凝土箱式連續梁，採用最新工藝多點頂推法施工。上部結構為3聯4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋樑之一。設計荷載汽車—20級；拖車—100級。
在包頭與黃河有關的幾處自然景點中，黃河古渡僅剩一座經今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造遊樂項目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。
這裡的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這裡的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋樑。推薦黃河大橋的原因，正在於它是一個沒有多少人關注的景點。說是景點，其實人工景觀設施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時去觀光的人少，反而在這裡有一份自在的感覺。在這裡你可以靜靜地看著落日餘輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船繫於岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養育中華兒女的母親河溫柔母性的展現。包頭黃河大橋擔負著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內蒙古自治區向世界銀行貸款建設項目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。
銀川濱河黃河大橋
銀川濱河黃河大橋保德黃河大橋
保德黃河大橋，建成於1972年，橋身全長639.08米，共15孔。分主橋、引橋兩部分，其中主橋為366.66米，單跨徑60米的5孔，30米的兩孔，為預應力鋼筋“T”型結構。引橋8孔，長272.42米雙曲拱結構。橋面標高822.5米，寬9米，載重標準：汽車18噸，拖車60噸。是晉西北和陝北地區之間的重要通道。
太佳高速公路黃河特大橋
太佳高速公路黃河特大橋全長為1611米，橫跨晉陝大峽谷，是連線晉陝兩省的重要橋樑，其起點為太佳高速公路終點的黃河山西岸，終點為黃河陝西岸，與陝西省榆佳高速公路佳縣隧道相連，是山西省“三縱十二橫十二環”高速公路規劃網的重要組成部分。
孟門黃河大橋
孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點位於自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮（山西省歷史文化名鎮）沿黃公路，終點位於與陝西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮沿黃公路，是溝通晉西和陝北的重要通道。
根據工程可行性研究報告，擬建大橋全長約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設計行車速度80km/h，採用雙向四車道一級公路技術標準，設計行車速度80km/h。橋頭連線線總長627m，其中山西柳林側連線線527m，陝西吳堡側連線線100m，採用二級公路技術標準，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預計於2013年7月底開工建設，總投資約1.93億元。
太中銀鐵路吳堡黃河大橋
全長866米，橋高86米，設計時速200公里。
吳堡黃河大橋
吳堡黃河大橋，位於山陝黃河峽谷的陝西省榆林市吳堡縣宋家川鎮與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮軍渡村之間，是307國道連線東西的一座重要橋樑。
其結構為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預製梁，設計荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長392.6米，淨寬17.5米。
1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。
石清黃河大橋
2011年12月20日，石清黃河大橋正式竣工通車。該橋位於山西省石樓縣與陝西省清澗縣交界的渡口，總投資9000萬元，橋長629米，寬12米，橋高100米，被稱為“黃河第一高橋”。該橋的修建，大大縮短了兩地的距離，有效地發揮了黃河兩岸經濟的互補性，成為加強兩省文化經濟交流的又一條重要通道。
鄉韓黃河大橋
鄉韓黃河公路大橋位於陝西省韓城市棗莊鄉和山西省鄉寧縣棗嶺鄉之間的黃河大峽谷上，建設項目總投資9690萬元，鄉寧方投資5426．54萬元，陝西省私營企業－－韓城礦業開發有限公司投資4263．6萬元。橋樑總長543米，寬12米，橋高47米，分3車道，是黃河上的最高橋。兩岸二級配套公路總長42公里。該橋於1997年12月8日開建。1998年11月20日實現整體合龍。1998年12月8日建成。1999年12月正式通車。大橋運營後，年運煤150萬噸，是黃河上第一座有私營股份參股的大橋。是山西省臨汾地區直接入陝的首條通道。禹門口黃河大橋（G5京昆高速山西到陝西）京昆高速西安至禹門口段，途徑芝川（司馬遷祠），在黃河上架設了一座長達六千餘米的特大橋。此橋跨度長、高度大，猶如一條巨龍橫臥在司馬遷祠前，好似一巨型綬帶飄拂護衛著史聖的神靈。是晉陝兩省的交通咽喉。
大西客運專線晉陝黃河特大橋
晉陝黃河特大橋連線山西省永濟市和陝西省合陽縣，是大西客運專線“三隧一橋”重點控制工程之一。大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連線起山西、陝西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋樑，堪稱“高鐵黃河第一橋”。
三門峽黃河大橋
三門峽黃河大橋濟源小浪底黃河大橋
工程概況：小浪底黃河公路大橋位於濟源市蓼塢村下游1km處的黃河幹流上，上距小浪底水利樞紐大壩2.7km，系聯接小浪底工程南北兩岸施工區的通道，大橋總長508.16m，共10孔，每孔跨度50m。設計荷載標準為汽－85t，屬特大橋，橋總寬16.7m，雙車道。
洛陽黃河大橋
洛陽黃河大橋鄭州黃河大橋
鄭州黃河大橋有五座。分別為：鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母
鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋樑作為文物保存在黃河南岸的原址上。
平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定後，又先後聘請德國、美國和義大利等國工程師進行了現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位於北端，24孔位於南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋樑基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺鏇翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位於橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變為2951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。鄭州黃河鐵路新橋為雙線鐵路橋。位於舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。於1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩台直接建築在管柱上，頂部有橫樑相連，形成門式剛構。全橋鋼樑總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以後，發現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下淨空，1976年將坡道上的鋼樑抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號台至7號墩範圍內的上游60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鑽孔樁組成的樁排，藉以消能，緩和水勢。
