概述
泰國亞洲航空公司泰國亞洲航空公司（泰文：ไทยแอร์เอเชีย，英文：Thai AirAsia，簡稱“泰國亞航”、“泰亞航”），成立於2003年12月，並於2004年2月實現首航，泰國亞洲航空公司，2001年12月引入廉價、只提供基本服務的理念以來，航線已超過48條，包括馬來群島、泰國、印度尼西亞、澳門、中國、菲律賓、高棉、越南和緬甸，並成立了泰國亞洲航空和印度尼西亞亞洲航空兩家合資公司，其飛機機隊規模由最初的2架發展為現在的28架。公司通過其創新的銷售渠道以及其低廉的價格引發了這些國家空中運輸的革命。到目前為止，亞航集團已承載超過3500萬的旅客。
據了解，航空服務協定下的航空權，只能分配給獲得當地民航局承認的航空公司。此外，即使泰國民航局把泰國亞航列為其中一家受委的航空公司，泰國亞航還得在其他方面，如航班安排上，獲得新加坡民航局的批准，才能正式飛來新加坡。早前，新加坡民航局已經證實，泰國亞航向該局提出了申請。
以曼谷為基地的泰國亞航是由馬來西亞的亞洲航空和泰國臣那越集團（ShinCorp）合資成立的公司。臣那越集團由泰國首相達信家族經營，它持有泰國亞航51%股權。泰國亞航昨天在曼谷舉行成立儀式。
泰國亞航的曼谷往返新加坡航線的大部分機位將以三四十新元的價格出售，其中少數最便宜的機票則會賣到15或16新加坡元。這條新航線最昂貴的機位約定為100新加坡元，還是比目前市場上新加坡飛往曼谷的機票便宜一半左右。
除了開闢往來曼谷和新加坡的航線，也有訊息指出，亞洲航空準備在新加坡尋找合作夥伴，成立以新加坡為基地的廉價航空公司——新加坡亞洲航空公司。
歷史沿革
泰國亞洲航空公司2003年6月亞航宣布，三位投資商IDB建設基金優先公司，新月風險投資公司及丟卡利翁第二資本有限公司擁有亞航有限公司的股東權利價值2，600萬美元。
2003年8月，亞航成為世界上第一家引進SMS訂票系統的航空公司，乘客可以通過手機預定座位、查詢航班時間表、獲得最新的亞航促銷信息。最近，亞航又引進了另一線上訂購系統GoHoliday,乘客可以實時線上預定度假旅行套餐。亞航在2003年11月開通了至泰國普吉島的航班，開始了區域航班的經營。從吉隆坡國際機場出發的航線迅速擴展至曼谷，之後是合艾。2004年4月開通了至印度尼西亞的航線，包括從吉隆坡國際機場至萬隆、泗水和雅加達的航班等。之後，航線擴展至巴利島、棉蘭和巴東。2004年4月亞航第一次以廉價、只提供基本服務的方式實現了萬隆和吉隆坡之間的直航，開創了萬隆航空業的新紀元。
2004年1月，亞航與泰國西瓦那集團合夥，在泰國發展廉價航空運輸，成為亞航歷史上的里程碑。西瓦那集團占有50%的股份，亞航占有49%的股份，另外的1%的為個人股份。憑藉其在曼谷的兩架飛機，2004年1月13日亞航開始了泰國國內的航運業務，每天都有從新曼谷機場出發的點對點航班起飛，之後開通了更多的泰國國內航班，還有飛往新加坡的國際航班。泰國亞航計畫於2004年底將機隊擴展至8架波音737-300飛機。
2004年7月，亞航開通從曼谷至澳門特別行政區的廉價航線。2004年12月15日，從吉隆坡軌跡機場至澳門的廉價航班首航，揭開了新的篇章。2004年11月，亞航有限公司控股99.8%的AA國際有限公司（AALL）與印度尼西亞私營航空公司PT AWATR簽署一份契約，獲得PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR 公司於2004年12月8日重新運營，作為廉價航空公司經營印度尼西亞國內各條航線。AWAIR公司的樞紐位於印度尼西亞雅加達國際機場。
