線路概況
渝貴高鐵渝貴鐵路自重慶西站經綦江、遵義、息烽至貴陽北站，是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，是四川盆地第一條南下快速出川鐵路通道，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。
渝貴鐵路等級為國鐵Ⅰ級，全程345公里，時速為200公里。渝貴鐵路在重慶樞紐與蘭渝鐵路、成渝高鐵連線，在貴陽樞紐和貴廣高鐵、滬昆高鐵連線，成為西部通往華南珠三角地區的另一個重要的快速出海通道。
線路走向
渝貴鐵路自重慶市中梁山東側的重慶西站引出，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市高鐵貴陽北站。正線長度345km。其中重慶市境內112km。貴州境內233km，橋隧總長264.29km，約占線路長度的77%。
站點分布
渝貴鐵路自重慶西站引出，向南經綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長約347公里。全線新建重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站（既有線擴建）、修文縣站等12個車站，初期最高運營時速200公里。
建設標準
正線數目：雙線
設計時速：200km/h；樞紐段160km/h
最小曲線半徑：5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分布
線間距：5.0m，部分限速地段根據線路允許速度確定
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
牽引種類：電力
機車類型：動車組、普速機輛
到發線有效長度：850m，部分650m
列車控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
資金預算
渝貴鐵路總投資531.09億元，其中工程投資508.76億元，機車車輛購置費22.33億元。
線路新建
重慶段
2010年10月21日，渝黔鐵路（重慶段）改造動工。此次擴能改造將新建雙線，客車最高運行速度可達200公里/小時，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由從前的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽高效便捷的鐵路通道，並使該線路與蘭渝鐵路、貴廣高鐵共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。
2011年3月，鐵道部以鐵鑒函〔2010〕1909號批覆了渝黔鐵路新線初步設計，為該項目上半年內全面開工建設創造了有利條件。
根據批覆，渝黔鐵路正線全長345公里，總投資516億元，其中重慶市境內116公里，投資額268億元。項目一次新建雙線，速度目標值按200公里/小時，並適當預留提速條件。重慶樞紐內將同步建設相關客貨通道聯絡線。此外，經爭取，鐵道部批覆同意增設珞璜南客站，將對推動江津珞璜片區產業和城鎮發展提供有力支撐。
鐵道部與重慶市政府於2010年底聯合舉辦了渝黔新線鐵路項目開工動員大會，但因鐵道部自2010年出台了項目施工單位招標必須按照施工圖招標的新規定，該項目未能實質性開工建設。初步設計批覆後，正協調設計單位加快施工圖設計進度，以確保項目全面開工建設。
貴州段
2010年10月23日，重慶至貴陽鐵路（貴州段）項目建設動員大會在貴州省遵義市隆重舉行。
2013年10月，遵義境內146公里路段的各項目標段都已全線開工建設，各項工程建設順利推進，渝黔高鐵線路中最大的中間站——遵義東站已經進入基礎開挖階段，連線站前廣場與市區的城市主幹道路已建成。
渝黔鐵路新線，北連成渝高鐵和蘭渝鐵路，南接滬昆高鐵、貴廣高鐵和黔桂鐵路，在貴州境內形成縱貫南北、橫跨東西、四通八達的現代化鐵路網。從根本上改變貴州鐵路交通的落後狀況，形成大進大出的鐵路運輸格局，充分發揮貴州的資源和區位優勢，加快工業強省和城鎮化帶動戰略，提高農業產業化和旅遊服務業發展水平，促進遵義和畢節等革命老區扶貧開發，推動貴州實現歷史性跨越具有極為重要的意義。
2016年11月12日，渝貴鐵路貴州段首條接觸線成功架設。
2017年10月7日晚上19時04分開始至20時49分止，渝貴鐵路貴州段接觸網一次合閘送電，經過貴陽北供電段現場人員核查確認，接觸網各項運行數據指標正常、設備運行狀態良好，各項技術指標符合聯調聯試和動態檢測，至此，貴州段接觸網全面帶電，渝貴鐵路全線建成。從10月12日開始，渝貴鐵路開始進入聯調聯試階段，10月12日當天開行檢測列車57001/2次1個往返，對渝貴鐵路重慶至都拉營間上下行線路進行檢查。重點檢查車站和區間線路兩側防護柵欄、施工門、聲屏障、禁止門等設備設施限界是否合規達標等。
重點工程
（1）新白沙沱長江特大橋
橋樑全長5324m，主跨採用（81+162+432+162+81）m鋼桁梁斜拉橋，該橋預計施工工期為44個月。上層橋面為4線客運專線，下層橋面為雙線貨車線。
