建設狀況
建設難度
貴廣高鐵也被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”，與國內其他高鐵相比，這條鐵路有著獨特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。這條全長856公里的鐵路，有510座橋樑、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行於地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。
設計變更
2009年5月26日，原鐵道部副部長陸東福在廣西壯族自治區副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨後雙方舉行會談，就進一步加快廣西鐵路建設有關問題進行了具體協商並簽署了《關於加快推進廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》。 雙方同意貴廣鐵路由國鐵Ⅰ級升級為客運鐵路專線，全線速度目標值按250公里/小時以上實施，不再承擔貨物運輸。
2010年1月，貴廣鐵路設計目標時速最終修改為300公里/小時。
架梁施工
2011年3月16日上午9：00， 長32.6m、重766.5t的簡支箱梁從南海制梁場出發，12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設，標誌著南海梁場箱梁預製、架設進入正常化生產狀態。
南海梁場位於南海制梁場位於南海國家生態工業示範園內，中心裡程為DK778+300，承擔著貴廣鐵路13標443榀箱梁的預製、架設任務，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程為DK770+885.65—DK788+037.27，總長17.152km。按照計畫，架梁任務分為三個階段：首架方向為廣州方向，即北江特大橋西引橋27#—62#墩，共36孔，利用轉場支架拆解運梁車馱運掉頭，沿途經過三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一經部管段範圍內途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋，共231孔；第三階段架設方為北江特大橋西引橋94#—268#墩，共153孔。
前期架梁施工情況：2011年1月，貴廣13標項目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設任務，由於受征地拆遷影響而停產至今。2兩年以來，在各級部門領導的共同努力下，貴廣13標項目部完成了92%的拆遷任務，具備了恢復箱梁生產、架設的工作面。2012年初，貴廣13標項目部多個工點陸續開工，第二階段架設範圍內墩身陸續完成，為架梁提供了良好條件。根據局指施工計畫安排，貴廣13標項目部於2012年底即開始籌備箱梁架設，針對箱梁架設各環節檢修維護提運架設備、修整出運通道、交接線下工程。2013年3月16日，各架梁機械檢修維護完成，性能調試良好，架設準備工作完成，於上午10：30成功恢復箱梁架設任務，至12：30分落梁完畢。
架梁2013年，貴廣13標項目部生產經營工作已進入衝刺攻堅階段，正是全員大幹的關鍵之年。生產任務重點轉移到箱梁架設施工上，具有三大特點：一是安全風險大，架橋機要經過6次大拆解，18次小解體，沿線最大的縱坡為-1.66%，曲線半徑最小為2000m，架梁工作隱藏著巨大的危險源；二是時間要求緊，確保2013年底完成剩餘358榀箱梁的預製生產，同時保證300榀箱梁的架設任務；三是質量要求高，確保百年工程質量為先，要為四航局和公司樹譽貴廣鐵路建設而努力，優質做好每一項工作。
中交四航局二公司貴廣鐵路項目部900噸架橋機成功轉場並完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務
2013年5月18日18：00隨著架橋機的嗡鳴聲，貴廣鐵路項目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#台的箱梁穩穩地坐落在墊石上，現場工程技術人員一聲令下“灌漿”，至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務取得圓滿成功！
