簡介
亞洲航空公司亞洲航空公司（Airasia Airline）是馬來西亞的一家廉價航空公司，是亞洲地區第一家低成本航空公司。也是馬來西亞第二家國際航空公司。母公司是AirAsia Berhad。亞洲航空公司擁有泰國亞洲航空和印尼亞洲航空兩家合資公司。
發展史
亞航的飛機亞洲航空於1993年成立。
1996年11月18日開始營運。
亞航在2001年由Tune Air Sdn Bhd從DRB HICOM接管。
2001年12月引入廉價、只提供基本服務的理念。亞航成為東協地區廉價航空市場的領導者。
2003年8月，亞航成為世界上第一家引進SMS訂票系統的航空公司，2003年亞航開通了至泰國普吉島的航班，開始了區域航班的經營。2003年亞航以新山的士乃國際機場為第二樞紐機場，首次執飛國際航班就由該機場飛往曼谷。
2004年11月22日亞航在馬來西亞大馬證券交易所成功公開發行股票，成為上市公司。
2004年，亞航與泰國西瓦那集團（Shin Corporation）合夥成立泰國亞洲航空，運營泰國國內的點對點航班，西瓦那集團占有50%的股份，亞航占有49%的股份，另外的1%的為個人股份。亞航有限公司控股(99.8%股權)的AA國際有限公司（AAIL）獲得印尼私營航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新運營（印尼亞洲航空），作為廉價航空公司經營印尼國內各條航線。亞洲航空班機塗裝
2005年4月，亞洲航空獲準開通曼谷-廈門的航線，成為首家進入中國內地航空市場的外國低成本航空公司。亞洲航空的目的地不斷增加。亞洲航空已向空中客車公司訂購了175架空中客車A320飛機，並以A320為主要機種，而新加入的A320飛機將會完全取代原先運營的波音737飛機。
2006年3月23日，亞航公司採用了世界上第一個專門用於的廉價航空公司運營的新型的廉價航空候機樓（LCCT）。LCCT設計每年承納1000萬乘客。如果需要，可以升級最多承納1500萬乘客。
挫折期
亞洲航空公司這家早年由馬來西亞汽車銷售商DRB Hicom控股的亞航成立於1997年。 由於馬來西亞這個島國占據著東南亞非常有利的海空運輸樞紐位置，亞航起初試圖通過以融資租賃的方式獲得的兩架飛機開展包機運輸業務開打大馬的航空運輸市場。 也就是說，亞航想通過避開國內的老牌勁旅馬航，用空中貨運作為爭奪一席馬來西亞空中發言權的敲門磚。不過，這個願望並沒有實現，亞航自成立之初就因經營和市場方面的原因很少有人能見到其飛機在空中盤鏇，亞航很快陷入資不抵債的困境。
值此危急存亡之時，費爾南德斯出場了。時任馬來西亞Tune Air有限公司負責人的費爾南德斯勸說Tune Air公司的其他幾個合作夥伴買下亞航，並稱其自有妙用。
成長期
2001年12月8日，Tune Air正式接管亞航。自此，費爾南德斯先生的Tune Air公司及其他投資者持有亞航74%的股權，其餘股權則由三家私人股本集團持有。 Tune Air控股亞航得到籌碼是：2架貨運飛機使用權和接管過來的900多萬美元的債務。
費爾南德斯持有亞洲航空25%的股權，Tune Air控股亞航後，費爾南德斯就順理成章地坐上了亞航CEO的位置，執掌亞航的經營權。
由於費爾南德斯滿腦子“西南和瑞安航空的贏利奇蹟”，他說服合作夥伴與他一起瞄準亞洲的低成本航空運輸市場，在亞洲航空市場上玩起了廉價空中飛行遊戲，成為亞洲低成本航空市場敢吃螃蟹並獲得成功的第一人。
在短短的三年時間裡，亞航在擺脫了恐怖主義襲擊使整個行業遭受重創影響的同時，它已經發展成一家盈利的、成長迅速的、擁有20架波音737-300的國際品牌低成本航空公司（8月27日亞航第20架波音737—300抵達吉隆坡國際機場）。 據《南洋商報》的資料，亞航在 2002年上半年就已經償還了過去所欠的債務。2003年6月至2004年6月的財務年度，其營業收入超過2億美元，利潤超過2千萬美元。預計2004年至2005年度，亞航的營業收入為2.75億美元，利潤為4100萬美元。
所屬企業
子公司
聯營公司
亞洲X航空(FlyAsianXpress)
經營理念
亞航的口號是“現在人人都能飛”，其“廉價”的理念旨在每個人都能夠支付得起機票。亞航也致力於使旅行變得更簡單、方便、有趣。
要義
亞航的經營基於以下策略：
廉價
不提供不必要服務。 亞航的費用與其他航空公司相比極為低廉。許多旅客並不需要機上用餐、常旅客獎勵里程或機場休閒，亞航的航空服務專門針對這一群體不提供不必要的服務，同業相比節省費用高達80%。 亞航不提供免費飲料和用餐，乘客可以通過“快餐”服務選擇在飛機上購買食物和飲料。
高頻班次
亞航的高效服務確保乘客更加方便。縮短航班的回航時間。飛機利用更高效，成本更低，航線和服務人員效率更高。
方便乘客
亞航通過提供便捷服務可以使旅程更容易，票價更低。