2005年4月，亞航集團在曼谷和中國廈門之間、吉隆坡和菲律賓克拉克之間以及亞庇和菲律賓克拉克之間，首次開通廉價、只提供基本服務的航線。亞航目前是大馬證券交易所的上市公司，2004年11月22日在馬來西亞陳宮公開發行巨量股票，籌集7.174億林吉特用於未來發展。按照公司的發展和擴張計畫，亞航已同空中客車公司簽署130架A320s飛機的採購契約（確定採購100架，另外30架具有可選擇性）。130架飛機的訂單使亞航成為亞太地區唯一最大的飛機採購者，亞航的機隊很可能成為亞太地區規模最大的機隊之一。新型飛機將逐漸取代亞航現有的波音737-300型飛機。
2006年3月23日，亞航公司成功採用了新型的廉價航空候機樓（LCCT）.作為世界上第一個專門用於的廉價航空公司運營的候機樓，這是一個重要的里程碑。LCCT設計每年承納1000萬乘客，擁有30個停機位。如果需要，它還可以升級最多承納1500萬乘客。這樣的候機樓可以為我們節約大量成本，並提供更高效的運營。
經營理念
泰國亞洲航空公司的口號是“每個人都能乘坐飛機”，其“廉價”的理念旨在每個人都能夠支付得起機票。亞航業致力於使旅行變得更簡單、方便、有趣。
經營策略
泰國亞洲航空公司廉價，不提供不必要服務
亞航的費用與其他航空公司相比極為低廉。許多旅客並不需要機上用餐、常旅客獎勵里程或機場休閒，亞航的航空服務專門針對這一群體不提供不必要的服務，同業相比節省費用高達80%。亞航不提供免費飲料和用餐，最近提出“快餐”服務，在飛機上專為亞航乘客準備一系列美味快餐及飲料，價格適中。現在乘客可以選擇在飛機上是否購買食物和飲料。
高頻班次
亞航的搞笑服務確保乘客更加方便。航班的回航時間為25分鐘，在該地區是最短的。飛機利用更搞笑，成本更低，航線和服務人員效率更高。
方便乘客
亞航相信，通過提供便捷服務可以使旅程更容易，票價更低。乘客可以通過以下方式訂票：
國內呼叫中心
2002年4月開始運營，位於廉價航空候機樓，裝備180條電話線，為乘客提供訂票服務。呼叫中心目前平均每天接聽6000個電話。
無票服務
2002年4月18日運營，是亞航網上訂票和呼叫中心服務的補充，提供一種替代印製機票的廉價方式。乘客無需再為領取機票費周折！
易付通道
本著“易定、易付、易飛”的宗旨，2002年3月1日，亞航在馬來西亞第一個開通了使用信息卡或在安聯銀行各分行使用現金支付電話訂票價款的服務。
網上訂票
亞航是亞洲第一家提供網上訂票服務的航空公司，旅客可以登入其網站www.airasia.com訂票享受便捷。無需電話，無需排隊。2002年3月10日亞航網站www.airasia.com開通。目前有六種服務-英語，馬來西亞語，簡體中文，繁體中文，泰語及印度尼西亞語。
預訂和售票處
位於機場及市中心，為親自購票的乘客提供方便。
授權代理商
亞航為其代理商引進了一種直接的B2B系統。在亞洲第一個使用這種網路實時預訂系統。代理商通過虛擬的亞航信用卡支付，這種信用卡由亞航的戰略夥伴-安聯銀行開發。
引進顧客服務
亞航始終致力於尋找更好的辦法，以引進其服務，讓乘客節省更多。亞航是亞洲第一家建設多國語言網站的航空公司，亞航網站www.airasia.com提供六中語言服務。
安全第一