在恢復架梁施工後，架梁施工安全風險控制工作異常艱巨，由於架橋機、運梁車經過接近17‰的大上、下坡縱坡，對架橋機整機行走和運梁車重載馱梁來說是嚴峻的安全考驗。在公司副總工胡恩純的指導下，項目領導和機務部人員科學安排，精心組織，攻堅克難，並於2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設，標誌著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務順利完成。
架梁次架首架方向第一階段架梁任務完成後，架橋機再
一次挑戰接近17‰的大上、下縱坡，為了不影響門式墩的施工以及避免在橋下交通狀況複雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉場，為此，項目領導與機務人員多次研討，周密部署，權衡利弊，最終決定架橋機從62#墩爬行後退至0#墩橋台進行架橋機新轉場支架的焊接安裝工作。期間，公司副總工胡恩純日夜駐點現場指導工作，不斷最佳化和完善轉場方案；項目領導高度關注，項目經理何維敬、項目書記詹振文、常務副經理黃紅宇、箱梁預製架設專業組副經理楊海元經常深入現場向施工人員了解轉場情況，並提出合理化的解決方案；現場施工人員在機務部部長王升、架橋機機長唐第的帶領下齊心協力全力奮戰，克服各種技術難題，最終於2014年5月16日圓滿完成了架橋機首次轉場工作。
貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋
2010年12月28日，國家“十一五”規劃重點項目，貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫樑混凝土澆築完成，標誌著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進展。跨穗鹽路斜拉橋設計全長415.2米，為國內首座鐵路四線曲線斜拉橋，是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。
跨穗鹽路斜拉橋勝利合龍2012年7月30日，由
中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。
貴廣鐵路首座特長隧道——兩安隧道順利貫通
2012年7月31日上午8時，由中鐵十三局集團公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計畫工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長隧道。
兩安隧道全長12668米，是貴廣鐵路全線控制工期的重難點工程，也是貴廣鐵路9座特長隧道之一。
貴廣高鐵首段無砟軌道通過評估
2014年4月中旬，中鐵十六局集團貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程通過評估。這是貴廣鐵路第一家獲得無砟軌道首件工程通過評估的單位，對指導貴廣全線無砟軌道施工具有重要意義。
此次評估的CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程，位於貴廣鐵路廣東境內第一長隧道——北嶺山隧道進口段，全長2573米。施工設備採用新型雙塊式無砟軌道軌排法工裝，雙線交錯並行施工。
貴廣高鐵首段無砟軌道試驗段開始施工
正在澆築的無砟軌道2012年8月4日上午，貴廣鐵路全線首段無砟軌道試驗段在北嶺山隧道出口段路基開始施
工，標誌著中國鐵建十六局集團在貴廣鐵路13個施工標段15家參建單位中率先進入無砟軌道施作。
2012年5月，貴廣鐵路公司確定中國鐵建十六局集團貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基（含樁板結構）為貴廣鐵路首段無砟軌道試驗段，其中隧道1980米、路基180米（含樁板結構80米）。
無砟軌道試驗段的順利施工，為實現貴廣高鐵鐵路2014年通車總目標吹響了衝刺號角。
2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長隧-三都隧道安全貫通。三都隧道位於貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內，為單洞雙線隧道，設計長度14.618公里，實際貫通長度14.637公里。
中交四航局貴廣鐵路項目部最大跨度四線連續梁橋順利合龍
貴廣鐵路北江特大橋西引橋跨南沙涌2013年6月5日凌晨6點，經過貴廣鐵路項目部現場施工人員近7個小時的緊張施工，北江特大橋西引橋130#-133#跨南沙涌四線連續梁中跨合龍段最後一車混凝土灌注完畢，標
志著貴廣鐵路建設重點控制性工程、全線最大跨度連續梁——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁在南海丹灶順利合龍。
