鐵路簡介
線路規劃
成貴鐵路成貴鐵路客運專線全長632.6公里，該線路西端與成綿樂客運專線的樂山西站相連。建成後可改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，比如沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國石海以及李莊古鎮，威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅遊資源可以更加旺盛，甚至還可帶動川滇邊界西部大峽谷的發展。
沿途車站
經過樂山市境內長79公里,經過宜賓市境內約198公里。地勢平和,施工進度已明顯加快,預計為四川段提前通車做準備，展望提前一年至2018年可以通車,初期運行時速350公里/小時，被高阻降為250km。其中成都東-樂山段利用既有成綿樂客運專線已於2014年12月20日開通運營。
| 樂山市 | 樂山火車站 | 與成綿樂客專合設站，引出峨眉支線至峨眉山站，規模5台13線 | 1標段 |
| 犍為站 | 犍為縣壽保鄉花金村八組 | 2標段 |
總計66公里,共設3個站點。已於2013年12月開工。其中最小站間距為26.450km（威信~鎮雄）,最大站間距為67.256km（興文~威信）全線工程難點。
貴州省:總計177公里,2014年建設速度加快，為提前通車做準備。
| 畢節市 | 畢節站 | 七星關區梨樹鎮正府附近2公里。高速場規模3台6線，與織畢貨運鐵路合設站。 | 12/13標段 |
| 大方站 | 畢節市大方縣七家田（將軍山紀念碑對面） | 14標段 | |
| 黔西站 | 黔西縣城關鎮雙橋村 | 15標段 | |
| 清鎮市 | 衛城北站 | 清鎮市衛城鎮克乃村、上水村交匯處 | 16標段 |
| 貴陽市 | 白雲站 | 與貴樞環線合設,貴陽北站與貴廣高鐵等合設，2015年9月開通 |
工程方案
未來沿線城市將發展以成都為中心川西平原都市群以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸成綿樂城市群以貴陽為中心城市群通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
1、成貴鐵路（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里），全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資621059.42萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2、建設方案：本線按客運專線建設，其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。
3、全線設13個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白云為接軌站。
線路工程難點
工人進行焊接工作橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。”特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗“。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋。
在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。
環境報告
《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，從環保出發，變更了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其餘跨越河段大橋橋墩將不涉水。
成貴鐵路在宜賓境內占全線長度的三分之一，將分別在宜賓縣泥溪鎮、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設定五個站點。
根據宜賓市國土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區）、27個鎮、115個村、282個社（組），將占用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關手續已全部辦理完畢。
要做好成貴鐵路征地拆遷的準備和實施工作，保障成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作外，他還提出，宜賓各區縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設協調工作，確保成貴鐵路施工順利進行。
國家環保部公布了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據悉，原方案在越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設定屏山站。然而，為了滿足避讓風景區的要求，同時結合屏山縣規劃，現方案繞避了越溪河風光地。
成貴鐵路在宜賓及雲南威信、鎮雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區及緩衝區。其中，在宜賓市境內，主要經過越溪河河口段跨越保護區緩衝區、岷江菜壩跨越保護區緩衝區等。
進展：2013年工程已進入招標階段為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了“宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部”，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地、環評修編所需宜賓提供的相關手續已經全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上成貴鐵路公司董事長、總經理張國力透露，工程已進入了招標階段。
穿越雲貴川三省的“山區高鐵”成貴鐵路將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。整個鐵路建設工程預計將於2019年完工。屆時，從成都到宜賓只需 1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。
興建意義
經濟效益
3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
建成前，成都至貴陽主要通過成（內）渝、川黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連線寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽滷、旅遊、內河航運資源優勢十分突出。
鐵路建成後，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的岷江流域城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
社會影響
建成前，成都到貴陽的直達列車最快也要12小時33分鐘，運行線路約900公里，新建的成貴鐵路總長度只有600多公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要2小時，實際運行平均時速為200km/h左右，成貴客運專線動車組運行時間比普通列車運行時間縮短9-10個小時左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，坐火車將成為市民的首選。
成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構建起我國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。該線路中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然後連線西安至鄭州的高鐵。
