項目規模
威海北站威海北站以城鐵站房為基準。按照規劃，威海北站交通樞紐西側為長途客運站、北側為站前廣場區，占地面積203畝。站前廣場為東西向格局，城際鐵路站房位於廣場正中心的南側。
站前廣場建成後，將建成集城鐵路、長途客運站、公交始發站、計程車、社會車輛停靠等多種交通功能為一體的大型綜合交通樞紐。站前廣場共分為三層，第一層跑公車，第二層跑計程車，第三層是廣場和換乘大廳。威海北站交通樞紐工程共設有20部扶梯。
威海北站將實現與國鐵站房的無縫銜接，構建起全方位、立體化、開放型的綜合交通運輸網路體系，實現多種交通方式的‘零換乘’，方便乘客快捷出行，既能提高效率、節約成本，又能帶動周邊區域經濟發展。
項目設計
青煙威榮城際鐵路全線設13個車站,其中在威海市境內共設威海北站、威海站、文登東站、榮成站4個站點。威海站與威海北站將配合青煙威城際鐵路,於2014年9月底建成並投入試運營，2014年12月28日正式通車。
威海北站是規劃修建的青煙威榮城際鐵路客運專線上的新建車站，按業務性質為客運站。建築設計以體現海濱文化為主線，以現代風格體現威海市港口城市旅遊城市的基調，主體建築以地方石材材質為主，以獨特的建築語言來闡述這座城市的文脈，向旅客展示威海新的形象。在設計中重點把握建築空間的藝術，既需要結合地形地貌、環境及氣候，又要體現威海地域特點、文化風貌，塑造出具有文化特色的現代建築。
項目地址
威海北站樞紐工程的北面是環山路，東側為瀋陽路，西側為科技路。
項目進展
2014年8月5日
威海北站2014年8月5日，記者在威海北站交通樞紐工程施工現場看到，該樞紐工程現已初具規模，站前廣場屋面石材已鑲貼完成，工人們正在進行室外幕牆施工和室內裝修。“這裡將來會形成一個玻璃裝飾的錐形造型建築，旁邊有兩部扶梯可以通向頂樓，頂樓有一個換乘大廳，想要換乘其他交通方式的乘客可在那裡短暫停留。”威海北站交通樞紐工程項目負責人段玉慶說。
站在威海北站交通樞紐工程站前廣場的屋面廣場，可以看到前面的環山路也正在進行施工，“未來威海北站北側的環山路將由現在的4車道變成6車道，滿足未來車輛進出站的交通需求。”段玉慶說。
威海北站交通樞紐工程站前廣場室內精裝石材施工已完成施工任務的70%，裝飾面和吊頂龍骨已全部完成，預計9月中旬站前廣場將達到使用條件。客運綜合樓室內長途車落客區裝修基本完成，售票廳和辦公區域開始組織施工，12月底，威海北站交通樞紐工程的客運綜合樓將與城際鐵路同步投入使用。
30米高邊坡施工挑戰國際難度
在威海北站交通樞紐工程施工現場，站前廣場旁的一處落差巨大的邊坡引起了記者的注意，這個邊坡的坡面處由支護樁及預應力錨索組成。
“由於威海北站交通樞紐工程站前廣場是依山而建，因而形成了這樣一個緊鄰站前廣場的落差達30米的坡面。”段玉慶說，這個坡面系土坡，土質鬆散，再加上還有動車在上面通行，從安全形度考慮，這個邊坡的加固尤為重要。據段玉慶介紹，長久的使用年限以及獨特的地理位置對邊坡的控制變形以及永久維護提出了很高的要求，由此，該邊坡的加固“挑戰”了國際難度。為解決這一難題，市城市開發投資有限公司特地邀請了中國地質大學的專家前來勘察，經過多輪方案論證，最終確定通過在坡面“植入”水泥樁、加上鋼筋網加固的方式加固。
2014年4月6日
威海北站威海新聞網訊（記者聶宗玉）2014年4月6日上午，威海北站交通樞紐工程的綜合客運樓順利封頂，標誌著威海北站一期工程6.4萬平方米的主體施工全部完成。
威海市區綜合交通樞紐集火車站、城鐵站、長途客運站、公交始發站、計程車和社會車輛停靠及地下配套空間等多種交通功能於一體，分設威海站和威海北站，是威海城市交通與城際鐵路立體換乘的門戶樞紐。
2014年4月6日上午9時，記者在威海北站施工現場看到，五層高的綜合客運樓已順利封頂，工人們拿著烤燈槍加緊進行地面防水處理。站前廣場上，幾名工作人員正用吊車將一棵棵大型黑松栽到廣場的綠化區域。
據市城市開發投資有限公司威海站交通樞紐項目經理畢明潔介紹，為了保證在最適宜的季節進行室外景觀綠化施工，市城投公司項目部的工作人員積極組織施工單位加班加點，進行種植土回填，確保綠化樹種的成活率。目前，兩站交通樞紐站前廣場大型喬木已經基本栽植完成。