北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁全長284.7m，其跨度為貴廣鐵路同類型橋樑之首，從樁基到承台，從墩台到連續梁，每個主體都是重點控制性工程，其中連續梁全橋砼方量為13981m³，墩台砼方量為2908.3m³，承台和樁基位於水中，主墩基礎採用單墩30根深分別為102米的直徑2.5米鑽孔灌注樁。
本座連續梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m，梁體為雙箱單室，變高度連續箱梁結構，最高梁體高度達9.5m，全橋共設5道橫隔梁和45段懸澆節段，具有0#塊砼一次澆築成型工藝複雜、掛籃走行同步性和砼澆築平衡性要求高、工期壓力大、安全環水保風險高等特點，施工難度大。
為確保特大橋四線連續梁按期順利合龍，班子成員分工明確，全體參見員工團結協作，嚴格執行標準化、精細化管理的各項規定，並結合工期節點要求開展各種有效的生產競賽活動。在節段施工中，項目部通過從綁紮鋼筋順序、模板加固措施、混凝土澆築方式，掛籃調模技巧、人員分工等方面進行最佳化，使得節段施工周期由原來的25天縮短至13天，從而實現推進施工進度的目標。針對南沙涌連續梁工期緊的特點，項目部還分析編排了合理的施工計畫，並把計畫落實到具體的時間，確保了南沙涌連續梁按時完成任務，為後續施工爭取了寶貴的時間，保證了全線施工進度。
大倉山隧道貫通
2013年3月22日，隨著最後一個循環初期支護施工完畢，由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 （陽）廣 （州）鐵路大倉山隧道順利貫通，為後續架梁施工創造了有利的條件。
據了解，貴廣鐵路大倉山隧道全長2678米，地質條件複雜，Ⅳ級和Ⅴ級圍岩占90%以上。
貴廣鐵路三江段開始無砟軌道施工
日前，貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務，進入正線無砟軌道施工階段。
貴廣鐵路項目於2008年10月開工建設，計畫2015年全線貫通。廣西三江段的順利建設，為貴廣鐵路貴陽至桂林段2014年底建成通車打下堅實基礎。
貴廣鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點項目，是連線貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，也是西部地區第一條高速鐵路，線路設計時速250公里，全長857公里，其中，貴州段長301公里。線路自貴陽北站引出，經都勻、榕江、從江，廣西桂林、賀州，廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車後，貴陽至廣州的鐵路旅行時間將由現時的20小時左右縮短為4小時。
靈川至恭城段開始正線無砟軌道施工
2013年12月，隨著一陣鞭炮聲，一車混凝土倒下，標誌著中鐵二十三局集團貴廣鐵路第七項目部承擔的貴廣鐵路廣西靈川至恭城段全長94.6公里的正線正式開始無砟軌道施工。
按照貴廣鐵路2014年底建成通車的計畫和業主規定的工期要求，全線無砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成並達到聯調聯試標準。由於受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內外部不利因素的影響，無砟軌道的施工比正常計畫時間推遲約兩個月，不到10個月時間要完成近100公里的無砟軌道施工，工期十分緊，任務比較重，困難相當大。
為了把耽誤的時間搶回來，把滯後的工期補上來，該集團貴廣指揮部提前謀劃，於2013年初從陝西調入了曾經參加過鄭州至西安高速鐵路無砟軌道施工的專業隊伍，選派人員任無砟軌道項目經理，成立了無砟軌道施工籌備小組，配備了專業技術人員，加大現場管理人員和施工作業人員的專業技能和操作培訓力度，從7月11日開始，就著手進行無砟軌道線外試驗段道床板的研製和生產，及時對工藝流程和工裝設備形成了工藝性總結報告，並請貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監理單位的領導、專家對試驗段道床板工藝以及準備情況進行了檢查驗收，一次性達到生產標準。
恭城東科山隧道按期貫通
由中鐵二十三局集團承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧道按期貫通 ,貴廣高鐵東科山隧道全長7689米,位於恭城瑤族自治縣境內。
黃崗隧道順利貫通
