法拉利575M:法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎 -百科知識中文網

575M是法拉利主力車型550的接班人，成為法拉利前置發動機車型的新旗艦。它的流線型設計同樣沿襲了550的主要特徵。在原有基礎上，原車的設計者Maranello對幾個細節做了精妙的改進：發動機進氣口和水箱形狀有所改變；加入流動力學和空氣動力學人身保護系統；前視燈體加入惰性氣體氙，升級為黃、藍、銀三彩氣源燈，並配以灰白合金輪圈和自動清洗器；車輪也利用空氣動力學的前沿技術進行了改良。

外形與內飾

如此優雅的造型再想提高是相當困難的，因此，原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動，僅有的幾項改進，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發動機艙蓋上的進氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級為氣體放射燈，

並加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進，除此之外，大部分東西都保留了下來。

在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，其中最引人注目的是儀錶板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新布置，6向調節座椅也是新的。測試車輛採用選裝的碳纖維運動座椅，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。今年晚些時候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現，配以倍耐力專門為Maranello開發的輪胎(前255/35ZR19，後305/30ZR19s)。

動力系統與懸架系統

法拉利能夠成為世界上最好的跑車之一，發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行

改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575MMaranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升。65度夾角V-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計，新控制單元有更強的爆震感應能力，因此可適當提高壓縮比。壓縮比從10.8:1增加到11.0:1。凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動，使575M滿足歐洲3號和美國OBD11標準。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。性能數據非常誘人，7250轉/分時功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M的發動機在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。

法拉利的產品發展和管理部門認為電液半自動變速器系統才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾套用於中置發動機的360Modena車上，效果非常不錯。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上套用類似的裝置。像360Modena一樣，提供6前進檔，以及冬季、運動和全自動模式。對於那些傳統的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。

工程師們還給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，鬆開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到100km/h的時間只要4.25秒，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。雖然不是每個人都醉心於F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。

技術改進重點是其充滿活力的懸架減震系統，像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好於550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。4輪計算機控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基於兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然後迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適或運動模式。行駛迅捷，操控良好，有很大的橫向抓地力。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。

底盤

就底盤而言，改良車輛路面穩定性的最重要的因素就是採用了新的適應性設定，基於可獨立控制車輛4個角阻尼的

系統。該系統採用最合適的高度來迎合任何情形，有2個選項：運動，使用更運動的懸掛高度，改善附著力；舒適，使用更舒適的懸掛設定，吸收路面的顛簸。剎車系統由於車子性能的增加經過了改進，尤其是剎車衰減及改進了踏下剎車板的反映時間。剎車墊採用新的材料以改善散熱功效，其它的改進包括減少剎車板力度及增加伺服系統的輔助水平，ABS/ASR系統從5.0更新到5.3。車輛的非支撐重量通過以下的最佳化得以減少：ABS/ASR感測器集成於輪轂的軸承上，車胎及輪轂重量的減少。這些改進使得前輪減少了1.8公斤，後輪減少了1.2公斤。新開發的輪胎在減少燥聲及耐久度方面得到更進一步的改良，並有19英寸的輪胎可供選裝配備，以適應更極限的性能及提供更佳的橫向及縱向抓地性能。575MMaranello還配備有與之匹配的胎壓感測器，可在行駛時檢測輪胎壓力。

操縱感

法拉利的標準是痕好的操控，平穩的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變

速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，鬆開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到96公里/小時的時間在4秒左右，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M有非常出色的發動機，在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心於F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。

像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好於550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。

缺點

作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裡感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到質量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術套用其上。

參數簡介

基本信息	品牌型號法拉利法拉利575M05款Maranello5.5i手動指導價格 (萬元)359.33 排放水平歐IV 車型簡介分隔房車2門手動6速後輪驅動5.5多點式噴射
車身參數	長×寬×高(mm) 4550×1935×1277 前/後輪距(mm)1632/1586 前懸/後懸長度(mm)-- 軸距(mm) 2500 整備質量(kg) 1730 油箱容積(l)105 車體類型分隔房車車門數 2 座位數 2
發動機參數	排氣量(ml) 5478 最大功率(kW/rpm) 379.0/7250 最大扭矩(N.m/rpm) 589/5250 油耗[綜合/城市/等速](l/100km)--/23.0/11.5 燃料類型標號 0#無鉛汽油發動機型號發動機描述5.5LnullV型65度12缸null發動機燃油供給方式多點式噴射缸徑×行程(mm) -- 升功率(kW/l) 69.19 進氣方式自然送氣每缸氣門數 4 凸輪軸雙頂置凸輪軸,正時可變氣門控制系統
底盤參數	形式 6檔手動懸架(前/後)null/null 制動(前/後) null/null 驅動方式後輪驅動輪胎規格255/40ZR1895Y
變速器行駛參數	100Km/h加速時間(s) 4.3
附加信息	保修期 -- 車型種類跑車車型年款 200300 出廠時間 2005 產地義大利車型用途基本乘用車