地理位置
蘇州第一橋
姑蘇寶帶橋寶帶橋在蘇州東南15里處，橫臥在京杭大運河和澹臺湖之間的玳玳河上，有蘇州第一橋之美稱。蘇州坐落於富庶的長江三角洲地區的地理中心，太湖之濱，長江南岸的入海口處，京杭大運河、京滬鐵路和多條高速公路貫穿全境。截止到2005年底，全市常住人口超過六百萬，城區常住人口超過二百萬。蘇州是中國首批國家歷史文化名城，全國重點風景旅遊城市，也是4個全國重點環境保護城市之一。位於江蘇省東南部，也是全省最南的城市。東鄰上海，瀕臨東海;西抱太湖，背靠無錫，隔湖遙望常州;南臨浙江，與嘉興接壤，所轄太湖水面緊鄰湖州;北枕長江，與南通、泰州隔江相望。市中心西距南京市219千米，東距上海市區80千米。是江蘇省的東南門戶，上海的咽喉，蘇中和蘇北通往浙江的必經之地，地理位置十分優越。
遠古文化遺址
姑蘇寶帶橋風光蘇州發現了許多遠古文化遺址，尤其是新石器時代晚期的良渚文化最為豐富，著名的有趙陵山遺址、少卿山遺址、綽墩遺址、草鞋山遺址、羅墩遺址等，其中趙陵山遺址1992年被列為全國十大考古遺址重大發現之一。天堂蘇州，東方水城--典型的"小橋、流水、人家"蘇州是中國著名古都，曾為春秋之吳國、戰國之越國、三國之孫吳、元末之張吳等多個政權的首都，也是中國現存最古老的城市，經著名史學家顧頡剛先生考證為中國第一古城。她是吳文化的發祥地和集大成者，亦為中華文明的重要發源地，是傳統文化發達、歷史底蘊深厚、風景秀美如畫的城市，擁有世界文化遺產、中國十大風景名勝之一的蘇州園林和其他大量的自然景觀和歷史古蹟。蘇州有文字記載的歷史已逾4200年，是舉世聞名的歷史文化名城和典型的園林城市。是國家首批歷史文化名城之一.古城的古蹟密度在中國僅次於北京和西安，列全國第三位.一般認為，蘇州城始建於公元前514年，已歷經2500多年的滄桑。蘇州也是中國最精緻的城市，古城基本保持著古代"水陸並行、河街相鄰"的雙棋盤格局、"三縱三橫一環"的河道水系和"小橋流水、粉牆黛瓦、古蹟名園"的獨特風貌。其中蘇州古城是世界文化遺產蘇州園林和世界非物質文化遺產崑曲“雙遺產”集於一身.現在進入國家申請世界文化遺產名錄預備清單的有蘇州古城歷史街區和江南水鄉古鎮.蘇州是中國世界文化遺產最多的城市，迄今有九座園林列世界文化遺產之列.崑曲和以虞山派為代表之一的古琴列世界非物質文化遺產之列.蘇州現有2個國家歷史文化名城(蘇州、常熟)，3箇中國歷史文化名鎮(崑山周莊、吳江同里、蘇州甪直)，7個江蘇省歷史文化名鎮(蘇州東山、蘇州西山、蘇州光福、蘇州木瀆、吳江震澤、太倉沙溪、崑山千燈)，還有一大批保存較好的古鎮(如吳江的黎里、盛澤，崑山錦溪，太倉瀏河等)、古村落(吳中區的東山村、明月灣)。
地名典故
相傳由唐代蘇州刺史王仲舒獻出身上玉帶而建，故名。
歷史沿革
寶帶橋風景始建於唐元和十一年至十四年（816-819年），為刺史王仲舒主持建造，為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來，寶帶橋之名由此而來。又有說因橋似寶帶浮於水上而得名。後經歷代多次重修，明代建成53孔石拱橋，現存橋為清同治十一年（1872）重建，1956年修葺恢復舊觀。
橋樑現狀
橋長317米，寬4.1米。橋下53孔連綴，橋北有石碑亭和石塔各一座。橋身之長，橋孔之多，結構之精巧，在中外建橋史上所罕見，為我國著名古橋之一。
寶帶橋不僅改善了大運河和澹臺湖之間的交通條件，而且因其製造精巧，加上周圍有青山綠水相襯，恰似飄動在水鄉原野上的一條寶帶，更顯綺麗多姿。其中三孔聯拱特別高，以通大船，兩旁各拱路面逐漸下降，形成弓形弧線。全橋構造複雜而又結構輕盈，風格壯麗，奇巧多姿，成為江南名勝。
文物保護
姑蘇寶帶橋2001年6月，寶帶橋作為古建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。
2012年至2013年，吳中區歷時一年半的時間，完成了寶帶橋本體加固和環境整治工程：對橋北側石亭、南側引橋、和部分橋面進行維修，做好寶帶橋周邊環境整治，拆除了西側水泥橋墩、北側太太廟等構築物，整治運河對岸與景觀環境不協調的工業廠房，使寶帶橋本體及周邊環境風貌得到極大改善。
