建設背景
2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的“一攬子”擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—西安，重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。
市發改委副主任沈曉鍾透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶與兩地間的客運速度，開闢新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現“12345678小時”的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
2012年12月26日，湖南衛視及瀟湘晨報均報導了渝廈鐵路立項並即將建設的訊息。
是快鐵非高鐵
正式名稱
在官方專業網站中國“高鐵網”里，渝長廈鐵路的正式名稱是“渝長廈快速鐵路”而非渝長廈高速鐵路。那么，它的等級是快速鐵路而非高速鐵路。因為高鐵網的專業人員懂高鐵的標準。
高鐵有標準
2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》規定：中國高速鐵路的標準是，設計時速達250公里及其以上，初期運行時速達200公里的鐵路客運專線，才是高鐵。
高鐵的傳言
由於不知道中國高速鐵路的標準，2015年1月的湖南“兩會”上，益陽代表團提交了《關於將常益長高鐵納入“十三五”國家鐵路網建設規劃並加快建設的建議》。該段屬於渝長廈鐵路，設計時速200公里。另外瀏陽市提交了建設渝長廈高鐵經過瀏陽市的提議。沒有專業知識的提案影響提案的質量，搞不清對象就交提案了。
有種傳言是，重慶到長沙專線將建成高鐵（中國高速鐵路有時速標準），設計時速將達350公里/小時，是客運專線，屆時只需不到3小時就可到達長沙。因此，有的人稱渝長廈快速鐵路為渝長廈高鐵”或“渝廈高鐵”。可是這種傳言不實。實際情況是，長沙市發改委負責人介紹，關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的（設計時速120公里的）渝懷鐵路更快（渝長廈鐵路有的山區路段如果設計時速160多公里也快於渝懷鐵路）。目前從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。
其實是快鐵
實際情況是，按現行規劃，不同區域設計時速200公里到250公里，其中的長益常城際鐵路設計時速只有200公里，不是高鐵，因此，這條渝長廈鐵路總體上是快鐵而非高鐵。另外，有的路段是以客運為主、兼顧貨運，而2014年1月1日起執行的鐵路安全條例規定中國高速鐵路是客運專線。
主要路段
渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。
渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。
黔張常段
2014年8月28日訊，近日國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，該項目前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成、渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。
黔張常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣(區)。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。
建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時。
長益常段
渝廈高鐵長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。
長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。
鐵路建設方面，省發改委結合代表建議，將長益常城際鐵路調整為快速鐵路，對接黔張常鐵路，打造重慶-長沙-廈門快速鐵路通道。
長廈段
據了解，長廈鐵路長沙至萍鄉段，規劃編制單位中鐵四院提出了2個方案。
鐵四院主要設計方案一為：從長沙站引出，經黃花機場設站，再往東至瀏陽，然後向東南方向至江西萍鄉。
相對於長瀏城際鐵路，渝長廈快速鐵路的推進，若能執行北線方案，則可以不修長瀏城鐵，實現資源節約化。而更大的意義在於，北線方案若執行，則意味著11819.5平方公里的長沙大地上，首次實現鐵路橫穿，其意義非凡，同時，也將推動東部革命老區瀏陽的發展，也為北部的紅色山區縣平江提供了方便。
鐵四院主要設計方案二為：從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然後折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉。
湘潭市規劃局相關負責人介紹，在南線方案中，湘潭北站至株洲西站路段有兩種構想，一是過湘潭岳塘區，二是繞道湘潭西郊及易俗河。“過岳塘區，線路短，但要兩次跨過湘江；過西郊就不要跨湘江，雖然線路稍長，但對湘潭的輻射帶動作用強些。”該負責人說。
一名知情人士說，鐵路經過萍鄉後，一種可能的方案為：經蓮花、井岡山、遂川等地，最終到達贛州。“江西宜春、新餘、吉安等地也在積極爭取，線路未正式確定之前，變數很大。”
長沙至贛州段尚未確定走向，贛州至廈門段己有贛龍和龍廈等鐵路。
瑞（金）龍（岩）鐵路擴能新雙線2009年底開工建設，預計2015年通車，龍（岩）廈（門）鐵路已通車。
最新進展
湖南方面
根據2015年5月湖南省人民政府關於印發《長株潭城市群區域規劃（2008-2020）》（2014年調整）的通知最新批覆長株潭一體化交通軌道規划走向為長沙金橋一湘潭北一株洲西一醴陵出省
廈門方面
渝長廈鐵路方面，該項目處於前期準備當中，力爭儘早納入國家中長期鐵路網規劃。根據初步構想，渝長廈鐵路廈門至長沙段運輸距離約800公里，定位為客運專線，至長沙後可接入渝長高鐵，直到重慶；廈門至長沙段推薦設計速度250公里/小時以上，兩地運行時間有望壓縮到4至5小時(目前廈門至長沙動車運行時間為7小時15分)。
重要議題
2014年9月26日，泛珠區域交通蹉商會在廣州召開。各省區暨重慶市將共同爭取中國鐵路總公司推進贛州至深圳客運專線、韶關至賀州至柳州鐵路、吉安至永安至泉州鐵路、吉安至武夷山鐵路、岳陽至九江鐵路、重慶至長沙至廈門快速鐵路、桂林至永州至郴州至贛州鐵路、麗江至攀枝花至昭通至畢節鐵路、南昆鐵路擴能改造、內昆鐵路複線、昆明至廈門快速鐵路等項目前1012期工作，爭取將有關項目納入國家“十三五”鐵路規劃。
| 2014年9月15日，長沙發改委以長發改[2014]591號文轉發省發改委湘發改基礎[2014]853號《關於轉發國家發改委辦公廳關於<長株潭城市群城際軌道交通網規劃>長沙至瀏陽城際鐵路部分路段先期實施的復函的通知》。為適應長株潭城市群發展需求，最佳化綜合交通樞紐布局，國家發改委同意先期實施《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009—2020年）》中長沙至瀏陽城際鐵路長沙火車南站至黃花機場段。長沙至瀏陽城際鐵路實際就是渝長廈一部分。 |
