![打車[冀東老手藝]](/img/f/9f1/nBnauM3X4UzN0IDOykTN5EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5UzL2EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "打車[冀東老手藝]")
打車歷史概述
車，陸路輪式交通工具。本文寫民間老手藝，故主言老式畜力車。
冀東平原地區“陸行載重者，有鐵瓦車俗曰大車，供農事暨運輸商務之用，有轎車俗曰小車子供行旅應酬之用”（舊《灤縣誌》），可見舊時車的種類較少。但在沒有機動、電力交通工具的時代，憑藉木工造車（當地稱打車）之能事、憑藉牲畜之力能載人載物，達到運輸的目的，不能不承認是交通史上一種創造性的組合。
關於車的製造，眾說不一。一些古代學者認為，車是在夏後期由奚仲發明的。《墨子·非儒》篇、《荀子·解蔽》篇等都是說奚仲造車。《左傳·定公元年》載：“薛之皇祖奚仲，居薛，以為夏車正。”也有不以為然者，《山海經·海內經》載:“奚仲生吉光，吉光是始以木為車。”
據史籍載，車的發明與自然有關。《淮南子·說山訓》曰：“古人見飛蓬轉而知為車。”《後漢書》也說：“上古聖人見轉蓬始知為輪。”“飛蓬”，是一種多年生草本植物，其形圓球狀，乾枯後遇風而轉動，故認為車子的發明與“飛蓬”有關。有的則認為“撬”是車產生的最初形態。“撬”可以用於平地、雪地或草原。撬本身是指在平面上拖曳的木板，乃至逐步在木板底下加上圓木，以滾動替代滑動，這種裝置極大地減小與地面的摩擦力，省力且提高了運行速度，漸次將撬下圓木的中間部分削去，形成兩端粗，中間細的形狀。進而兩端變成了圓板形的“輪”，中間則變成了細長的“軸”。車下腳的雛形便已形成。
綜上所述，先民當是受“飛蓬”轉動的啟發，不斷改進“撬”才成了車，故《周禮·考工記》稱“察車自輪始。”其實，輪在車以前就已出現，新石器時代的制陶業中，就有了陶輪和砣輪。陶輪是人類最早的輪軸機械，人類早期的車亦有可能是受陶輪的啟發研製而成。從文字學上分析，車與輪可以互訓。東漢許慎《說文解字·車部》說：“車”，“輿輪之總名”，“有輻曰輪，無輻曰輇”。而且甲骨文中，“車”都是象形字，說明車的產生經歷了漫長的歲月，輪的誕生應是車的重要標誌。歷史上，車因曳力不同，分駕馬之車，駕牛之車。因用途不同，又有坐人的乘車，作戰的兵車，載重的大車。車的式樣又分獨轅車和雙轅車等。雖用途曳引力不同，但車的基本構造還是一脈相承，原理同一。
人類自發明了車，並不斷改進車輛的部件和整體結構，尤其各種車輛的相繼出現，對車的改進沒有停止過。從殷墟車馬坑中發掘出的牛車馬車，就包括車架、車軸和車輪三部分，說明在殷時就已有車，其形制為雙輪單轅。
據史料記載，周代車制承襲殷制，並廣泛使用。周代的車多為四馬拉車，車廂、車轅、車輪的尺寸有所改變，車的門類也較齊全，而且已普遍套用於戰爭、狩獵和農事等各個方面；春秋戰國時期的車，主要用於戰爭，擁有戰車的數量之多少決定著一個諸侯國國力強弱，故有“千乘之國”的說法。此時發展為由一馬或三馬曳引的雙轅車，極大地方便牲畜套駕曳引，車軸也開始用潤滑油脂；西漢以前以馬拉車，東漢時才用牛曳引，行進雖慢，但平穩。因此，東漢時乘牛車之風盛行。漢代用車多為載人和運輸，又相繼出現了靈活適應的單輪車和載重量大的四輪車。此時將驢、騾等牲畜作為輓車畜力業已開始，大約在魏晉以後，車輛製作技術在民間已相當普及；隋唐五代時期的車分禮儀用車和日常用車兩種，牛車仍居主流；宋元至明清，由於轎子的出現，制車技術的重點漸次由乘人轉到載物，單馬或單牛駕轅的車流行於民間，如需增加畜力，也只是拉套；清至民國，車的形制無明顯的改進；20世紀六七十年代鐵瓦車漸次由膠輪車替代，目前畜力車正在淡出民眾的生活。
木工打車，所遵循的基本要求可以歸納四點：第一，結構科學合理，即左右對稱，前後輕重適宜。第二，連線牢固，即榫眼兒帶艄(shào),不用膠，不加楔；車餅子均蒸後組裝、鐵瓦加熱釘釘。第三，減少磨損、摩擦，即車軋子裝軸瓦、車軸鑲嵌鐧（川）。第四，合理選材，車轅、車牚、車立樁選韌性好的榆槐木；車軸選耐磨、摩擦不易發熱的楮榆；車軋子則多選多見且耐壓的柳木。
