波音757簡介
波音757飛機是波音公司生產的200座級單走道雙發(動機)窄體中程民航運輸機。由於1970年代末石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音707、波音727，最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研製計畫，1979年末，7N7正式更名為波音757。波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和高函道比發動機並修改了機身外形。波音757的機身直徑與707、727和737一樣。757擁有較新穎的設計，包括採用雙發動機、雙人操作的駕駛艙。最初設計的757具有「T型尾翼」(T-tail)，沿襲727，雖然T型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統的尾翼。
1982年2月波音757飛機首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運營。首次交付民航使用的生產型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的535C渦扇發動機，這是波音公司研製的飛機上首次安裝非美國製造的發動機，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發動機的757於1984年3月14日首飛。1986年12月波音757獲美國聯邦航空局的批准，獲準雙發延程飛行。波音757最初的型號為波音757-200，波音公司於1996年9月啟動了波音757-300項目，在波音757－200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本，提高經濟性。比以前的中程飛機耗油少，能很好地滿足低於現行三級限制標準的社區噪音限制，並符合國際污染物排放新標準。與採用三人駕駛制、裝4台發動機的波音707和DC-8相比，波音757貨機的節油效益非常明顯。波音757通過降低機場交通擁堵程度而體現出的運營靈活性，既可用於較長的航線，也可用於較短的航線，而且適用於樞紐輻射式（或稱轂輻式）航線網路中。波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7,200公里，足以橫越大西洋的續航距離，亦是最早獲得雙發延程飛行(ETOPS)之一的民航客機。
波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機型要求的機型駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。
波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產中，波音公司只生產53％的零部件和最後總裝，其它的生產轉包給費爾柴爾德公司、羅克韋爾國際公司和阿芙科公司。該飛機的零部件及部裝由波音設在美國華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應商提供或完成。
1990年代末隨著銷售量開始下跌，最終導致波音757停產。2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音公司也表示，新一代波音737系列、未來的波音7e7（更名為波音787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最後7架波音757於2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最後一架波音757出廠（交付上海航空），波音757總共生產1050架。
技術特點
機翼設計與高函道比渦輪風扇發動機波音757機翼採用懸臂式下單翼，上反角5°，安裝角3°12′，1/4弦線後掠角25°。鋁合金雙梁破損安全結構。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側分為5段，全速副翼，每個機翼後緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。地面擾流片可用作減速板。與早期飛機相比，機翼後掠角稍小且經中心的部分較厚，使得翼展較長。其下表面更平滑，前緣更尖。綜合起來，這些改進提高了升力、減小了阻力，從而提高了空氣動力效率並降低了油耗。機翼設計的改進減少了起飛和著陸時所需的發動機功率。平尾為普通輕合金抗扭盒形結構。垂尾為三梁雙室抗扭盒形結構。
波音757的發動機擁有大直徑的風扇，可以更多地驅動熱核心機外側及周圍的空氣，在降低噪聲的同時提高了效率。發動機短艙內的防音襯進一步降低了噪聲。事實上，波音757-200的噪聲水平比美國聯邦航空管理局的FAR 36部第三級以及國際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。波音757可選的發動機有普拉特·惠特尼公司和羅爾斯·羅伊斯公司的產品，額定推力從36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。
高效的機翼以及高函道比渦輪風扇發動機使得757的性能非常優異。波音757幾乎能夠在全世界所有機場運營，包括高原或高溫機場，短跑道機場和有噪音限制的機場。波音757比其它很多噴氣式民用客機能更快地達到較高的巡航高度，爬升速度較高能比其它民用客機在更短的時間內爬升至41,000尺。波音757-200在滿載乘客的情況下，能夠起飛的跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一樣短，大約用5500英尺（1675米）的跑道，可以達到1740海里（3220公里）的航程。
機身與客艙內飾
機身為全金屬半硬殼式破損安全結構。以波音727機身為基礎，保留了卵形機身橫載面，該截面形狀由兩段不同直徑的圓弧組成。重新設計機頭，採用單曲面駕駛艙風擋，減少了阻力和噪音。機身加長的是中段直徑不變的部分，因而未增加很大阻力。
波音757-200的客艙經過了重新設計，新的頭頂行李架和使用壓刻技術的天花板有更流暢的線條，使整個內部空間更敞亮。頭頂行李架和移動客艙隔板都裝有扶手，方便使用。頭等艙每排4座，普通艙每排6座。同時，波音757-200裝有真空抽排式衛生間，對於航空公司來說，這意味著節約服務時間。
駕駛艙
設計為二人制的波音757-200駕駛艙採用技術領先的數字式電子設備和先進的顯示裝置，比起老式的機械電子式儀表來，提高了可靠性。完全集中化的飛行管理計算機系統（FMCS），可以從起飛開始到進場著陸為波音757提供自動導引和控制。飛行管理系統把數字式處理器控制的導航、導引和發動機推力聯繫在一起，可以計算並操縱飛機在飛行航跡中保持最經濟燃油狀態，保證飛機沿效率最高的航路和飛行剖面飛行，從而降低了油耗，縮短了飛行時間並減輕了機組人員的工作負荷。全新的空中導航系統（FANS）飛行管理計算機計畫採用了先進的技術，包括精確的全球衛星定位系統提供導航、自動空中交通管理功能、以及先進的導引和通信手段等。
