工程概況
廣西沿海城際鐵路由新建的南欽高鐵、欽北高鐵及欽防高鐵三條線路組成，分別於2009年8月23日、2009年6月23日（後兩者）正式動工修建，正線全長約262Km，國家 I 級雙線電氣化鐵路，設計時速為250Km/H，全線預計2013年底建成通車。
南欽高鐵
概括南欽鐵路（新）屬於廣西沿海鐵路重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西及西南地區重要的出海通道。項目北接湘桂線在建南寧東站，出站後折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江後設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線後在馬皇站西側設欽州北站；沿線經南寧市的青秀、邕寧、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。線路已於2009年8月23日，工期3年，預計2012年通車。
主要技術標準鐵路等級： I級
正線數目： 雙線
橋隧比例：56.6%
限制坡度 ：6‰
速度目標值 ：250km/h
最小曲線半徑 ：一般3500m
牽引種類 ：電力
機車類型 ：和諧號動車組
牽引質量：4000t
到發線有效長度： 850m
閉塞類型： 自動閉塞
標準： 滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求
2012年建成。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，北部灣經濟區實現1小時經濟圈，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。廣西沿海鐵路位於北部灣地區，其中南寧東至欽州北段是廣西沿海鐵路重要組成部分。該項目南連北部灣港口群，北端通過南昆、雲桂線，可直達貴州西部和雲南地區，通過柳南、金（城江）南（寧）、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶、四川和西北地區，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。
欽北高鐵
簡介本線以客為主、兼顧貨運，是我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，北接在建的欽州東站，經欽州市欽南區，北海市的合浦縣、銀海區、海城區，止於北海站，欽北高鐵全段設欽州東、大馬、合浦、北海和北海港前站5個車站，正線全長99.6公里。其中欽州北至合浦新建雙線，合浦至北海增建二線。已於2009年6月23日正式開工，預計2013年4月全線正式通車。
主要技術標準鐵路等級：以客運為主，兼顧貨運
鐵路等級： Ⅰ級
正線數目： 雙線
限制坡度： 6‰
橋隧比例：35%
速度目標值： 250km/h。
電化模式 ：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 99.6公里
最小曲線半徑： 4500m，引入欽州、北海地區根據運營需要合理選擇，
牽引種類： 電力
機車類型 ：和諧號動車組
到發線有效長度： 850m
列車運行方式 ：自動控制。
行車指揮方式 ：綜合調度。
軌 距 ：1,435毫米
線 間 距： 4.6米
項目投資估算總額80.1億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出資23.996億元，自治區出資16.054億元。我區負責依法征地拆遷工作並承擔費用，費用經認可後計入廣西方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。控制性工程為丹竹江雙線特大橋及南流江雙線特大橋。
通車意義項目建成後，與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路，從南寧至欽州約25分鐘、南寧至北海約50分鐘，將顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力，明顯改善投資環境，形成以南寧為中心的“一小時經濟圈”，實現同城效應，將使人民民眾出行、工作方式和生活理念發生根本性變化。
欽防高鐵
簡介本線以貨為主客貨共線鐵路，是我國五縱五橫綜合運輸大通道中臨河至防城港運輸大通道的重要一段，也是我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，南接已建的欽州站，經欽州市欽北區、欽南區，防城港市防城區、港口區，止於防城港站，欽防高鐵全段設欽州、茅嶺南、防城港北及防城港4個車站，正線全長62.6公里。其中欽州北經欽州至防城港北段新建雙線，防城港北至防城港並行既有線增建二線。已於2009年6月23日開工，預計2012年建成通車。
主要技術標準鐵路等級：以貨為主客貨共線
鐵路等級： Ⅰ級
正線數目： 雙線
限制坡度： 6‰
橋隧比例：32%
速度目標值： 250km/h。
電化模式 ：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 62.6公里
最小曲線半徑 4500m，引入欽州、防城港地區根據運營需要合理選擇
牽引種類： 電力
機車類型 ：和諧號動車組
到發線有效長度： 850m
列車運行方式 ：自動控制。
行車指揮方式 ：綜合調度。
軌 距 ：1,435毫米
線間距： 4.6米
項目投資估算總額49.9億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出資51%，自治區出資49%。我區負責依法征地拆遷工作並承擔費用，費用經認可後計入廣西方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。控制性工程為風門江雙線特大橋、欽江雙線特大橋及茅嶺雙線特大橋。
通車意義項目建成後，與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至防城港高速鐵路，從南寧至防城港約40分鐘，將顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力，明顯改善投資環境，形成以南寧為中心的“一小時經濟圈”，實現同城效應，將使人民民眾出行、工作方式和生活理念發生根本性變化。