鄭州黃河鐵路大橋新橋
鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動脈上的複線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成後距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉入備用）
鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位於河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋樑之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋為雙線鐵路橋，位於舊橋下游幾百米處，1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩台直接建築在管柱上，頂部有橫樑相連，形成門式剛構。新橋建成後，舊橋即轉為備用。
鄭州黃河公路大橋
鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。
鄭州黃河公路大橋位於河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設，於1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以並行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構造有138座4層樓高的巨型墩台。整個橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵禦7級地震。在當時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區的機動車輛南來北往，使鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里。
鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋
鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動脈京港高鐵和107國道跨越黃河的複合型特大橋。
鄭州黃河高速公路特大橋
黃河高速公路特大橋，現名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，於2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，全線8車道，寬42米，為國內同類橋樑之最。是黃河上設計標準最高，建造規模最大的高速公路橋樑。
位置與簡介：該橋南端位於鄭州市惠濟區，北端位於新鄉市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設計時速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。
開封黃河大橋
開封黃河大橋第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標誌性建築――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋於2004年9月開工建設，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋寬37.4米。開封黃河大橋的建設在五個方面創下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續數量，在國內居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內第一次採用了由日本引進的環氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內第一次在主橋鞍座部分採用耐老化、高強度的HDPE分絲管結構，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次採用萬噸抗震球形支座，目前國內其他同類橋樑支座均達不到萬噸。五是國內第一次在50米T梁安裝時採用雙固定墩結構。
長東黃河大橋
長東黃河大橋為新菏鐵路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽。起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止於東岸山東省東明縣沙窩鄉楊寨村（對應黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當時建設時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉至兗州的新兗鐵路特大橋。
大橋總投資24167萬元，設計橋樑荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標準和設計流量為17400立方米/秒。
本橋基礎採用鑽孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩台296個。
該橋採用與堤防上跨正交方式。
長東鐵路橋所處河段主河槽寬度400米，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬遊蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動頻繁。河道最大擺動範圍1500米。由於1999年建成該橋複線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大範圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。
濟南黃河公路大橋
橫跨黃河的濟南黃河公路大橋位於山東省濟南北郊，是一座新型的預應力混凝土連續梁斜拉橋，設計精緻，結構奇特,站在橋上，可充分領略黃河的風姿，體驗黃河的偉大。
大橋由主橋和引橋組成，總長2023．44米，主橋長488米，有5個孔，其中最大跨徑220米，在當時世界十大預應力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋於1978年12月正式破土動工，1982年7月建成通車。
濟南黃河第二公路大橋簡介：
濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京滬高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯接在一起，是發揮路網整體效益的關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。
濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，大橋位於濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T梁結構。橋樑寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是黃河上設計標準較高，建築規模較大的高速公路橋樑。大橋於1999年7月6日竣工通車。
勝利黃河大橋
勝利黃河大橋位於墾利縣城東北側。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結構，用57段鋼箱梁連線而成。主跨288米，塔頂標高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連線京津地區與東營港，南向連線濟青高速公路及膠東地區。