（2）夜郎河雙線特大橋
橋樑全長1114m，橋跨布置採用（5×32m簡支T梁+370m上承式鋼筋混凝土拱+16×32m簡支T梁），施工工期預計42個月。
（3）朝門烏江雙線大橋
橋樑全長433m，主跨採用（92+168+92）m預應力混凝土剛構，施工工期30個月。
建設報導
重慶市發改委表示：借修建渝黔鐵路新線的契機，將對重慶鐵運格局作調整，實現客貨分流；為此，在重慶站（菜園壩）和重慶北站（龍頭寺）外，修建重慶第三鐵路客運站也勢在必行。
渝貴高鐵2017年3月26日，渝黔鐵路貴州段軌道全部鋪通。
2017年5月，重慶至貴陽鐵路的擴能改造工程正式命名為渝貴鐵路，此前使用的渝黔鐵路名稱不再使用。
2017年10月12日，渝貴鐵路正式開展聯調聯試，此次聯調聯試時間約為75天。對軌道、路基、隧道、橋樑、通信、信號、噪聲振動等13個項目開展測試。
2017年12月23日，渝貴鐵路全面進入運行試驗階段，其離正式開通投用又近一步。
2018年1月11日，貴陽車輛段貴陽北動車所已接到4組CRH2A非統型動車組。中國鐵路成都局集團有限公司了解到，原來預計最快1月16日開通的渝貴鐵路，將推遲至1月下旬開通，具體以中國鐵路總公司發布的公告為準。
2018年1月19日9時，渝貴鐵路開始發售車票。1月25日，渝貴鐵路正式投入運營。
2018年04月17日重慶日報報導：日前，渝黔兩省市簽署合作框架協定。雙方將共同爭取國家發改委、中國鐵路總公司，支持“十三五”時期啟動重慶至貴陽高鐵(客專)前期工作，力爭早日開工。根據規劃，渝貴高鐵(客專)線路走向：重慶主城—貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。渝貴高速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，同時置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流，釋放川黔鐵路貨運能力。該高鐵建成通車後，重慶到貴州將由目前的2小時縮短至1小時左右。注意：它區別於渝黔快速鐵路（2018年又稱渝貴鐵路）。
開行方案
渝貴鐵路初步的開行方案為：開行直通動車35對。其中G字頭10對：成都東至長沙南2對、成都東至昆明南3對、重慶西至長沙南1對、重慶西至昆明南2對、重慶西至福州1對、重慶西至南昌西1對。D字頭25對：成都東至廣州南9對、成都東至南寧東2對、重慶西至廣州南9對、重慶西至南寧東1對、重慶西至桂林北1對、貴陽北至西安北2對、南寧東至西安北1對。成都局管內開行18對，其中貴陽北至成都東G字頭7對、貴陽北至重慶西D字頭11對。
列車票價
渝貴鐵路重慶西至各主要車站及相關車站的二等座票價分別為：重慶西至貴陽北129元，重慶西至昆明南341.5元，重慶西至廣州南392.5元，成都東至貴陽北275元，成都東至昆明南487.5元，成都東至廣州南488.5元（經由遂成鐵路、遂渝鐵路），成都東至廣州南513.5元（經由成渝高鐵）。從2018年1月19日起，旅客可在各渠道購買到開通首日及以後的渝貴鐵路列車車票。
建設意義
渝貴鐵路是我國西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，與蘭渝鐵路、貴廣高鐵共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，也是四川盆地第一條南下快速出川鐵路通道（第二條為建設中的成貴高鐵）。作為西南地區首條縱貫南北的快速鐵路通道，渝貴鐵路不僅有效拉進了川渝城市群與貴州省內各縣市之間的時空距離，更進一步增強了我國西南縱向連線華南地區的鐵路紐帶傳輸作用。
春運時期往來於廣東珠三角地區和川渝地區的線路長久以來都是熱門線路，每年春節返鄉和出川的車票也都是“一票難求”，素有“節前春運看廣州,節後春運看成都”的說法。渝貴鐵路趕在2018年春運前開通，也為春運新增了一條大能力運輸通道，渝貴鐵路的開通將進一步提高和釋放四川、重慶境內勞務輸出地區的運輸能力，川渝南下務工、廣深北上歸家的春運路將更加方便、快捷。2019年成貴高鐵開通後，將和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起助力春運，春節往返廣深和川渝車票“一票難求”的情況將不復存在。
渝貴鐵路開通後，重慶至貴陽的鐵路旅行時間從10小時縮減到2小時，成都至貴陽的鐵路旅行時間也壓縮到了3.5小時左右。重慶至廣州乘坐火車的旅行時間普遍由25小時縮減至7小時。重慶至廣州動車組列車在渝貴鐵路通車之前經由渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、武廣高鐵運行，全程運行時間長達11個半小時，二等座票價也高達720元，因此除春運時段外極少有乘坐全程的乘客，客流多為短途；渝貴鐵路通車後，重慶至廣州動車組改為經由渝貴鐵路、貴廣高鐵運行，運行里程大大縮短，旅行時間縮至7小時，二等座票價也大降至392.5元，降價近一半。由於高鐵列車二等座票價與普客列車的硬臥票價相近（普速硬臥約350元），而旅行時間縮短18個小時，將會有越來越多來往川渝和珠三角地區的旅客選擇乘坐高鐵旅行。
