介紹
機車採用Z形低位牽引拉桿、無兩端橫樑的H形構架、旁承彈簧承受車體載荷的元搖枕轉向架和C級絕緣800kW直流牽引電動機，同時機車採用了PHAI-16的16位微機控制系統，具有恆速控制、恆壓控制、功率因數補償控制、高粘著控制、過無電區控制、故障顯示與記憶自診斷等功能。全部配屬鄭州局洛陽機務段。主要用於擔當 洛陽北——襄樊北段 貨運列車交路. 洛陽 ——嘉峰段 客運列車交路
主要參數
原型1 EF66(33號機)軸式 B0-B0-B0
軸重/t 23
機車質量/t 138
機車持續功率/kW 4800起動牽引力/kN 485
持續牽引力/kN 355
最高速度/km/h 100
持續速度/km/h 48
機車中心線問長度/mm 22200
6k落弓時最高點距軌面高度/mm 4570
全軸距/mm 17480
兩轉向架中心距/mm 7300X2
轉向架軸距/mm 2880
輪徑/mm 1250
通過最小曲線半徑/m 125
主變壓器容量/kV·A 7316
主變壓器冷卻方式 強迫油循環風冷
主整流電路 不等分三段橋
主整流器功率/kW 2610
原型2 ED75(1010號機)更新色主整流器元件 整流器及晶閘管
主整流器冷卻方式 強迫風冷
牽引電動機功率/kW (復勵)800
調壓方式 不等分三段半控橋
電制動方式 加饋制動
電制動功率/kW 3600
機車牽引恆功速度比 1.67
主要特點
(1)主電路採用不等分三段半控橋順序控制，與四段經濟半控橋相比，其優點是無開關衝擊；與兩段半控橋相比，其優點是1/4額定功率以上的平均功率因數高3%，1/2額定功率以上的平均功率因數與四段橋的相等，比兩段橋的高5.5%。這種控制方式為國產SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型電力機車所採用。
(2)採用復勵牽引電動機和無級磁場削弱。復勵電機具有他勵繞組，牽引工況下空轉時，不會失去他勵磁場，因此再粘著特性較好，且容易自然地達到無級磁場削弱，而不會像串勵無級削弱一樣需增加晶閘管元件數。
(3)採用LCR三次諧波濾波器進行功率因數補償，可靠性和投入率較高，是目前國內 LC濾波器用得最好的機車之一。
(4)採用加饋電阻制動方式，使機車能達到理想的低速電制動特性。
(5)採用3Bo轉向架，曲線通過性能好，但中間轉向架易左右晃動，橫向穩定性較差。為達到理想的粘著利用，採取了兩種有效的措施：一是機械部分採用了低牽引斜拉桿，兩端轉向架牽引點交於軌面，理論上轉向架內無軸重轉移，只存在由車鉤力引起的“顛覆力矩”導致的轉向架之間的軸重轉移，中間轉向架承載點相似於機車垂向中心線不產生車鉤力引起的軸重轉移;二是電氣上將前三軸、後三軸分別並聯後進行獨立控制，實行電氣補償，理論上的粘著利用係數為100%。在日本國內及出口的所有的3Bo轉向架上，基本上都採用了這種方式。我國的SS7等型電力機車也採用了這種方式。
掛牌機車
1.050號車：黨員先鋒號
2.059號車：共青團號
3.061號車：五一標兵號
4.066號車：民兵號