2013年9月，聯合國教科文組織的專家對大運河蘇州段進行了現場考察評估，對寶帶橋文物價值給予了較高評價。
2014年6月，第38屆世界遺產委員會會議同意將中國大運河列入《世界遺產名錄》，寶帶橋是其中的重要遺產點之一。
歷史文化
漕運
漕運寶帶橋的建造，同中國歷史上的漕運關係十分密切，江、浙一帶，自古為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年〈公元610年〉隋煬帝開鑿江南大運河，將江沂的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿皇糧的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。可是，纖道在澹臺湖與運河交接處，卻有個寬約三四百米的缺口，於是需填土作堤，"以為換舟之路":可是，一"填土作堤"也就切斷了諸湖經吳淞江入海的通路，且路堤又會被涗涌湍急的湖水衝決，以橋代堤，勢在必然。蘇州刺史王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁纖道，建橋湖上，並且捐出自己玉質寶帶以充橋資〈寶帶橋因此得名〉。橋建成後，屢經興廢，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修(其中林則徐主持維修過一次)。1956年9月，在古橋西側，又新建一座與它平行的公路橋。這樣，不僅減輕寶帶橋負荷，還為遊客從側面欣賞古橋提供了方便。
修建
寶帶橋風光在蘇州城西三公里處，位於大運河與澹臺湖(太湖岔港)貫通口上，與運河平行。地處蘇州至杭、嘉、湖地區要隘。據史志記載，唐代沿大運河所築纖道中斷於澹臺湖，而此處水急波高，不利舟楫，致使糧船滯集。元和十一年至十四年間(816-819)，蘇州剌史王仲舒獻束身寶帶，募集資金，延工規劃構築長橋。橋為"挽道"，故一反江南常規，不取"垂虹架空"之石拱型，而設計為"寶帶臥波"之長堤型。為使湖水通暢,採用多孔、狹墩結構。自元和十一年(816)動工，歷四年而建成。彼此，船工縴夫皆受其利。
煥然一新
宋、元以後曾失修坍塌。明正統間(1436-1446)興工，廬陵周恂如以工部右侍郎巡撫此地，與蘇州知府及吳縣、長洲知縣商議重建此橋。正統十一年(1446)興工，當年冬十一月落成，"洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨艦"，即現今所見形式。清同治二年(1863)英國洋槍隊頭目戈登為鎮壓太平軍，悍然下令拆去第9孔，致使北端26也全部崩塌。抗日戰爭初期，日軍又炸毀南端6孔，直至1956年才得以修復。1982年江蘇省人民政府又撥款維修，橋貌煥然一新。
建築特色
中國四大古橋
寶帶橋風景現橋寬4.10米，全長317米(內兩端砌駁引道67米)，橋下53孔聯綴，孔徑總長249.80米。南端引橋墩長43.80米，北端引橋長23.40米，橋堍呈喇叭形，寬6.10米。橋兩端原有青石獅一隻，橋北有石碑亭和石塔各一座。第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座。橋身之長，橋孔之多，結構之精巧，為中外建橋史上所罕見，與趙州安濟橋、北京盧溝橋、福建洛陽橋並列為中國四大古橋。屬全國重點文物保護單位。
數據
寶帶橋總計53孔。每孔跨徑除第14、15、16三孔(由北端計)外,平均為4.6米;第14、16兩孔分別為6.5米;第15孔為7.45米。這三孔的跨徑加大，橋面也逐漸升高，第13至第17孔間橋面隆起形成弓形弧線，第15孔處為全橋弓形弧線的頂點。全橋各孔均可通航，其中三個大孔淨空較高，可通過大型船舶。橋的兩堍接築石堤，北堍長23.2米，南堍長43.08米，橋堍為喇叭形，橋兩端各寬6.1米，並各有石獅一對,另有石塔、碑亭等。
特點