沿線近80%是橋隧
成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%，其中橋樑365座，總計151.13公里;隧道183座，均為雙線單洞隧道，總計247.773公里。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公里和7.32公里。
項目歷程
2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局註冊成立。註冊資本10000萬，法定代表人(負責人)：張國力，經營範圍：成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設；物資供應、商務服務代理、房地產開發、物業管理。（以上範圍國家法律、行政法規、國務院決定禁止或限制的除外，涉及資質證的憑資質證經營）。
2013年7月，成貴鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》，招標工作詳細說明了成貴鐵路的項目概況及建設工期（72個月），招標範圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設計範圍內的現場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設計審核。
2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設用地報批工作會上獲悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至貴陽鐵路客運專線，成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個項目將陸續開建。按此目標倒排工期，3條鐵路建設用地報批工作力爭11月底前完成。
2013年9月，成貴鐵路各沿途段征地拆遷費用包乾工作會議陸續召開，會議傳達了關於做好成都至貴陽鐵路貴州段徵收補償費用包乾的有關通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段征地拆遷工作，做到準確掌握征地拆遷區域的基本情況、基礎數據和信息，切實維護被征地民眾的合法權益，確保該工程能如期進場開工做了細緻部署。
2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設協調會在貴陽召開，進一步落實中國鐵路總公司總經理盛光祖，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長陳敏爾關於加快貴州鐵路建設有關工作要求，研究推進貴州鐵路建設發展有關事宜。省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培,成都鐵路局局長武勇出席會議。
2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程占用徵收林地工作推進會在宜賓召開。為加快推進成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業廳於9月18日在宜賓專門召開了成貴鐵路（四川段）工程占用徵收林地工作推進會。省林業廳資源處、資源站、政務服務中心林業視窗領導和涉及到的樂山市部分區縣林業局、宜賓市區縣林業局分管領導和資源科（股）及省林業調查規劃院、成貴鐵路有限責任公司、宜賓縱城地籍勘測諮詢公司負責人總計40人參加了會議。
2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責任公司副總經理兼總工程師王樹強、中鐵二院工程集團有限公司副總經理王書龍等橋樑、站場、隧道方面專家組，對成貴鐵路完成最後一次踏勘工作，大方縣鐵機辦主任陳健全程參與大方縣境內的選線踏勘。
2013年9月28日，四川省文物考古研究院對成貴高鐵擬過境江安路段用地開展文物實地踏勘調查工作。經四川省考古隊隊員實地踏勘調查後確認，江安縣境內沒有涉及到文物保護單位，僅有文物保護點。2013年9月四川省考古隊已完成江安路段的文物踏勘調查工作。
2013年10月17日，成貴鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成貴鐵路宜賓段2013年12月開工。成貴鐵路起於成都火車南站，其中成都至樂山段與成綿樂客專重合，預計年底建成通車。樂山至貴陽段向東經宜賓市、雲南省，至貴州省貴陽市。成貴鐵路為客運雙線高速鐵路，預計2019年12月竣工通車，屆時成都3小時左右可達貴陽。成都至廣州全線高鐵，6小時可達；在廣州接廣深港高鐵，只需再花不到1小時可達香港西九龍。
建設進程
| 四川省 | 2014-10-21 2015年7月29 | 成貴鐵路宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆築 成貴鐵路首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設 |
| 雲南省 | ||
| 貴州省 | 2014年6月23 2015年3月 2015年3月24 2015年8月25 | 成貴鐵路大方車站施工正酣 成貴高鐵電力線路遷改工程全面開始複測 成貴高鐵大方車站特大橋建設取得重大進展 成貴高鐵大梁子隧道(1000米)順利貫通 |
成貴鐵路宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆築
2014年11月29日，中鐵十一局三公司施工人員在成貴鐵路貴州段白雲車站右線特大橋進行樁基施工。
成貴鐵路2013年12月底全面開工建設，預計2019年通車運行。設計最高時速為每小時250公里，從成都2.5小時就可以到達貴陽，比原有的火車運行時間節約近10個小時。建成後，將成為串起沿線的成貴經濟走廊。
2015年3月，大方車站特大橋樁基完成142個，占設計量的79%，承台完成19個，占設計量的70%，墩（台）身完成15個，占設計量的56%。
2015年3月，成貴高鐵電力線路遷改工程全面開始複測。新年伊始，位於貴州省黔西縣的35千伏望雨線等線路遷改工程開始複測，施工前期工作全面鋪開，這標誌著由貴州送變電工程公司承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程正式啟動。據悉，貴州送變電承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程共涉及到43條線路，其中35千伏18條，110千伏17條，220千伏5條，500千伏3條。該批遷改工程地域跨度廣，協調工作量大，送變電公司春節前就開始集結人員、籌備物資進行準備，該遷改工程已完成9條線路的複測工作。
2017年6月28日上午，作為成貴鐵路全線的關鍵控制性工程，宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋主拱順利合龍。
通車時間
成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴高鐵途經四川、雲南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內，占到整條線路的三分之一。
四川段2014年己明顯加快建設速度,由於地勢平和,四川省政府的高度關注,預計成都至宜賓段可提前1年至2018年通車。
貴州段也於2014年加大了該線路的建設投入,預計可提前1年通車。
雲南段最短,但難度最大,因此,是工程最後通車段。成貴高鐵全線建成後，預計全線2017年12月將建成通車。
成貴(成都至貴陽)高鐵目前正在按照計畫施工且進展順利，成貴高鐵預計2018年建成通車。
發生事故
2017年5月3日，成貴快鐵七扇岩隧道疑似瓦斯爆炸現場救援工作已全部結束，12名被困人員已遇難，12名傷者經送往醫院救治已無生命危險。