安全第一
亞航“成本最優”的理念以航班安全為前提。機隊全部符合國際航空安全標準，並由馬來西亞民航部管理。
亞航的飛機成本最佳化
亞航致力於利潤最大化，提供質優價廉的服務。通過更快的回航時間、提高飛機利用率和服務人員效率、只提供必要服務、使用同型飛機節約培訓成本等等，實現成本最佳化。
亞航機隊
（截至2008年7月） 空中客車A320 42架 波音737-300 9架
執行長
托尼·費爾南德斯(TonyFernandes) 1966年出生於馬來西亞的瓜拉丁加奴，有葡萄牙人後裔與大馬族人雜交的血統。 亞洲航空公司（Air Asia）首席執行官托尼·費爾南德斯（Tony Fernandes）近來獲得一系列榮譽稱號。
榮譽
2004年“亞洲之星”獎項稱號——該獎項由美國《商業周刊》1998年設立，每年度授予“25位走在亞洲巨變最前沿的先鋒人物”。
美國《商業周刊》評價費爾南德斯之所以被評為亞洲之星是因為：“費爾南德斯領導的團隊正在推動著整個東南亞民航政策發生變化。是這些企業家們尋求與眾不同的變革，使亞洲成為世界最具活力的經濟區。”
在這之前的的費爾南德斯還曾被世界經濟論壇評選為2003度“亞洲經濟新領袖”（New Asian Leaders）。
世界經濟論壇評選出的“亞洲經濟新領袖”都是近年來活躍在亞洲業績最突出、學識淵博和最具影響力的政治、經濟和學術界人士。
經營特色
僱傭員工方面
費爾南德斯接受美歐航空公司工會組織隔三岔五“鬧亂子”的教訓，堅持按“亞洲特色”僱傭非工會組織成員的雇員。
他要求每一個員工都是多面手。比如空姐要會迅捷地清潔機艙、講笑話、有幽默感，招收空姐的標準是擁有“說中國小品”的意識與臉上永遠帶著笑容的能力。也就是說，亞航在招收空姐時非常注重應聘人員面部的“張力”。在這一點上，他似乎有侵襲美國西南航空公司著作權的嫌疑。當然，費爾南德斯對美女也情由獨鍾。
亞航的飛行員除了會駕駛本公司的任何一架飛機外（該公司實際上也就是只有一種機型），同時要兼做機務維修和行李搬運工作。
飛行師能扛80公斤的行李並“走幾步”而不能被“忽悠”地單腿打顫是亞航招收機師的一個特有標準，其創意似乎源於趙本山的小品《賣拐》。 費爾南德斯稱：“我們員工的薪金水平與其它大型航空公司相比應該是高的，降低成本不應該僅僅把眼光盯在員工的薪酬上。”
線路方面
低成本航空是一種中短途運輸方式，亞航服務的區域也從沒有超過3小時的航程。亞航所遵循的是3小時內航線的“中型城市、非樞紐機場”的原則，注重開發和培養大型航空公司所忽略的航線市場。
用費爾南德斯的話講：“我們飛的地方並不是熱點航線，而是那些交通不便，從來沒有航空公司飛過的航線。”
如此說來，亞航所跑的線路除去能夠省去一筆不菲的偏僻機場起降費外，亞航在空中的競爭對手好像已經不是其他航空公司，而是跑在高速公路上的大巴士。在一般航空公司眼裡根本沒有開發價值的中小城市，都在亞航的目標範圍內。費爾南德斯自豪地稱，亞航不僅使當地居民第一次坐上飛機四處觀光、進行商務活動，而且也使亞航的聲譽牢牢地深入當地居民的心中。 位於悉尼的諮詢機構亞太航空中心的一份調查資料顯示，亞航任何一條航線的單位成本在全世界都是最低的。這一點讓低成本航空公司的老祖宗——美國西南航空公司的高級主管們都大叫“佩服佩服”。
飛機內部方面
亞航飛機上均不安裝機窗遮光板和其它“非必需品”、將座椅換成不能調整傾斜度的椅子、儘量說服乘客攜帶輕便的行李上機，以節省搬運時間和費用等等，這些都是從瑞安航空複製過來的。
費爾南德斯表示，亞航是一家屬於“大眾”而不是少數人的貴族式航空公司，“我們提供最低能夠滿足需求的服務，價格為別人的1/5，某些航線的機票，和一頂帽子價格差不多。”
像飛行員加油門的力度、起飛後爬升的時間高度，更是有一套規範化“省油”的操作規程。在這些方面，費爾南德斯似乎已經帶領他的團隊玩轉了低成本航空。
亞航的所有飛機都沒有頭等艙和公務艙，這也是低成本航空的慣例。波音737-300原有128個座位，其中公務艙8個，經濟艙120個。亞航將公務艙全部改為經濟艙，僅此一項就可多捎帶20個乘客上機。
為了節省乘客登機時間，亞航的飛機上沒有座位號，旅客一律按“先來後到”排排坐。空中配餐非常昂貴並消耗掉空姐的大量服務時間，亞航自然把這一套都省掉了。
票價方面
亞航“蛋價”機票的故事最近在大馬和新加坡成了人們津津樂道的餐桌佐料。2004年9月2日，亞航刊出了5000個比雞蛋還便宜的超低機票促銷機位全版廣告，供人們上網訂購。
該機票約合兩元人民幣的價格，提供9月15日至10月15日從新加坡飛曼谷的廉價航線。這種機票價位的噱頭非常火爆，一天之內，所有機位被“貪廉”的人們一掃而空。
在新加坡和泰國幾乎無人不曉亞航和亞航的網上訂票業務的操作規程，其廣告效應已經有秀的成分，賺足了人們的眼球。人們在興奮之餘，還在翹首以待，“說不定，很快就會免費送票了喔!”