寶帶橋風光這座橋的設計具有經濟、實用和美觀的特點。橋為適應大型船舶通過,在橋中部設3個大孔，其餘均設小孔，這樣可降低橋面，節省工程。橋址地基軟弱，採用木樁基,每墩用直徑15~20厘米圓木樁60根,樁頭間用石塊嵌緊,上建較窄的條石墩基,堅實可靠，且不阻礙泄洪。從北端計第27號墩是由兩個橋墩並立而構成的剛性墩，能抵抗單向推力，這種套用聯拱的方法，對其他若干個墩能起保護作用。
寶帶橋風格秀麗,狹長如帶,與湖光山色的環境相諧調。宋代、明代、清代都曾重建。抗日戰爭中(1937~1945年)，南端一段有6個橋孔被毀。中華人民共和國成立後，於1956年修復。修復後的寶帶橋，橋拱照原式樣用花崗石砌成，橋面和兩端橋堍也照原式樣進行了修繕，並把墜入河中的4隻石獅打撈出來，安裝就位。
歷史典故
傳說
寶帶橋風光關於寶帶橋的傳說：老早老早辰光，天庭里住著一位仙女。雖然過著無憂無慮的生活，有時卻很寂寞。平日裡常聽其他仙女說，人間有一個地方叫姑蘇，那裡山清水秀，土地肥沃，物產豐富。人們安居樂業，過著天堂般的生活。有一日，她終於動了凡心，悄悄地離開了天庭，駕著祥雲，來到了太湖的上空。此時五百里太湖，風平浪靜，七十二島象散落的珍珠一樣鑲嵌在湖面。天色已近黃昏，湖面上白帆點點，正是漁民滿載魚蝦歸航。向東飛過天平、靈岩二山，仙女來到姑蘇城上空。低頭觀看，只見行人車馬熙攘，絲竹管樂隱約可聞。此時仙女撥轉雲頭，霎時來到澹臺湖上。澹臺湖雖小，卻白浪滾滾，煞是險惡。忽見一葉小渡船，在巨浪中艱難的博擊。湖的兩岸，聚集著南來北往的過客。仙女看著他們焦急的神情，動了慈悲惻隱之心。便解下腰間的玉帶，隨手拋向湖面。玉帶在風中飄飄蕩蕩，落到湖上，便化為一座五十三孔的石橋。湖水頃刻風平浪靜，原來是玉帶鎮住了湖中作浪的湖怪。兩岸人們歡呼雀躍，首次步行走過了澹臺湖！
湖怪
被鎮住的湖怪，卻附在橋頭的石獅上。後來也常幻成女身，作孽於周圍的村莊，迷惑青壯年。終於有一位不被女色所惑的美少年，趁女妖吐舌害人的時候，揮劍將她的舌頭斬下。從此村民就恢復了往日平靜的生活。橋孔數目也變化無常。有個漁民想了個辦法，他帶上了一百根竹籤，依次在每個橋孔下放上一根，最後剩下四十六根。
景色
從東望去，玉帶化成的石橋，背襯青山，下托綠水，恰似一條寶帶飄臥在澹澹湖口，寶帶橋由此而生。春天來的時候，綠芽初綻湖邊楊柳，枝條低垂，和風吹過，如少女曼舞。綠油油的麥苗，伴以片片金黃，正是油菜盛開時。白帆點綴湖面，配以遠處青山，好一幅江南春色圖！如果你有幸在中秋之夜，攜友蕩舟澹臺湖面、寶帶橋旁，當皓月高掛夜空，你會看到橋孔倒映，恰似圓月，會讓你忘了是在人間，而仿佛進了仙境！此景堪與杭州西湖的三潭映月齊名。
貢獻
寶帶橋風光春去秋來，年復一年，寶帶橋一直靜臥在湖口，注視著世間萬物的更新變換。她為蘇州城的不斷繁榮而高
興，也為澹臺湖面的變小而痛心，更為運河對岸十里荷塘的消失而疾首。她默默地為南來北往的旅客提供著方便，與聞名於世的京杭大運河一起，為蘇州的繁榮作出了貢獻。然而，她也惡運難逃。不知何時，她的身旁多了座醜陋的公路水泥橋，寶帶橋仿佛成了個落魄的老人，任憑風吹雨打，堅硬的橋板也被砌入了附近村民的新房。日據時代，運河東岸修建了一條通往嘉興的鐵路。日本投降前，鐵路橋被炸，整條鐵路隨遭廢棄。路基也在學大寨的運動中被平整成田。只剩下幾個橋墩，終因妨害水上交通，在八十年代，而被徹底地炸毀。寶帶橋西的蘇嘉公路，因不能適應日益增多的車輛，被寬敞的新蘇嘉公路取代。那座醜陋的公路水泥橋也落了個與對岸鐵路橋同樣的命運。至於寶帶橋，雖蒙塵多年，已現蒼老，卻依然飄臥在澹澹湖上。比起兩旁的公路鐵路橋，以及橋北曾經有過的一座香火甚濃的廟宇，寶帶橋顯然要幸運的多。由於旅遊業的發展，這條蒙塵的玉帶又重見光明。修繕後的寶帶橋，迎來了一批又一批的中外遊客，繼續為蘇州創造著財富。
文學作品
借得它山石
「借得它山石，還摒石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽。濤聲當夜起，併入榜歌長」。這是元代僧人善住對它的描繪。從中可以看出:遠在元代，它不僅已是一座頗具規模的石拱橋，而且肩負著繁忙的運輸任務