1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建築業聯合會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最後一座橋樑，橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。
勝利黃河大橋從側面遠望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架於滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鍊”。
勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預應力混凝土箱梁，橋兩端為造型優雅的橋頭堡和花園式綠化帶。
秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現代工程景觀。
平陰黃河大橋
平陰黃河大橋平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，後浪追逐前浪，令人油然增添了奮進的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成後，平陰縣成了省城濟南聯接魯西北的重要門戶。平陰的建築材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運往魯西北。對於平陰內引外聯，繁榮經濟起到了重要作用。據統計，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。
濱州黃河大橋
濱州黃河大橋（一橋）位於國道205線，與濱州市城區黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位於濱州城區正南、西南、東南。
黃河大橋（一橋）位於濱州市濱城區中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費大橋。
濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當時由於經濟十分薄弱，故採用收費形式還貸，從此開創了了全國過大橋收費之先河，算起來也是十分的具有創新意識。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅持收費時間最長的大橋，同時也是“最大公無私”的收費大橋，大橋收費站不僅濱州的過往車輛收費，就是大橋坐落地——濱城區的人民出入也要收費，因為大橋在濱城區中部，來回上下班都要收費，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費並不留濱州用，所以這個收費處已經對濱州的經濟發展起到了很大的制約作用，也給當地百姓心理上造成很大的傷害）
濱州黃河大橋，位於濱州市區內中南部，原稱北鎮黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋於1972年元月破土修建，同年國慶節建成通車，橋全長1400米，主橋4孔112米，是黃河上當時所建大橋中唯一，也是最好的公路橋樑。該橋建成，完全結束了黃河下游地區隔河如隔天、渡河入過鬼門關的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。
濱州（當時為惠民地區）也因該橋促進了黃河兩岸的經濟社會和各項事業的大發展。建橋時因突出政治，追求多快好省，原計畫兩年的任務，只用了9個月完成，搶在國慶節前通車，只修了主橋。獲中國建築業聯合會頒發的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時間最長的一次達33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經省政府批准，改造抬高北引橋30孔，並接長1542米，同時也修復了主橋，現在濱州黃河大橋總長4.78公里。
該黃河大橋為山東和濱州市的經濟又好又快發展和城市繁榮曾經發揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經濟社會和各項事業均呈跨越發展，城區規模擴大了七倍。
濱州城南區工業園（黃河南）發展迅速，似乎布滿了黃河南部小營鎮和舊鎮的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對過河收費這個已經提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區遷至小營辦事處，同年八月已經掛牌成立，正式運作。由於目前的濱州高新區正轟轟烈烈的在建設中，與市內黃河以北的聯繫也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續了37年的收費還要繼續下去的話，對濱州的發展實在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。
可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班。或老人在河北子女在河南，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數。過河收費無疑十分的加重了當地企業和民眾的經濟負擔。
新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設總公司承建，2004年7月建成通車。
濱州公鐵大橋（三橋）
濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規劃中的環渤海灣經濟圈交通網的重要組成部分。它連通205國道和220國道並通濱州市區主幹道；鐵路南接小營國鐵，北通濱港鐵路，並將與德(州)龍(口)煙(台)線及黃大線接軌。該橋全長7000米，其中主橋長2700米，用鋼材一點二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨採用五跨一聯的平弦連續鋼桁梁結構，單跨跨度達180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀錄。
濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個BOT項目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設集團有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項目總投資12億元。投資者享有經營期30年，協定期滿後，所有權無償移交政府。大橋建成後將連通黃河北岸的鐵路，進一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發和環渤海經濟圈的建設，促進區域經濟和諧發展。
“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已於2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區不通火車的歷史即將結束。該橋公路部分已於2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車後，濱州市地處渤海灣經濟圈、山東半島經濟圈和省會濟南經濟圈的交匯點的區位優勢，將得到充分釋放，社會經濟效益顯著。
桃花峪黃河大橋
桃花峪黃河大橋八盤峽黃河特大橋
八盤峽黃河特大橋位於甘肅省永靖縣境內，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續鋼構跨越黃河，而後西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設，2012年12月5日主橋合龍。
黃河文化
| 黃河，是中國的母親河，是中國文化的搖籃，黃河文化源源流長，“黃河清，天下平”是我國人民幾千年的夢想，天下太平並不難，但是黃河問題越來越嚴重則是不爭的事實。新中國成立以來創造了黃河56年沒有決口的奇蹟。長期以來，治黃一直是以治標為指導思想，其實是給後人留下更大的隱患，現在到了該反思的時候了。 |