2013年9月16日上午9點16分，由中鐵二十一局集團三公司獨立承建的，貴廣高鐵第二特長隧道——黃崗隧道順利實現全隧貫通。此隧一穿，貴廣高鐵貴陽端鋪軌，2014年6月初開通運營的瓶頸，已被建設者打開。
隧道施工負責人局指常務副指揮長李璟在現場介紹說：中鐵二十一局承建的GGTJ3—4標段管段，有黃崗、百樂、高天等7座隧道，累計長28.958公里，占隧道總長的95.3%，是貴廣高鐵貴州段施工難度最大、隧道比重最高的管段。尤其是這座全長10648米（原設計為12224米）的黃崗隧道，是一座重難點高風險特長隧道，同時也是二十一局和三公司獨立承建的第一座萬米級特長隧道。
貴陽廣州鐵路“四電”工程正式開工
2013年12月1日，由中國中鐵電氣化局集團三公司（駐豫單位）承建的貴（陽）廣（州）鐵路“四電”（通信、信號、變電、接觸網）工程，在貴州昌明順利組立接觸網第一桿，標誌著跨越黔、桂、粵三省區的新建貴陽至廣州鐵路（貴廣鐵路）“四電”工程正式拉開序幕。
重點控制工程
2010年4月2日下午在貴廣鐵路桂林段控制性工程田壩嶺隧道施工現場，大型機械進進出出，200多名工人在這個工地上施工，隧道入口已初現雛形。
設計全長14.012公里、貴廣鐵路重點控制工程、貴廣鐵路一級風險隧道之一的天平山隧道同樣也在按照“超前謀劃、科學組織、合理布局、快速施工”的原則加緊施工。
“田壩嶺隧道全長6470米，契約工期為38.6個月，總投資1.7億元，已開挖支護 1450米，完成投資3000多萬元，進展良好，只要中鐵二院的施工圖紙到位，隧道施工和其他各項鐵路建設將會進一步加快速度。
在建鐵路萬米以上的超長隧道一覽表
隧道名稱 長度（米） 所在鐵路
新關角隧道 32645 西格鐵路二線
西秦嶺隧道 28238 蘭渝鐵路
太行山隧道 27848 石太高鐵
戴雲山隧道 27558 向莆鐵路
中天山隧道 22450 南疆鐵路吐庫二線
青雲山隧道 22161 向莆鐵路
高蓋山隧道 21104 向莆鐵路
烏鞘嶺隧道 20050 蘭新鐵路複線
木寨嶺隧道 19025 蘭渝鐵路
秦嶺隧道 18456 西康鐵路
雪峰山隧道 17772 向莆鐵路
石羊山隧道 17590 大瑞鐵路
永壽梁隧道 17160 西平鐵路
哈達鋪隧道 16591 蘭渝鐵路
六盤山隧道 16316 天平鐵路
象山隧道 15898 龍廈鐵路
黑山隧道 15764 蘭渝鐵路
關山隧道 15550 天平鐵路
冒天山隧道 14915 包西鐵路
武夷山隧道 14659 向莆鐵路
三都隧道 14618 貴廣鐵路
岩山隧道 14550 貴廣鐵路
天池坪隧道 14521 蘭渝鐵路
大柱山隧道 14484 大瑞鐵路
大瑤山隧道 14295 京廣鐵路
尤溪隧道 14097 向莆鐵路
天平山隧道 14012 貴廣鐵路
同馬山隧道 13929 貴廣鐵路
野三關隧道 13798 宜萬鐵路
北天山隧道 13610 精伊霍鐵路
胡麻嶺隧道 13608 蘭渝鐵路
寶峰山隧道 13580 貴廣鐵路
萬壽山隧道 13474 渝利鐵路
長洪嶺隧道 13287 渝利鐵路
大別山隧道 13256 合武鐵路
安祿隧道 13187 廣昆鐵路
霞浦隧道 13099 溫福鐵路
金瓜山隧道 12974 向莆鐵路
長梁山隧道 12782 朔黃鐵路
大南山隧道 12697 廈深鐵路
兩安隧道 12620 貴廣鐵路
化馬隧道 12574 蘭渝鐵路
東秦嶺隧道 12268 寧西鐵路
烏蒙山二號隧道 12260 六沾鐵路
黃崗隧道 12245 貴廣鐵路
五指山隧道 12208 南廣鐵路
楓相院隧道 12130 蘭渝鐵路
吳堡隧道 12105 太中銀鐵路
圓梁山隧道 11680 渝懷鐵路
雪峰山1號隧道 11670 滬昆高鐵
北嶺山隧道 11636 南廣鐵路
堡鎮隧道 11595 宜萬鐵路
寶台山隧道 11500 向莆鐵路
橫山隧道 11468 太中銀鐵路
龍池山隧道 11291 蘭渝鐵路
洛香隧道 11232 貴廣鐵路
高青隧道 10953 貴廣鐵路
大梁隧道 10942 渝利鐵路
棋盤石隧道 10822 向莆鐵路
獅子洋隧道 10800 廣深港鐵路
金寨隧道 10766 合武鐵路
新大巴山隧道 10658 襄渝鐵路二線
屏邊隧道 10625 蒙河鐵路
齊岳山隧道 10528 宜萬鐵路
鵝嶺隧道 10445 衡茶吉鐵路
離石隧道 10240 太中銀鐵路
長壽山隧道 10136 蘭渝鐵路
瀏陽河隧道 10115 京廣客運專線
大瑤山一號隧道 10081 武廣高鐵
註：不包括海底隧道。
蘭渝鐵路共有10座10公里以上的特長隧道，在我國眾多鐵路中名列前茅。其次是向莆鐵路和貴廣鐵路，各有9座。以上三條遙遙領先於其他鐵路。
貴廣高速鐵路建設難度非常大，一度也受到資金困擾，現正在逐步解決，加之沿線人民的熱盼,正穩步向前推進，於2014年底全線竣工。