亞航“成本最優”的理念以航班安全為前提。機隊包括30架波音737-300飛機，全部符合國際航空安全標準，並由享譽國際的馬來西亞民航部管理。2002年7月，亞航與GE工程服務部簽署一份2000萬美元的發動機保修契約，同月與沃爾沃航空公司簽署一份300萬美元的飛機發動機及構件租賃契約。亞航還與ST航空公司簽署一份價值700萬美元的契約，包括7年的航空工程配件支持服務。
成本最佳化
亞航致力於利潤最大化，提供質優價廉的服務。通過更快的回航時間，提高飛機利用率和服務人員效率，只提供必要服務、使用同型飛機節約培訓成本等等，實現成本最佳化。節省下來的費用以價廉機票的形式讓渡給乘客。
通航目的地
泰國亞洲航空公司國家/地區 城市 機場 機場代碼 備註
高棉 金邊 金邊國際機場 PNH
中國 香港 香港國際機場 HKG
澳門 澳門 國際機場 MFM
深圳 深圳 寶安國際機場 SZX
印度尼西亞 雅加達 蘇加諾-哈達國際機場 CGK
馬來西亞 吉隆坡 吉隆坡國際機場 KUL
檳城 檳城 國際機場 PEN
緬甸 仰光 仰光國際機場 RGN
新加坡 新加坡 新加坡樟宜機場 SIN
泰國 曼谷 新曼谷國際機場 BKK 樞紐
清邁 清邁 國際機場 cnx
清萊 清萊 國際機場 CEI
合艾 合艾 國際機場 HDY
甲米 甲米甲米機場 KBV
那空是 貪瑪叻 那空是貪瑪叻機場 VST
那拉提瓦 那拉迪瓦那拉迪瓦機場 NAW
普吉 普吉 國際機場 HKT
拉廊 拉廊機場 UNN
素叻他尼 素叻他尼機場 URT
烏汶 烏汶機場 UBP
烏隆 烏隆國際機場 UTH
越南河內 內排國際機場 HAN
胡志明市 新山 國際機場 SGN
泰國亞洲航空現已停飛的目的地有6個：中國廈門，馬來西亞新山、亞庇、蘭卡威，泰國孔敬、呵叻。
機隊
泰國亞洲航空已退役機隊包括兩架波音737飛機，註冊號分別為HS-AAU和HS-AEF，2005年起為泰國亞洲航空服務，均已在2008年轉讓給墨西哥的VivaAerobus。
泰國亞洲航空機隊機型總數載客量備註| 波音737 | 12 | 148 | HS-AAN、HS-AAM、HS-AAL、HS-AAK、HS-AAJ、HS-AAS、HS-AAV、HS-AAQ、HS-AAO、HS-AAR、HS-AAP、HS-AAI |
| 空中客車A320 | 8 | 180 | HS-ABA、HS-ABB、HS-ABC、HS-ABD、HS-ABE、HS-ABF、HS-ABG、HS-ABH |
發展現狀
泰國亞洲航空公司泰國亞洲航空公司已獲批經營中國內地的航線，這意味著首家外國廉價航空公司進入中國。從2005年4月1日開始，泰國亞洲航空公司將開通曼谷-廈門的航班。而中國民航管理幹部學院的客座教授、中國民航總局運輸司副司長史博利表示，中國目前尚不具備成立低成本航空公司的條件。
民航總局首次證實2005年2月3日，記者從中國民航總局證實了這條訊息，但民航總局有關人士對此事格外低調。他對記者表示，根據中國與泰國的雙邊運輸協定，雙方可指定多家航空運輸承運人。此次泰國亞洲航空公司獲準經營中國內地的航線，只是又增加了一家承運人而已，與廉價航空並沒有多么大的關係。
