演化
無線電語音
這種方式不需要定位計程車，調度中心按城市不同區域設定幾個不同頻率，接線員根據乘客電話錄入訂單後，調度員根據業務所在地區在相應的頻率上廣播地址即可。所以那時候坐計程車可以經常聽到駕駛員的對講機里傳來“XXX路近YYY路，XXX路近YYY路，有人去嗎？”。調度員更像一個上海話播音員，當然工作強度比播音員高多了。這個調度方式下，所有調在同一頻率上的駕駛員都能聽到相同業務信息，駕駛員需要自己判斷要不要接單。無線電數字
這種調度方式在車載終端增加了GPS定位模組，可以根據乘客地址有選擇的將訂單傳送給附近司機。但是和上一種方式一樣，這種調度方式也需要企業建設私有通信網路，投資和維護成本巨大。但在調度核心流程上，和手機APP調度已經沒有本質區別了。網路傳輸數據
由於企業自建網路成本太高，隨著移動數據網路的發展，計程車調度將通信部分剝離是必然的。通過向移動通信運營商支付通信費用，計程車調度就可以利用公共通信網路完成數據通信，省下了建設通信網路的費用。當然，司機們每月也承擔了一筆終端設備相關開支。APP
隨著移動網際網路技術的發展，打車APP的出現正順應了這一趨勢。打車APP整合了以上資源及技術，以全新的方式為廣大用戶提供最便捷的服務。功能
空車列表
通過定位用戶位置，打車APP會將用戶規定的搜尋範圍內所有的空車列表顯示出來，上面會有空車的車牌、司機電話、行駛速度、距離、當前位置，用戶點擊右側的電話圖示可以直接撥通的士司機電話。預約
用戶也可以呼叫電召中心，進行的士預約。預約界面也會將用戶所在的地址名稱標出，用戶即使是到了陌生的地方也能準確說出地址。設定
用戶可以設定系統的刷新時間與搜尋半徑，考慮到的士行駛的速度與接通電話所花費的時間，因此推薦將搜尋半徑設定成500米。地圖
調用手機上的地圖，直觀的顯示用戶與空車的位置關係，的士行駛的方向也會準確的顯示出來。用戶可以直接點擊車輛圖示查看該車信息和撥打電話。市場
各國對比
打車套用對於交通運輸行業的衝擊並不僅僅表現在中國。國外知名叫車套用Uber在紐約曾經遇到的層層政策阻力以及被迫關閉的情況也被國外媒體紛紛議論。Uber聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）認為，計程車行業有明顯的保護主義傾向，無論是計程車公司還是市政府機構，他們的行動都在阻礙創新的發展。加利福尼亞大學市政工程教授丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）就很直接地說道，“交通運輸一直都是我們社會中創新活動最少的部門之一。”
打車套用在用戶心目中的受歡迎程度遠遠超過了政府和計程車公司的想像。在蘋果的App Sotre套用商店中，Uber擁有數百個“五星級”評級。在華盛頓試圖通過法規條例來讓Uber變得非法時，用戶曾向市議會成員發難，並傳送了數千封的抗議電子郵件。
面對不可逆的創新技術套用潮流中，用戶的選擇為這個市場真正需要的東西建造了成長環境。就在昨日，Uber在經歷了一年的爭取後，終於成為了紐約市首個被許可提供手機套用叫車服務的公司。
對於國內打車套用，他們想要解除自身的危機可能更加複雜。
僅以北京市計程車市場為例，各方勢力和資源就有明顯的壟斷態勢，包括金建、銀建和金銀建三家計程車公司就是兄弟三個共同經營，他們提供的96103調度中心擁有計程車資源優勢，因此，有能力推出打車套用。其它計程車公司雖然名稱不同，但有不少也是家族親戚之間共同維持，推出自己的打車套用也有機會。其它更小的或者沒有資源獨立開發的計程車公司才有可能和移動網際網路公司合作。
此前騰訊科技也有報導指出，上海的前四大計程車公司已開始陸續上線自己的線上叫車套用。北汽集團等北京規模較大的計程車公司也已將推出自己的叫車套用提上日程，今年10月將對外發布。有行業內部人士透露，北汽集團的叫車套用一旦上線，將禁止公司內的計程車司機使用其他同類軟體。
至於政府是否會推出打車套用，有業內人士認為，從資源技術投入以及可能面臨的輿論壓力方面來看，可能性並不大。但是政府會在維護和協調計程車公司推出相關業務方面給予支持。
移動網際網路創業公司面臨的挑戰是一方面要快速積累資源，一方面又要時刻把握住政府和計程車公司方面的意向。相關分析人士認為，移動網際網路公司可能唯有出讓股份或者想到更好的資源互換方式才能迅速解決問題。
需求矛盾
發展前景
APP技術剛出來的時候，必定會有一個適應過程，也會產生許多問題，但正因如此才有更大的發展潛力，APP如今的優勢顯而易見，相信不就將來就會普及，也一定會有所改變。更加便捷，這是一個機遇一個改變計程車行業的技術商業模式
從網際網路模式來看，打車APP可能並不需要通過競價模式賺錢。不過，打車APP具有很強的地域性，規模擴展需要結合當地的計程車以及民生環境，也會受地方保護性因素左右。搖搖、嘀嘀抓住了北京市場，快的打車抓住了杭州市場，也在向上海延伸。而要滲透更多的二三線城市，情況或許又不一樣。一名內部人士表示，整個杭州的計程車量一共也就一萬多輛，而鄰近的大都市上海的計程車有6萬餘輛，因此，快的打車要想獲取更大的市場規模不得不進入上海市場。但在拓展上海市場時，快的打車在起初就遇到了一些問題。比如，上海出租汽車公司管理本身就相比全國其他城市更為規範，對是否與打車套用合作態度較不明確。因此，快的打車在進軍上海市場時，只能通過司機來向上滲透逐漸影響計程車公司，但上海計程車司機相對於杭州更為謹慎。此外，上海市民對打車APP所帶來的交通秩序恐慌度比杭州、北京更高。
安全措施
打車APP可以非常準確的顯示出空車情況，方便用戶的出行。截止2013年4月底，打車APP只限定深圳地區，而且只有iPhone版，其它地區和平台的用戶還不能體驗到該服務。另外，打車APP是用戶通過電話與的士司機溝通，為了行車安全，建議使用耳機線或者藍牙耳機接聽電話。打車APP的普及將進一步解決‘打車難’問題，而的士運營狀態（空車/載客）與APP實時同步更新，即可解決司機的運營煩惱。官方規定
2013年8月，北京市首批官方打車軟體正式上線，共涉及易達、移步、搖搖、嘀嘀4家打車APP軟體，並將按照交通委要求，接入到全市統一電召平台，都以“96106”開頭，官方打車APP軟體可收取至少5元的電召費，但絕不允許有加價行為，非官方打車軟體不得收電召費 。
