歷史沿革
滬通鐵路原規划走向示意2006年10月中旬，國家《鐵路“十一五”規劃》正式發布。滬通鐵路作為“1號工程”被正式列入港口和口岸後方通道建設規劃。
2008年2月，滬通鐵路項目獲國家發改委正式批准立項。 上海、江蘇兩地按照批文要求開展前期研究工作。當時，該鐵路共有蘇通大橋下游9公里隧道以及下游8公里、5公里橋樑3種越江方案。
2010年4月，交通運輸部主持召開上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研究報告審查會，滬通鐵路大橋通過交通部評審。
2010年5月，由於滬通鐵路跨越長江的方式和位置得以確定，寶山區境內除車站外全部為高架。
2010年5月，原中華人民共和國鐵道部、上海市政府及江蘇省政府聯合上報國家發改委《關於重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，對滬通鐵路相關線路走向作重大調整，將滬通鐵路跨越長江大橋的方位，由原來的蘇通大橋下游3公里處調整為上游40公里處，即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市。
2010年7月，交通運輸部批覆滬通鐵路的通航淨空尺度和技術要求，確定了橋位、橋式和橋跨。
2010年12月19日，上海至南通鐵路長江大橋通航安全評估報告在南通通過國家海事局組織的專家評審。標誌著滬通鐵路長江大橋的前期專題論證工作已經完成，正式進入工程初步設計階段。
2011年4月6日，滬通鐵路長江大橋進行29、30號橋墩地質鑽探施工。
2011年12月，鐵道部、上海市和江蘇省同意分段建設，先期開工建設南通至安亭段。
2012年4月，新建滬通鐵路補充可行性研究審查會在江蘇南通舉行，專家組對項目規劃的線路、站場和行車、橋樑、地質和路基、電力和電氣化等12個項目進行了評審。
2012年7月，鐵道部、上海市和江蘇省聯合上報滬通鐵路（南通至安亭段）的可研報告報批函。
2012年9月，滬通鐵路上海至南通段工程通過環評。
2012年12月19日，國家發改委正式批覆同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。
2013年3月1日，鐵道部、上海市和江蘇省共同在江蘇南通舉行滬通鐵路建設動員大會。
2013年4月，滬通鐵路通過初步設計審查。
2013年11月，滬通鐵路長江大橋施工圖設計完成，為開展招投標工作奠定了基礎。
2013年10月中旬，滬通鐵路長江大橋初步設計風洞模型試驗研究專題和國外諮詢成果通過驗收。
2013年11月19日，滬通大橋建設指揮部進駐南通。
2014年3月1號，滬通鐵路控制性工程——滬通鐵路長江大橋正式開工。
2016年9月，滬通鐵路太倉至四團段前期工作啟動。
2016年10月，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段工程（上海市段）》進行環評公示。
2017年8月8日，國家發展改革委批覆新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告。
建設進展
2016年3月5日，滬通鐵路站前V標首片24米正線預應力簡支箱梁成功架設，標誌著該標段箱梁架設正式拉開帷幕。
2016年8月2日，滬通鐵路長江北引橋的136號墩最後一根樁基澆築完成，標誌著該橋樁基施工結束。
2017年3月7日，滬通長江大橋28號墩主塔下塔柱順利澆築完成，進入下橫樑施工。
2017年5月17日，滬通長江大橋28號主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑施工收官。隨著下橫樑施工結束，主塔即將轉入到中塔柱施工。
2017年6月8日，滬通長江大橋天生港航道橋鋼拱肋拼裝施工正式啟動。拱肋共19個節間，預計8月底完成鋼拱肋合龍。
2017年9月2日，滬通鐵路張家港段正式開工鋪軌。
2017年10月20日，滬通長江大橋HTQ-2標主航道橋29號墩承台、塔座施工方案專家評審會在南通召開。
2017年10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋拱肋全部實現合龍。
2017年11月9日，滬通長江大橋29號主塔墩承台澆築第一次澆築完成。
2017年12月1日16時，滬通大橋29號墩承台第二次混凝土澆築順利結束，此次連續澆築混凝土2.78萬立方米，創下世界建橋史混凝土單次連續澆築最大方量紀錄。
2017年12月5日，滬通鐵路（南通至安亭段）牽引接觸網第一桿在太倉成功組立，標誌著該鐵路四電集成工程全面鋪開。
2017年12月23日，滬通長江大橋29號主塔墩塔座混凝土澆築完成。
2017年12月28日，滬通長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍。
2018年1月18日，滬通長江大橋28號主墩完成首節上塔柱混凝土澆築。
2018年1月31日，滬通長江大橋一標段準確鋪裝完成最後一榀鐵路槽型梁，標誌著滬通長江大橋一標段主體工程順利結束。
2018年3月1日，滬通長江大橋28號墩主塔首組鋼錨梁成功安裝到位。
2018年4月19日，滬通長江大橋28號主墩第40節塔柱混凝土澆築順利完成。
2018年4月27日，滬通長江大橋29號主塔墩開始下橫樑首次混凝土澆築。
2018年05月11日，滬通長江大橋主航道橋首節段鋼樑架設完成，標誌著世界首次大節段鋼桁梁吊裝取得成功。
2018年5月17日，滬通長江大橋主航道橋29號主塔墩下橫樑第二次混凝土澆築順利完成。
在建中的滬通長江大橋2018年5月28日，滬通長江大橋主航道墩頂5個節間的鋼桁梁全部架設完成。
2018年6月7日，滬通鐵路太倉段開始鋪軌作業，此次鋪軌作業主要對上海安亭站至太倉南站左線進行人工鋪軌。