泰國亞洲航空公司原來計畫2005年3月開飛中國內地，最新的訊息是已延遲到4月。從4月1日開始，泰國亞洲航空公司將開通曼谷-廈門的航班；從7月1日開始，將開通曼谷-昆明的航班；從8月1日開始，將開通曼谷-海口的航班。 泰國亞洲航空公司是泰國一財團與馬來西亞亞洲航空聯合組建的一家廉價航空公司。據悉，在2004年2月16日由新加坡樟宜機場首飛曼谷時，每張票的單程價格僅為59.9新幣（折合人民幣不到300元）。對內地公司影響不大 泰國亞洲航空公司獲批經營中國內地航線後，對內地經營泰國航線的航空公司影響不是很大，但對於泰國經營中國航線的其他航空公司帶來的衝擊是顯而易見的。 泰國國際航空大眾有限公司北京辦事處銷售主管史愛蘭小姐也是剛剛聽到這一訊息。她介紹，從泰國亞洲航空公司擬開辦的航線來看，在中國市場上與泰國國際航空公司將形成明顯的競爭態勢。 泰國國際航空公司目前擁有每周3班的曼谷-廈門航線和每天一班的曼谷-昆明航線。泰國亞洲航空公司的這兩條航線開通後，勢必同泰航展開面對面的競爭。廉價航空公司最主要特點體現在機票價格上，但她本人對於泰國亞洲航空公司將投放到中國航線的具體機型、銷售政策也不是很了解，因而沒有對於這一事件做出更多的評價。 在曼谷至廈門和昆明的航線上，中國的國內航空公司中只有廈門航空公司在飛，因此對於內地航空公司的影響不是很大。在海口-曼谷航線上，以前海南航空公司曾開過航班，但目前已暫停。內地航空蓄勢待發 在國外的廉價航空公司進入中國的同時，中國已獲批經營並且正在籌建的一批民營航空公司打出“低成本運營”的旗號，欲組建中國本土的廉價航空公司。
民航總局在去年已批准籌建的4家民營航空公司中，上海春秋航空、四川鷹聯航空和北京奧凱航空公司先後提出將以低成本運營為主。但遺憾的是，這3家航空公司目前還沒有一家“飛”起來。 上海春秋航空公司的籌備方是上海春秋國旅。其董事長王正華曾表示，他們醞釀低成本航空已有7年之久。從7年前開始，春秋國旅的旅遊包機業務開始上升。不僅包機航班每年達1萬多航次，而且總的平均客座率都在99%以上。但旅行社能夠控制的成本僅是包括導遊費在內的一小部分，超過50%以上的成本被交通費占掉，如果能將這部分成本掌握到自己手中，將大大拓寬利潤空間。 而以成都為基地的鷹聯航空公司，則是看中了四川豐富的旅遊資源。據鷹聯航空公司相關人士介紹，鷹聯航空的航線網路將以成都為中心，輻射周邊旅遊區域。以天津為基地的奧凱航空公司，則是以貨運為主，兼營旅遊包機。廉價航空尚不具備條件。
儘管民航總局已公布了對航空公司的準入門檻，新批了幾家航空公司，但這些航空公司並不是低成本航空公司。成立低成本航空公司至少要具備兩個條件：機票價格本身實現市場化；航空公司較少受管制。兩者缺一不可。 而我國目前基本都是傳統意義上的航空公司，機票價格在政府指導下逐步與市場接軌。更為重要的是，航空公司的運行機制受管制的因素很多。 史博利表示，新成立的航空公司在飛機的購租上與現有航空公司享受同樣的政策，在機場的收費管理、運價、航油定價和航線、航班管理方面，成本費用與現有航空公司相同。企業不可能控制外部成本，在內部成本的控制上是很有限的，所以要想做到低成本運作非常難。
面臨問題
泰國亞洲航空公司泰國原本亂七八糟的航空運輸業，現在更是陷入一片混亂，包括最近數周內有二家航空公司或是被迫或是自願停業。One-Two-Go航空：無限期停業。因此，泰國主要的經濟支柱旅遊業開始受到影響。
最嚴重的事件是泰國民航局（DCA）下令讓國內第一家低成本航空公司One-Two-Go在2008年七月份停業30天，此後無限期停業，罪名是在有關飛行員熟練水平檢查 （PPC）的檔案方面弄虛作假，並違反飛行員飛行值勤時間限制的規定。六名印度尼西亞飛行員、一名委內瑞拉飛行員和二名泰國飛行員的駕照被吊銷（另有專文報導）。
泰國民航局的行動完全是被迫無奈的，目的是為了避免泰國陷入以下進退兩難的境地：航空安全等級受到美國聯邦航空局（FAA）的降級處理，因為那樣實際上意味著泰國國際航空公司（THAI）將被禁止飛進美國。