為使車身輕巧，減輕牲畜負擔，在負重吃力處選壯材，各部位根據其作用，該細則細，該削則削，不用一寸余木。如車軋子兩端削成斜面；車軸削細兩端接輪處；車轅逐漸削細其前後；輻削薄其下端接輞處。
車行駛快慢，主要在畜力，但車的結構是否科學合理也起著重要作用。打車要求輪、軸為正圓，使其滾動自如而省力。車軋子轄口內鑲嵌鑄鐵軸瓦，車軸與車軋子接觸部位鑲嵌鑄鐵車鐧（川），行駛中又常抹油脂，使相關部件耐磨又減小摩擦力。車輞較窄，是為減小與地面的摩擦力，又避免泥濘路拖泥帶水，這都是手藝人多年積累出的實踐經驗。
大眼車
冀東平原的大車，因車輪由橫豎輻交叉作為支撐，輻之間形成6個空格，故稱其為大眼車。因車輞上附有鐵瓦，又名鐵瓦車。
大眼車鐵瓦車是由木製的車排子和車下腳組成（如圖）。車排子的重要部件是長1丈1尺左右的兩根車轅，俗稱拉頭。兩根車轅之間由7根車牚連線。車轅前端各安一垂直向上的木橛，俗稱車獨子，用於擋住搭腰爪子、肚帶爪不脫落；車轅兩端裝鐵箍，中後部安裝車廂。車廂前端的兩根車牚，間距較小，約5寸，俗稱車檔子；車尾兩根車牚間距同車檔子；前數第二根車牚下裝車梯子；第二根車牚至第五根車牚之間是車廂。車廂兩側分別安裝4根方木於車轅上，稱車立樁，兩個立樁之間插裝1塊板，稱圍板，兩側立樁上各安裝一塊壓廂板。車廂一般高1尺，壓廂板長約3.8尺。車立樁外側附設彎樁子和彎鉤子，用於攬車拴掛繩索。車廂寬約2.4尺；壓廂前後左右車轅外側各裝一塊耳板，以加大車寬，便於裝物，里手前耳板為馭手坐位。對應車廂的車轅下裝車軋子，車軸卡於車軋子凹槽中。
鐵瓦車
車軸與兩個車餅子（車輪）組裝在一起，稱車下腳。車餅子一般直徑2.4尺，軸長3.4尺。車餅子多用烘烤過的乾榆木製作，由6塊弧形木組成正圓車輞，二細插入一粗中的3根車輻以榫卯結構與車輞連線。車輞弧形木之間的連線為燕尾榫。為求堅牢，車軸兩端榫卯往往稍大於車輻的榫眼，先以水汽熏蒸車餅子，然後再與車軸組裝，利用熱脹冷縮原理使榫卯與榫眼結合牢固，再在軸頭裝轄加固。鐵瓦系焙燒後安裝，原理同上。鐵瓦寬與車輻厚相等，按尺寸事先鍛打好，鏨出釘眼並在外面鍛出溝，使瓦釘釘好後，釘帽部分藏於溝中。鐵瓦放在爐火中焙燒，同時把車餅子推入水槽浸濕，依次用鉗子夾鐵瓦附於車輞周邊，釘入T形瓦釘，再入水槽冷卻。而後在車輞側面鑽兩排孔，鉚釘蘑菇釘，釘孔間距3寸左右。鐵瓦車車輞較窄，厚1.5寸左右，負重後從地上軋過留下兩條車轍。
鐵瓦車木工打車，用工一般稱“上七下八”。其意為車排子用工需7個勞動日，車下腳需用8個勞動日。在車的製作過程中，最講究的是榫眼帶艄(擠心)，即榫眼中間部位略窄，致使在重錘作用下，裝入榫眼中的榫卯不再鬆動退出，以求堅固。擠心的大小要視部件的所在位置、承重作用、部件材質諸多因素而定，既要達到嚴密結實，又要保障部件不損壞。
花軲轆車
花軲轆車比鐵瓦車小巧精緻，車排子結構與鐵瓦車基本相同，只是尺寸稍小。花軲轆車車軸原為木製，後改用鐵軸。車軸固定在車軋子上，車餅子套在車軸兩端，轉動自如。車餅子一般為9輞18輻（如下頁上圖）。圓柱形車輻由里向外似花瓣放射狀固定在車轂上，外端固定在車輞上，故稱其花軲轆車。《老子》有“三十輻，共一轂”的記載，可能古代曾有一輪裝30輻者。轂是車輪中心有孔的圓木，用以貫軸。車輞外緣釘鐵瓦，車廂可架設布棚或葦席，稱其為“棚子車”。農家百姓常用這種車作慶弔往來的交通工具。農忙時則拆下車棚，用於春種秋收。
花軲轆車有錢人家的花軲轆車則“四角和棚、蓋之張設”，棚頂塗以膠紗，或以竹篾編就，或加以襯布，布以桐油浸透，以防雨水；車棚之外套上帷子，帷子兩邊開窗，夏日附紗，冬日鑲嵌玻璃；為求其華麗，在軸的兩頭、轅的前後端、轂的栽輻處、棚蓋的邊沿等處，都據其外形附以銅飾，或以朱漆油刷。如此裝飾考究的車棚，常年安裝於花軲轆車上，專供出門訪友，探親會客，外出旅行乘坐。
另有一種專供載人的花軲轆車，車排子比花軲轆車還小，車輪樣式與花軲轆車相同，稱小車子（如下圖）。車廂上附有精美的布棚，此車流行於清中、後期，民國年間也較盛行。小車子一般是養馬拴車戶專門拉腳；有的大戶人家也自備此車。小車子在建國初期漸次消失。
鐵瓦車、花軲轆車是冀東地區，20世紀五六十年代以前的民間交通工具。此後，它們漸次被膠輪車替代。隨著社會的進步和農業機械化的不斷發展，農用機動車逐漸普及，使用膠輪車的也在逐步減少。