建設進程
中鐵十四局32m整孔箱梁架設成功2008年10月13日，貴廣
高鐵工程項目在“山水甲天下”的廣西桂林破土動工。
2009年12月25日，全長 142m的坳仔4號隧道順利貫通。
2009年12月24日，全長 285m的王布2號隧道順利貫通。
2009年12月22日，全長 411m的石律洞隧道順利貫通。
2009年12月20日， 全長452m的牛王蓋隧道順利貫通。
2009年12月19日，全長 133m的峽下一號隧道順利貫通。
2009年12月17日，全長 174m的坳仔3號隧道順利貫通。
2009年12月13日，全長 331m的梅仔尾2號隧道順利貫通。
2009年12月12日，全長 500m的梅仔尾1號隧道順利貫通。
貴廣高速鐵路2009年12月4日，全長 183m的怎故隧道順利貫通。
2009年11月21日，全長 116m的轉子口隧道順利貫通。
2009年11月6日，全長279m的下毫二號隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。
2009年10月16日，全長 225m的觀音隧道順利貫通。
2009年9月22日，全長 226m的油麻岩隧道順利貫通。
2009年8月25日，全長 153m的峽下二號隧道順利貫通。
2009年8月22日 8時18分，長大隧道2號斜井提前兩月進入正洞。
2009年8月12日，由中國鐵建中鐵十六局集團公司貴廣鐵路指揮部第四項目部施工的貴廣鐵路廣東境內最長隧道北嶺山隧道，全長726.59m的斜井，提前一個月順利打到正洞位置。
2009年8月12日，全長 245m的竹徑隧道順利貫通。
2009年8月11日，全長 283m的小高寨3號隧道順利貫通。
貴州省會貴陽2009年5月10日，全長 1858m的新望城坡隧道順利貫通。
2009年1月21日，中鐵十四局兩廣隧道出口開工，隧道長8531m。
2009年11月，中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆築成功。2009年12月6日，中國鐵建二十五局集團建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場動工開建。
2010年12月29日，中國鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。
2010年12月14日，由中鐵十六局承建的全長2993m的雅平頂隧道勝利貫通。
2010年11月16日，中國鐵建中鐵二十五局集團廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構連續梁順利通過業主及監理方檢驗，成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆築的首片梁，標誌著該工程建設進入新的施工生產階段。
2010年11月18日，全長728m的青美山隧道順利貫通。
2010年11月12日，全長1779m的千丘榜隧道順利貫通。
2010年11月4日，全長 900m的高橋隧道順利貫通。
2010年11月3日，全長280m的木空良1#隧道順利貫通。
2010年10月29日，全長2378m的棋盤山隧道順利貫通。
2010年10月20日，全長3327m的金頂隧道順利貫通。
李新民副總經理指導鼎湖征地拆遷工作2010年10月19日，全長541m的廖洞隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1284m的白石嶺隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1180m的坳仔一號隧道順利貫通。
2010年10月8日，全長615m的坳仔二號隧道順利貫通。
2010年9月29日，全長400m的都勻東1號隧道順利貫通。
2010白9月15日，中鐵十四局集團二公司承建的貴廣鐵路棋盤山隧道勝利貫通。
2010年8月30日，全長640m的大田二號隧道順利貫通。
2010年8月17日，全長1775m的上興隧道順利貫通。
2010年8月9日，中鐵十三局集團貴廣鐵路第三項目部承建的全長755米的西灣隧道勝利貫通。
2010年8月1日，古利隧道順利貫通。
張建波總經理視察廣寧軌枕廠2010年7月29日 ，全長2158m的高崗隧道順利貫通。
2010年7月29日，全長474m的高培4號隧道順利貫通。
2010年7月22日，中里隧道順利貫通。
2010年7月15日，全長948m的鳳凰坪隧道順利貫通。
2010年7月12日，全長1058m的板瓦2號隧道順利貫通。