停業30天的處理不適用於One-Two-Go航空的母公司，即東方泰國航空公司（Orient Thai），但是由於安全及管理方面的原因，這二家公司在一段時間內始終受到泰國民航局的重點關注。在泰國民航局發布停業令之前，東方泰國航空公司宣布由於燃油價格太高，自動讓大多數飛機停飛，直到九月中旬為止。
One-Two-Go航空的停業，是對公司造成負面影響的一連串事件中的最新一個。早在2007年9月，公司一架MD-82飛機在普吉島機場上空遭遇強風墜毀，飛機上123人中有89人喪生。
人們目前還在等待泰國民航局對墜機事故的調查結果。許多人士猜疑One-Two-Go 航空企圖掩蓋真相，並採取了非法的危險做法，從而激起大批遇難者的海外親屬在一份請願書上籤名。目前已經在這份請願書上籤名的有5200人。
此外，在空難中遇害的一對威爾斯夫妻的家人於七月份宣布他們已經對航空公司提出訴訟，要求賠償1.25億英鎊（折合2.47億美元）。
與此同時，泰國民航局副局長Wuthichai Singhamanee （吳希猜-辛哈馬尼）曾經在公開場合說過，民航局打算對One-Two-Go 航空提出欺詐行為指控。但是他沒有明確說明指控的對象是誰。泰國民航局要求飛行員每隔六個月到地面上的學校去接受飛行員熟練水平檢查。檢查內容包括安全程式及模擬機訓練。
泰國民航局聲稱，他們已經確定這些檔案有弄虛作假現象，因為One-Two-Go公司中有一位負責飛行員檢查培訓的官員在檔案上籤名，可是事後卻發現當檔案簽字的時候這位官員正外出度假。One-Two-Go公司自身沒有飛行模擬機，因此要使用日航或獅航配置在東京或雅加達的設施來開展模擬機訓練。
同時泰國民航局指控One-Two-Go公司違反關於飛行員操作時間表的嚴格規定。公司飛行員中已經有七名被禁止在泰國從事飛行工作，指控他們的罪名是對上述檔案的弄虛作假了如指掌。
泰國民航局開始實施新法規，目的是防止資質不充分的飛行員到以泰國為基地的航空公司去就業。現在的要求是：凡是海外人員，都必須先通過有關“人員績效”和泰國導航法規的考試，然後才能向他們頒發為本國航空公司從事飛行工作的牌照。已經有300名左右來自加拿大、法國、美國、印並尼西亞、菲律賓等國家的外國人接受了這些考試。他們之中有飛行員、飛機機械師和僑居國外的飛機維護人員。
人們現在紛紛猜測，由於勒令停業，更由於法律訴訟，One-Two-Go 航空公司將會永久性地停止經營（另有專文報導）。
第二家讓機隊停飛的公司是諾克航空，這次是由於財務原因。泰國國際航空公司在諾克航空中占有39%的多數股份。這家公司讓八架B737飛機中的六架停飛。其執行長帕蒂·薩拉辛（Patee Sarasin）評論說，如果油價達到每桶170美元，“我還不如去賣麵條，那樣賺的錢會更多一些。” 諾克航空決定恢復上述航班的原因之一，是海外遊客公開提出的批評意見。他們在到達曼谷的素萬那普國際機場之後，發現由於One-Two-Go航空和諾克航空的停飛，他們在四、五天內無法搭乘到飛往普吉島的航班。
泰國國際航空公司是提供飛普吉島航班服務的主要航空公司，可是他們的座位往往是全部訂滿。於是義憤填膺的乘客，往往因為假期“遭到破壞”而提出索賠要求。
燃油價格飛漲，旅遊陷於蕭條，虧損越積越多，這些因素迫使諾克航空選擇停飛。可是結果卻並不如意。六月，泰國國際航空公司董事會開始認真考慮從諾克航空中撤出股份。諾克航空原先每周有52個航班，現在已經減少到32班，飛印度和河內的國際航線已經撤消。