過寶帶橋有詠
作者:乾隆
金閶清曉放舟行，寶帶春風波漾輕。
孔五十三易疏泄，漲痕猶見與橋平。
姑蘇寶帶橋
作者:風中的蓮花
粉牆黛瓦，小橋流水。這是蘇州的水鄉風貌。古詩云:"君到姑蘇見，人家盡枕河。古宮閒地少，水巷小橋多。"
橋，正是蘇州建築的靈魂之所在。
曾經突發奇想，要走遍蘇州的每一座古橋。不過，這個想法至今也未能完全實現。蘇州最負盛名的橋當是楓橋了。張繼一首《楓橋夜泊》，極盡了年幼時的我對蘇州的想像。
寶帶橋或許沒有楓橋名氣大，但作為中國現存最長的一座多孔石拱橋，它被列入了"四大名橋"之列。在我看來，楓橋的魅力是古代詩詞所薰染的;而寶帶橋的魅力來源於它本身的建築特色。
寶帶橋橫臥在距蘇州古城三公里的古運河和澹臺湖之間，始建於唐代。其建造與江南歷史上的漕運有著密切的關係。隋楊帝開鑿大運河，將江淅的糧食和珍寶大量運往北方的京都。到唐代，漕運已空前繁忙。蘇州到嘉興的一段運河為南北方向，秋冬季節貨船要頂著西北風前進，不背牽是很困難的。而牽道在澹臺湖與運河交接處，卻有一個寬約三四百米的缺口。如果填土作堤連線牽道，會切斷蘇州諸湖經吳淞江入海的通路，且路堤易被湍急的湖水衝決。因此，以橋代堤，勢在必然。時任蘇州刺史的王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁牽道，建橋於湖上，並捐出自己玉質賈帶以充橋資。寶帶橋由此得名。
寶帶橋橋面平坦，下由五十三孔聯綴，整座橋狹長如帶。元代有詩云:"借得它山有，還摒石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽。濤聲當夜起，併入榜歌長。"
出遊攻略
步行
只有行走在人民路上的公交1路車能選擇，到終點站(公交一路新村)下車，站立點位於楓津路，您需要向南走一點到達石湖東路與楓津路的交匯口(不遠的僅200米就能到，別走反方向)，此時可以選擇打車或者步行。這裡到寶帶橋的總距離為2公里多一點，2.5公里以內，如果坐到計程車就是一個10元的起步價。步行的話，估計耗時20-30分鐘。如果選擇步行，一定要將返程體力計算上，因為回來時計程車的路過率幾乎為零。您實在需要，可以撥打電話67776777,這是蘇州計程車的召喚電話。路線是:沿石湖東路一路東行(如果坐公車往南走出來的，到路口就選擇左拐)，看到迎春南路橫在面前，穿過它繼續前行。過路口記得看路牌，因為對面的石湖東路象是急劇變窄，所以最好辨認一下。繼續前行後，在路的右側可以看到寶帶橋警務所，加油，您已經走了一半了。這條路走到頭是京杭大運河，右手側是一家不大的造紙廠，這時只有左拐一條路了，此地距終點還有600米。沿著運河邊的這條小水泥路一直往北走，再次走到盡頭，左手是一家派出所，路盡頭是一整面牆，接近運河駁岸開有一個小門，穿過小門您就到了。
自駕
不管對蘇州熟不熟悉，人民路這條主幹道肯定能找到。到人民路後一路南行，開到團結橋(橋北堍西側有標誌物"好又多超級市場")繼續往南，過橋後路名就變成東吳北路了，再往南到達一座電視塔。繞過這座東吳電視塔再南行，路名變成東吳南路。先過叫長橋的大橋，再往南看到一個交叉路口，橫著的一條路就是石湖東路(這個交叉口的標誌物:岔口左是兄弟閣酒家以及一個小區，右前方是兩幢名叫蘇州凱悅的高樓)，好了開始左拐上石湖東路。向東直行過迎春南路繼續，直接一路到底，見到運河後再左拐到底就到了。此地有開闊地，可以放心停車。從人民路上的人民橋作為起點，到達寶帶橋總共7公里左右。
水上遊船夜遊
蘇州寶帶橋是在古運河上的最有名的橋之一，這座橋在晚上的景色是相當的迷人的，蘇州的橋都有他們各色的文化背景，想有更深入的了解，最好不過的就是在人民橋碼頭坐上遊船去看看他們景色，聽聽江南女子給你彈奏幾曲江南小調，娓娓道來它們的故事~
中國古橋
| 在中國960萬平方公里的土地上,自涓涓細流到浩浩巨浸,川流縱橫,世世代代生活於此的華夏民族創建了風姿萬千的橋樑。現在就讓我們帶大家認識一下這些橋樑吧！ |