2010年6月28日，全長948m的也送坡隧道順利貫通。
2010年6月11日，全長576m的白沙二號隧道順利貫通。
2010年5月21日，全長526m的都勻二號隧道順利貫通。
2010年5月17日，全長648m的長沖隧道順利貫通。
2010年4月30日，全長1208m的赤嶺口隧道順利貫通。
2010年4月4日，全長390m的高培三號隧道順利貫通。
2010年3月底，全長950m的鳳凰山隧道順利貫通。
2010年3月29日，全長725m的禾田坪隧道順利貫通。
貴廣高速鐵路2010年3月11日，貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井（全場1080m）順利進入主洞。
2010年3月10日，全長370m的城樓頂二號隧道順利貫通。
2010年1月2日，全長343m的下西山隧道順利貫通。
2010年5月25日，中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年8月6日，中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架設成功。
2010年8月7日，中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年9月30日，中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年10月12日，中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆築成功。
2011年12月7日，由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標重點控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規劃江肇高速公路採用預應力混凝土連續梁跨越，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長153.4m，是貴廣鐵路重點控制工程。
中水十四局肇慶制梁場成功架設首片梁2011年10月29日，由中國水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續梁順利合
攏。
2011年9月13日，由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續梁順利合攏。
2011年7月1日，中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續梁合攏。
2011年5月23日，中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續梁合龍，這是貴廣鐵路第一座採用懸灌法施工並第一個順利合龍的80m連續梁。
2011年7月6日，思賢窖特大橋347號主塔順利封頂。2011年6月28日，由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。
2011年5月7日，由中鐵十六局集團承建的北嶺山隧道（貴廣鐵路廣東段第一長隧，全長8127m）順利貫通。
2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂，4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點控制性工程之一，大橋長11466m，為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用，跨越北江，連線獅山鎮與丹灶鎮，其中主跨通航孔跨度為230m，為國內同類鐵路橋樑中單孔最大。
中鐵十六局廣寧制梁場架橋機通過連石隧道2011年9月28日，中鐵十四局承建雙界頂隧道（全長4476m）順利貫通。
2011年6月19日，中鐵十四局承建的點峰隧道（全長4390m）順利貫通。
2011年6月18日，中鐵七局承建的高竹頂隧道（全長5274m）順利貫通，這標誌著GGTJ-11標36.8公里隧道全部順利貫通。
2011年3月15日，中鐵十四局承建白沙一號隧道（全長415m）順利貫通。
2011年1月17日，全長1467m的姜架山二號隧道順利貫通（中鐵十二局承建）。
2012年4月27日，由中國水利水電路橋集團承建的黃落綏江大橋連續梁順利合攏。
中交四航局思賢窖特大橋鋼桁梁拼裝現場2012年5月19日，中鐵七局集團鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場通過上道技術審查會。廣寧雙塊式軌枕場是貴廣鐵路第一個通過鐵道部上道技術審查會的軌枕場。貴廣鐵路沿線共設四個雙塊式軌枕場。