按照可用座公里（ASK）計算，泰國亞洲航空是泰國第二大航空公司，2008年占有的市場份額為23%。目前亞洲航空正在削減國內國際航線，雖然它的狀況要強於其它二家低成本航空公司，對經濟低迷的承受能力要更強一些，因為這家公司更加側重於國際航線。
曼谷航空公司是一家提供全面服務的航空公司，主要依靠國際航班為他們輸送乘客。他們因泰國國內市場飽和而陷入困境的程度不如其它航空公司那樣深，不過這家公司也打算削減某些航線，例如飛日本福岡和中國南方城市廣州的航線。
公司已經計畫好要開通以下定期國際航班：從泰國南方蘇梅島強大的航空樞紐出發，飛吉隆坡、巴厘島、馬來和上海；以及以下國內航班：飛達叻和華欣。可是目前這些計畫已經全部擱置在一邊。
至於泰國國際航空公司，總裁阿皮南·蘇馬納塞尼（Apinan Sumanaseni）於七月份突然被逐出管理層，然而36小時後，在泰航工會的抗議聲中，又由董事會宣布官復原職。許多人認為撤消這位總裁的職務是一個政治行為，目的是為了把另外一位受到政治人物寵愛的候選人提拔到最高領導崗位上來。
業務經營方面，泰航從2008年7月1日起停飛了曼谷與紐約之間一站不停的直通航班服務，並且將曼谷與洛杉磯之間的航班服務從每周七班減為五班，進而打算到今年年底完全撤消這條航線的服務。10月，泰航將削減直飛紐西蘭奧克蘭的航班，並恢復停靠悉尼和布里斯班二座機場。
尤其值得關注的事情是，在泰國削減所有這些航班的背後，起關鍵作用的是旅遊業的衰退。至今泰國旅遊局（TAT）尚未發布2008年第三季度的相關數字。這是一個異乎尋常的舉動，促使人們心懷疑慮，猜測衰退已經嚴重到何等程度。
《國際商業監測》（BMI）仍然堅持2008年遊客數量達到1570萬的預測，但是提醒人們說這個數字很有可能會減少。泰國旅遊局證實2007年遊客數量總計1450萬人，年增長率為6.6%，遠遠低於近年來的趨勢。諾克航空：財務困難導致飛機在一段時間內停飛。
2007年的數字之所以令人失望，原因主要在於政治方面，即2006年發生政變之後，國家由軍人統治轉變為文官統治。但是2008年發生的問題卻更大程度上帶有長期性，包括全球性經濟衰退，高昂的燃油價格迫使航空公司削減航線，持續不斷的政治不確定性，以及泰國航空運輸業在結構方面的潛在缺陷。
非常明顯，令人擔憂的趨勢已經出現在面前。四月到六月期間，與前一季度相比較，來到泰國的外國遊客人數下降18%。2008年上半年，曼谷素萬那普國際機場的到達人數增長14%，為562萬人。
當地一家諮詢公司“梯斯科證券分析師”（Analysts Tisco Securities）已經降低了對乘客增長率的預測。它預言泰國機場管理局（AOT）經營的六家機場，明年的乘客增長率僅為6%到-0.6%。這清楚地反映了全球和泰國航空運輸業的低迷。
簡單地說，對於一個盈利率薄如晶片的行業來說，泰國市場已經處於過度飽和的狀態。由於旅遊業對泰國國內生產總值（GDP）來說有著極其重要的意義，泰國各家航空公司始終集中精力在國內市場中爭搶更多份額，可是這是一個對價格高度敏感的市場。這就使低成本航空公司陷入非常窘迫的處境之中，難以通過提高機票價格的辦法把高昂的燃油費用轉嫁到乘客頭上。
對於泰國任何一家航空公司而言，除非它能夠吸納經過曼谷素萬那普機場的國際客流，如同提供全面服務的泰航和曼谷航空公司能夠做到的那樣——尤其是已經成為星空聯盟成員的泰航，否則它的能力是極其有限的，很難吸收像高昂燃油價格那樣的巨大衝擊。泰國其餘那些陷於苦苦掙扎的航空公司就是處於這種狀況。
