簡介
波音7e7由於波音7E7承載了大量的新技術，因此波音在200～300座雙通道飛機市場上推出了這樣一個全新的機型。波音對波音7E7夢想飛機的預期是：具備卓越的效率及經濟性優勢；會為乘客帶來絕妙的飛行感受；樹立環保新標準；具備夢幻般的外形、先進的功能及技術；秉承波音在安全、可靠性和保全方面的一貫承諾；為客戶提供靈活的商業方案和建立夥伴關係。
波音7E7的巡航速度約為0.85Ma，與當今最快的寬體飛機747相當。根據運力的 不同，該系列已經被劃分為兩種基本機型：波音7E7基本型和波音7E7加長型。基本型波音7E7機身長度為5669m(186英尺)，典型的三級客艙布局時能搭載210名乘客，可直飛長達6600海里的航線；加長型波音7E7機身長度為6157m(202英尺)，三級客艙布局時能搭載250名乘客，航程可達8000海里。當航空公司希望把7E7配備成單級或兩級以上的高密度飛機用來執行短程任務時，它可以輕而易舉地載運300名以上的乘客，執行4000～9000km的航班任務。因而7E7可以適應不同的航空公司、不同的運營和市場需求，具有更大的靈活性。
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波音中國有限公司總裁王建民先生說：“波音7E7絕對合中國航空公司的胃口。”在中國市場上，短程布局的7E7可執行中國國內和國外地區的航班任務。遠程布局的7E7可從北京出發，直飛以北京為圓心，以北京至加拉加斯為半徑做的一個圓內的任何一個地方，而現在的250座飛機從北京只能抵達像紐約這么遠的城市。
波音7E7的乘坐感受將令人耳目一新，首先，改進後更寬的座椅和過道、安靜的客艙將使乘客更好地享用機上時間；其次，波音7E7將具有更低的座艙高度，現在的飛機座艙高度約為2400m，相當於乘客站在海拔2400m高的山頂，波音7E7的座艙將會降到只有相當于海拔1800m的高度，人的感覺會更舒服；波音7E7的客艙濕度也比現在的飛機高，這是由於使用了新型結構材料；此外，內裝構造、燈光系統以及私人空間的設計也都得到了更多的重視。
波音7E7內裝的靈活性也可為航空公司提供更多的選擇，由於採用了雙泡（Double-Bubble）型設計,機身直徑將比直接競爭機型A330或A340寬35cm。目前波音公司提供了7種座椅布局供選擇：從過道寬度為90.2cm的豪華艙布局到過道寬度為43.2cm的旅遊包機型布局。
波音7E7的高燃油效率取決於波音採用的一系列新技術，包括新型先進發動機、先進材料、先進空氣動力構型和先進系統技術，新技術的聯合作用將使7E7的燃油效率優於同座級飛機的20%。波音正與通用電氣、普惠和羅·羅公司合作，共同為波音7E7夢想飛機設計發動機。預計波音7E7先進的發動機技術，比目前中型飛機市場所採用的技術至少超前兩代，最高可使波音7E7的燃油效率提高約8%。波音7E7更低的油耗使排放物更少，從而具有更好的環保性能。
波音7E7的噪聲區大小將只有A330或A340的1/3左右，將讓機場周邊社區變得更安靜。
在風洞試驗方面，通過改進7E7的空氣動力性能和構型，可提高1/4的飛行效率。波音計畫在2003年內完成低速風洞試驗，並完成一輪高速風洞試驗。波音將測試4種不同的機翼形狀，並對飛機進行進一步設計改進。目前試驗進展狀況良好，預測的飛機性能正在不斷得到試驗驗證。
近日，波音7E7項目委員會宣布成立，這標誌著波音7E7項目國際設計團隊在不斷發展壯大。目前該委員會的成員有：波音7E7項目工程、製造和協作副總裁沃爾特·吉列特(Walt Gillette)，阿萊尼亞航空公司總經理Roberto Assereto，富士重工波音7E7項目經理Yasuhiro Toi，川崎重工航空航天公司工程部總經理Atsushi Kaneko，三菱重工波音7E7項目經理Takashi Sasaki以及沃特飛機工業公司波音民機項目副總裁Steve Davis等。
波音公司預計將在2003年底取得波音7E7的銷售許可，並在2004年初正式面向航空公司銷售。2005年開始飛機生產，2007年進行首飛。而取得適航證、正式交付以及投入運營的時間定在2008年。
