產生背景
打車軟體截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流套用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。由於計程車司機與打車者之間信息不對稱，導致非尖峰時段計程車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟體通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。
業內人士表示，手機打車軟體由於正處於探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由於打車市場的不規範，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共運輸資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和套用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟體的發展前景。
簡介
打車軟體在以前，人們打不到車就只能多走幾個街口，要不繼續乾等，現在只需要用智慧型手機就能方便、快捷的叫到計程車。除了“嘀嘀”和“快的”兩款打車軟體巨頭外，市場上還有“搖搖招車”“手機召車”等30款手機打車軟體。
截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流套用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。
2013年8月20日，北京市首批官方打車軟體正式上線，共涉及易達、移步、搖搖、嘀嘀4家打車軟體。幾個月後，不少新型打車軟體相繼出現，一時間打車軟體成為很多乘客和計程車司機的“必需品”。
軟體共性
這些軟體具備乘客註冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客線上下單後，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台會將該訂單廣播到行業手機電召服務平台，這將大大提高手機軟體叫車成功率。此外，為了防止“黑車”司機冒名頂替，保證參與手機電召服務的車輛和駕駛員具有行業服務資格，統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式。乘客手機軟體下單後，駕駛員通過車載電召終端和駕駛員客戶端手機電召軟體進行應答搶單。交通部門提醒，此時上線試運行的手機叫車軟體是基於安卓系統，基於蘋果手機的叫車軟體正在開發測試中。
叫車費用
在官方版打車軟體中，五花八門的加價環節消失了，通過4款手機打車軟體叫車，等同於通過電話叫車，會統一自動提示“四小時以內預約用車將收取5元叫車服務費，四小時以外預約用車將收取6元叫車服務費”。 此外，手機軟體建立了乘客和司機的互相評價信用體系，這也意味著乘客爽約也將受到相應的懲罰。官方認證
首批手機叫車軟體上線試運行統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式，這有效避免了“黑車”混入電召行列。統一電召平台的手機叫車軟體建立了駕駛員和乘客雙方互評機制和信用體系。軟體上的訂單將與出租汽車調度中心綁定，在統一電召平台上聯合調派車輛，無人應答的訂單將在各家調度中心之間流轉。駕駛員既可以通過智慧型手機軟體應召，也可以通過車載電召終端應答。 軟體本身綁定的電話召車平台不變，只是會統一上傳到96106平台上。
交通主管部門相關負責人介紹，乘客下單後，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台將會聯合調派，提高成功率。而一家軟體叫車公司負責人說，平台統一後，“可能出現乘客明明通過A軟體下單，而經一番調度後，最終接單司機是B公司用戶”。
安裝使用
某一打車軟體的整個過程：
第一步，用戶安裝乘客版打車軟體。
第二步，首次運行輸入手機號碼進行驗證註冊，可以預約叫車和現在叫車。
第三步，語音呼叫，說出要去的地方。軟體語音識別您要去的位置,定位您目前所在位置和顯示附近計程車的信息。
第四步，等待司機回響。回響後可以查看司機的相關信息和行車路線。
第五步，乘車完成後，乘車互評。誠信記錄將影響到乘客的乘車和司機的載客。
用戶數量
截至2014年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關，用戶數超過5000萬大關，相對於1月份日訂單量增長超10倍。
車費補貼
2014年3月3日，快的打車和支付寶回響阿里董事局主席馬雲的號召，聯合發聲明宣布調整補貼方案，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內置支付寶支付車費的補貼從13元調整為10元，每天2單，司機端補貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調整為5元，每天10單。
嘀嘀打車從3月4日零點起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其餘各地會有微調，從當地起步價到20元不等，每天2單。
隨後，快的再次宣布下調補貼，從3月5日零點起，使用快的打車內置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。
根據中國電子商務研究中心統計，在這場返錢大戰中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元。
質疑
打車軟體普及後，除了影響司機交通駕駛安全和行業營運秩序外，整個計程車行業的服務投訴也隨之大幅上升。據統計，深圳市客運交通管理局信息中心統計投訴總量增加90%，拒載類同比增加超過50%，而接到的支付類投訴占比則達到了53.5%。
此外，打車軟體在白領階層迅速普及，也讓那些不慣常使用手機軟體的人群更難打到車了，其中就包括老人和小孩。
政府監管
商務部
商務部電子商務和信息化司副司長張佩東昨日表示，打車軟體本身有利於提高計程車行業整體效率，但“花錢買用戶”的做法不可持續。對於近期打車軟體盛行。打車軟體分散司機注意力，存在安全問題，對不會使用打車軟體的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部門已經開始嘗試出台監管措施，以此發揮打車軟體長處的同時，減少副作用。
深圳市
深圳市交委內部下發《關於強制要求司機卸載手機打車套用的通知》引發爭議。在市交委的官方回應中，叫停軟體的主要原因在於，打車軟體中“加價”的模式以及不利於監管，特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。北京市
北京市交通委也發布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，將於2013年6月1日開始實施。按照這一新政策，北京市將規範計程車電召服務，並強制統一線上打車APP。北京交通委提出的政策依據與深圳基本一致，即打車軟體中提供加價叫車功能。2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》實施，明確了手機電召服務商應納入全市統一電召平台、在出租汽車行業開展手機電召服務的準入和退出條件。並按照“政府引導、企業運作”思路，本著“聯合調派、開放共享”規則推進聯合電召服務的模式。上海市
上海市交港局合作交流處介紹，上海市有關管理部門將研究建立出租汽車管理和服務信息系統，鼓勵企業依託電話調度平台，擴大電話、網路、手機等不同方式的叫車服務能力。上海市交通港口局2014年2月26日晚發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中明確：從3月1號開始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)時，嚴禁計程車駕駛員使用打車軟體，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的計程車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備；租賃車輛安裝使用“打車軟體”也將被禁止。
濟南市
根據濟南市交通運輸局出台的規定，早晚交通高峰期（7：00－9：00，17：00－－19：00），計程車駕駛員不得使用打車軟體；計程車在載客途中不得使用打車軟體，確保計程車行駛安全，確保乘客乘車安全；在場站候客的計程車不得使用打車軟體尋客，除乘客遇有急、難、險等特殊需求外，駕駛員不得使用打車軟體。濟南市交通運輸局還要求，軟體開發商向行業管理部門備案。使用手機軟體接客途中使用“暫停”標誌，不使用的將在濟南市計程車行業服務質量信譽考核中給予扣分處理。同時，將加大對打車軟體所帶來的拒載、加價、甩客等現象的調查處理力度，對違規駕駛員予以嚴肅處理。
由於對打車軟體的規範引導涉及多個部門，下一步濟南市交通運輸局將探索建立部門聯動機制，在行駛途中違反《道路交通安全法》的，由公安交警部門加大查處力度，確保行車安全；對違反政府定價，存在加價行為的，由物價部門進行調查處置；對有擾亂市場秩序行為的，由工商管理部門依照不正當競爭法，予以處置。