機長和副駕駛每人都有一對主飛行儀表系統的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機的姿態和自動駕駛儀導引標誌，電子水平狀態指示器顯示的是有關導航設備、機場及計畫的飛機航路的示意圖，而且還可以在這些地面特徵上面顯示氣象雷達的圖像。波音757-200裝有風切變探測系統，可以提醒飛行機組並提供飛行路徑指導以對付風切變對正常的起飛和降落產生影響。
被稱為EICAS的發動機顯示系統和駕駛艙警告系統，用於監視和顯示起飛前發動機的性能和飛機系統的狀態，必要時還能向飛行機組提供提醒和告警。該系統也可提供維護信息，從而對地勤人員提供幫助。內置測試設備可以幫助地勤人員更快地對航電設備和飛機系統進行排故，維護比早期的飛機更容易。由於採用了新的防腐蝕方法，包括對機身主要部分採用特殊密封和瓷漆技術，結構維護要求也降低了。
航程
波音757的可靠性使其已獲得雙發延程飛行（ETOPS）的批准。1986年，美國聯邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。1990年4月，美國聯邦航空局為裝普惠PW2000發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。 1990年7月，美國聯邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發動機的波音757-200頒發了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月，美國聯邦航空局批准了裝普惠PW2000系列發動機的波音757-200的180分鐘ETOPS。
為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，該飛機的高總重型在滿載乘客時直飛航程達4500海里（7240公里）。上述系統增強了波音757的運營靈活性。
其他
輕型材料也提高了波音757的整體效率。主要用於機翼蒙皮的改進的鋁合金減重達610磅（276公斤）。控制面（包括方向舵、升降舵及副翼）、氣動整流罩、發動機罩及起落架艙門等採用了諸如石墨/環氧一類的複合材料，減重達1100磅（500公斤）。起落架為液壓可收放前三點式。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。碳剎車裝置比起常規的鋼剎車裝置減重達650磅（295公斤）同時使用壽命更長。
波音757尾流紊流度(Wake Turbulence)較其它窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的級別。
波音757主要型號
基本只有兩種型號。其中波音757-200的機身比波音757-300短，但航程較長。原本設計了757-100型，但從未投產。B757-200型：
基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發動機，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型於1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下，B757-200設計載客載客量178～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅（99800公斤）起，而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅（115900公斤）。
B757-200ER型：
B757-200型的加大航程型。1986年5月首次交付使用。
B757-200PF型：
貨運型，沒有乘客舷窗和艙門，機身前側增開一大型貨艙門，1985年美國聯合包裹公司(UPS)訂購後，開始製造，1987年9月開始交付使用。
B757-200M型：
客貨混合型，保留了標準客艙和客艙其它設備，貨艙與B757-200PF相同，僅生產1架於1988年交付尼泊爾航空公司使用。
B757-300型：
B757-200的加長型，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介於B757-200、B767-300之間。波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於波音777內飾進行重新設計。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。波音757-300是目前單走道雙發客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。波音公司於1996年9月2日啟動B757-300項目，在B757-200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。1999年3月開始交付使用。
軍用及私人用型號
美國空軍使用波音757用作運載貴賓，命名為C-32。C-32被經常用作接載美國副總統，其呼號為“空軍二號”。
微軟創辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。
波音757基本數據
B757-200數據：翼展:38.05米
機長:47.32米
全經濟布局載客:239人
貨艙容積:43立方米
典型兩級座艙布局:192人
最大商載:25噸
最大起飛總重:115噸
最大燃油量:42680升
最大載重航程:3560公里
最大油量航程:6320公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
B757-300數據：
翼展:38.05米
機長:54.5米
載客量:243～280人
貨艙容積:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飛總重:123.6噸
航程:6426公里
動力裝置： 兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅)
波音757在中國
（截止2008年5月）中國大陸地區航空公司擁有波音757飛機(均為200型)56架 ：中國南方航空公司(22架)、 中國國際航空公司(13架)、 廈門航空公司(9架) 、上海航空公司(12架) ；
中國香港、澳門地區航空公司沒有運營波音757；
中國台灣地區民航方面遠東航空公司運營7架配備PW2037發動機的波音757-200型。