2018年7月18日，京滬高速鐵路下行線安亭至黃渡間線路順利完成撥接二級封鎖施工，這標誌著滬通鐵路成功引入上海樞紐。
2018年10月9日19點30分，滬通長江大橋主航道橋28號主墩南北兩側1800噸架梁吊機順利完成100%動載和110%靜載試驗，靜載荷達到1980噸，隨後將重約1620噸的大節段鋼桁梁安全、準確地同步起吊至70多米高空設計位置，與已架設的墩頂7個單節段鋼樑完成精準對接，標誌著滬通長江大橋主航道橋大節段鋼桁梁雙懸臂架設正式開始。
2018年10月16日，滬通長江大橋天生港專用航道橋鐵路層鋼橋面UHPC鋪裝施工順利完成。
2018年11月9日，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋29號墩首節段鋼樑成功架設。 據悉，全橋將架設鋼樑164個節段，預計於明年10月完成。
2018年12月9日，在滬通長江大橋項目部28號墩“水上員工之家”監控中心有條不紊的指揮、全體員工的共同努力下，第5輪整節段鋼桁梁被1800噸架梁吊機成功起吊至設計位置，由中鐵大橋局承建的主航道橋28號墩鋼桁梁再度向南北各邁進28米。至此，這段主橋鋼樑已橫跨長江378米，橫向寬度已經超越了主塔的高度。
2018年12月20日，中鐵大橋局滬通長江大橋項目部使用“水上大力士”浮吊船實施了一次關鍵的水上吊裝作業，在大橋南主塔的江心工地，成功吊裝了兩台酷似“天使之翼”的1800噸架梁吊機。至此，為滬通大橋工程專門研製的4台新型關鍵新裝備全部亮相大橋施工一線。
2019年1月10日，一節25米軌排在常熟跨謝寺路特大橋對接完成，至此，滬通鐵路太倉港至張家港北段實現短軌貫通。
2019年1月29日早上6時，滬通鐵路跨長江大橋27號墩開始架設第三節邊跨鋼橫樑，整個施工時間持續24小時。這是滬通鐵路跨長江大橋開建以來，首次進行24小時吊裝作業。
2019年2月14日11點10分，在中鐵大橋局百餘名建設者的共同努力下，滬通長江大橋主航道橋28號墩第8輪大節段雙懸臂鋼樑吊裝到位，標誌著春節過後，大橋鋼樑架設第一吊任務目標順利完成，實現了開門紅。
2019年3月11日凌晨，滬通長江大橋南主塔成功完成了第一根斜拉索的架設。這是我國重載型公鐵兩用斜拉橋在真正意義的“塔梁同步”施工條件下架設的第一根斜拉索。
2019年3月17日，滬通長江大橋一標段正橋公路橋面路燈燈桿全部就位，正式從5號墩開始雙向延伸安裝路燈。
滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路新設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站9個車站，正線全長137.473公里。 預留常熟東站、太倉東站。
滬通鐵路南通至安亭段線路方案示意圖滬通鐵路太倉至四團段，新建滬通鐵路太倉（含）至四團站（含）段全長約111.836km、新建外高橋鐵路貨櫃辦理站。其中主線工程位於太倉市、崑山市線路長度為7.25km，其餘均位於上海市。另建設徐行至太倉南上下行聯絡線工程5.224km、太倉南至陸家浜聯絡線工程12.7km、外高橋港區鐵路裝卸線。聯絡線工程線路長度為17.924km。
滬通鐵路太倉至四團段全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站等6個車站，太倉南站至陸家浜站聯絡線工程在既有京滬線新設陸家浜站（原陸家浜站關閉），改建太倉南站（在建）。工程投資約353.41億元，建設工期為5年。
價值意義
滬通鐵路效果圖滬通鐵路是以承擔上海，江蘇地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。
滬通鐵路是溝通蘇北至蘇南，滬杭地區的便捷鐵路通道，對提高過江通道運輸能力完善區域綜合交通運輸體系，加快轉變經濟發展方式，促進長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動具有重要的意義。
滬通鐵路是國家鐵路“十二五”規劃建設的重點項目之一，是國家沿海通道的重要組成部分， 是長三角城市快速軌道網的重要組成部分，是國家《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》“五縱五橫”中的“一縱”——黑河至三亞運輸通道的重要組成部分。
滬通鐵路建成後，沿海鐵路大通道將全面貫通。滬通鐵路的建設，極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，對於江蘇沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展，滬通鐵路對於加強上海、蘇南地區向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，加快蘇中、蘇北地區的經濟發展，促進江海交匯區域經濟的融合具有重要意義。 將為南通建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心提供實質性、強有力支撐。
由於滬通鐵路連線著外高橋和蘆潮港，滬通鐵路的建成有助於提高外高橋碼頭和洋山港的貨櫃鐵路運輸比例，同時緩解陸路集卡對交通的壓力。隨著滬通鐵路的建成，上海將形成4個鐵路客運站的布局，其中上海站接納滬寧線客流，上海虹橋站為京滬高鐵及滬杭方向客流服務，上海南站主要為滬杭方向客流服務，浦東站則主要服務於沿江及蘇北客流。
滬通鐵路作為沿海通道的重要組成部分，有助於提高國家鐵路過江通道能力，完善區域路網布局，增強運輸組織的靈活性。 可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，特別是緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。