2012年6月18日，由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯連續梁順利合攏，這標準著貴廣鐵路進入特大橋建設進入新階段。思賢窖特大橋全長12608.963m，為四線曲線橋，是全線重點控制性工程之一。第一聯連續梁全長145.5m，為雙箱單室、變高度連續箱梁結構，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體採用C50混凝土，正常使用條件下，梁體結構設計使用壽命100年。
2012年10月1日，中鐵十六局廣寧制梁場完成廣州方向架梁任務。
2012年11月10日，中水十四局肇慶制梁場首孔梁架設成功。
2012年8月25日，全長14.693千米的貴廣鐵路全線最長隧道岩山隧道安全貫通。它標誌著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展，為貴廣鐵路全線通車奠定了堅實的基礎。
2013年2月12日，中鐵七局肇慶東制梁場首孔梁架設成功。
2013年1月26日，全長1108米的梅樹頂隧道安全貫通，它標誌著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進入尾聲。
2014年9月18日，貴廣高鐵貴州段聯調聯試。
2014年11月24日，在黔桂粵三省區聯合組織的貴廣高鐵集中採訪活動中，貴陽市常務副市長陳少榮介紹，貴廣高鐵擬於12月26日開通。
2014年12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。廣鐵集團介紹，試運行階段貴廣、南廣鐵路實行不載客運行，不對外發售車票。列車運營時刻表及票價將線上路正式開通運營前公布。
2014年12月26日，中國西南地區第一條時速250公里高鐵——貴廣高鐵正式開通運營，貴陽至廣州的運行時間由原來的20時縮短至4小時。
旅遊景點
甲秀樓
甲秀樓甲秀樓位於貴陽城南南明河中的一塊巨石之上，始建於明
萬曆二十六年（1598年），按照原貌修復的甲秀樓於2006年與文昌閣一併列入全國重點文物保護單位
。
樓高約20米，三層三檐攢尖頂，雕樑畫棟，華麗宏偉，底部用貴陽郊區的赭紅石作基腳。門窗為細木條鑲冰紋花紋，刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案，生動傳神。原有四棵杉木大柱，外加漆膜保護。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯匾額多方。登樓眺望，山川田野盡收眼底。遠處峰巒疊翠，近處江波滾滾。甲秀樓藉助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現也整修一新，橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。
新建的涵碧亭，坐落在橋中部，高7.7米，寬3.6米，小巧玲瓏，十分精緻。亭的石柱上鐫有清鹹豐年間貴陽知府汪炳嗷的對聯：“水從碧玉環中出，人在青蓮瓣里行”。
黃果樹瀑布
亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹瀑布
貴州黃果樹瀑布位於貴州省鎮寧布依族苗族自治縣境內的白水河上。周圍岩溶廣布，河寬水急，山巒疊嶂，氣勢雄偉，歷來是聯結雲南、貴州兩省的主要通道。白水河流經當地時河床斷落成九級瀑布，黃果樹為其中最大一級。亞洲最大的瀑布———黃果樹大瀑布的實際高度為77.8米，其中主瀑高67米;瀑布寬101米，其中主瀑頂寬83.3米。黃果樹大瀑布水的流量一般保持在每秒8至12個立方米。黃果樹大瀑布雨季最大的流量可達每秒110-150個立方米，每次持續一兩天，洪水期最大流量超過1300立方米/秒。在每秒2-3個立方米的流量的情況下，黃果樹大瀑布就能形成景觀，5個立方米流量左右的水，既可展現黃果樹瀑布秀美的一面，又不失壯觀。分布著雄、奇、險、秀風格各異的大小18個瀑布，形成一個龐大的瀑布“家族”，被大世界基尼斯總部評為世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯記錄。
以水勢浩大著稱，也是世界著名大瀑布之一。遊人可在亭中觀賞洶湧澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺，在附近形成水簾，盛夏到此，暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞，稱「水簾洞」，洞深20多公尺，洞口常年為瀑布所遮，可在洞內視窗窺見天然水簾勝境。
三江大侗寨
柳州三江位於廣西北部，被來自五湖四海的遊人被譽為“世界橋樓之鄉，侗族風情殿堂”和“侗族的香格里拉”。中國三江大侗寨景區坐落於三江縣城，處於桂林柳州民族風情旅遊黃金線上，東連世界旅遊名城桂林，西壤神秘的黔東南民俗旅遊聖地、南鄰廣西旅遊明珠北海、北接湖南山水旅遊精品張家界,209、321國道 從景區中穿過，交通便利。
三江風雨橋景區主要景點有世界第一風雨橋——三江風雨橋，基尼斯之最木構建築傑出代表——中國侗城，侗鄉第一鼓樓——三江鼓樓，世界規模最大、長度最長、內容最豐富的侗族歷史文化碑廊，侗族特色一條街——月亮街，“中國觀賞石之鄉”三江奇石薈萃之地——三江奇石城，少數民族佛教寶地——福祿寺，三江民族特色休閒慶典之所——多耶廣場等價值品味極高的聞名中外的著名旅遊景點。
程陽風雨橋
程陽風雨橋，又叫永濟橋、盤龍橋，位於廣西壯族自治區柳州市三江縣林溪鄉境內，是廣西壯族地區眾多具有侗族韻味風雨橋中最具有代表性的，是全國重點文物保護單位。
程陽風雨橋程陽風雨橋是建築的集大成者，集橋、廊、亭三者於一身，在中外建築史上獨具風韻。程陽橋建於1916年，主要由木料和石料建成，是侗寨風雨橋的代表作，是侗鄉人民智慧的結晶，也是中國木建築中的藝術珍品。這座橫跨林溪河的大橋，為石墩木結構樓閣式建築，2台3墩4孔。墩台上建有5座塔式橋亭和19間橋廊，亭廊相連，渾然一體，十分雄偉壯觀。據有關資料記載，該橋與我國的石拱趙州橋、鐵索瀘定橋及羅馬的鋼樑諾娃上的沃橋齊名，為世界四座歷史名橋之一。橋面架杉木，鋪木板，橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米，橋的兩旁鑲著欄桿，好似一條長廊；橋中有5個多角塔形亭子，飛檐高翹，猶如羽翼舒展；橋的壁柱、瓦檐、雕花刻畫。整座橋雄偉壯觀，氣象渾厚，仿佛一道燦爛的彩虹。它的建築驚人之處在於整座橋樑不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接。全部結構，斜穿直套，縱橫交錯，卻一絲不差。橋上兩旁還設有長凳供人憩息。
桂林灕江
灕江位於華南廣西壯族自治區東部，屬珠江水系。灕江發源於“華南第一峰”貓兒山，那是個林豐木秀，空氣清新，生態環境極佳的地方。灕江上游主流稱六峒河；南流至興安縣司門前附近，東納黃柏江，西受川江，合流稱溶江；由溶江鎮匯靈渠水，流經靈川、桂林、陽朔，至平樂，匯入西江，全長437公里。從桂林到陽朔約83公里的水程，稱灕江。
桂林灕江風景區是世界上規模最大、風景最美的岩溶山水遊覽區，千百年來它不知陶醉了多少文人墨客。桂林灕江風景區以桂林市為中心，北起興安靈渠，南至陽朔，由灕江一水相連。桂林山水向以“山青、水秀、洞奇”三絕聞名中外。
百里江流千幅畫，灕江山水甲天下。
從美學的角度來看，灕江的特點，可以概括為清、奇、巧、變四個字。
清，指的是灕江水，一年四季晶瑩透亮，清澈見底。宋人張自明的“癸水(指灕江水)江頭石似浮”，已將它的清亮描寫出來了。
奇，是指灕江的山，奇異峻美，宋代詩人范成大說：“桂山之奇，宜為天下第一”。陳毅詩讚灕江：“處處呈奇觀”，“足夠一生看”。
桂林山水甲天下 灕江勝景美如畫巧，是說灕江風景之奇巧。灕江沿途，奇奇怪怪的石山，形象萬千，比擬無窮，摹人擬物。“仙人推磨”、“九牛過江”、“猴子抱西瓜”……無不惟妙惟肖。而石崖上的石紋石色，光怪陸離，絢麗多姿，構成許許多多的畫面，巧奪天工。
變，指灕江景致的變化多端。乘船游江，只見兩岸的山，一時孤峰直立，一時奇峰一片，時而山海峰林，時而平疇曠野。只見灕江的水，忽曲忽直，時緩時急，有時波平浪靜，有時浪翻濤滾，銀花飛濺。灕江之景，還隨著季節、晝夜、早晚、晴雨的不同而變化。真是四季有景，時時皆景，景景不同。尤其是清晨和細雨之時，晨霧煙雨，籠罩群山，若隱若現，藏頭露尾，變幻莫測。
姑婆山
首批國家生態旅遊示範區——姑婆山
貴廣高速鐵路姑婆山國家森林公園位於廣西東北部；湘、桂、粵三省（區）交界處的萌渚嶺南端廣西賀州市八步區境內，距市區（八步）中心僅21公里，姑婆山方圓80公里，景區總面積8000公頃，是天然動植物王國，境內海拔1000米以上的山峰有25座，最高峰海拔1844米，是桂東第一高峰。姑婆山高山上朝霞、晚霞、日出、雲海、長虹、雪景、霧氣、光折
射的幻景等都是具有極高的觀賞價值。姑婆山山高多霧，很難見到山頂的真面目。海拔500米以上經常可以看到雲霧時而升騰翻湧，瀰漫四谷。碧綠的山峰配以雪白的浮雲，朦朧中顯出清新潔淨，恰似人間仙境。姑婆山景區氣候宜人，年均氣溫18.2°C，開啟負氧離子含量高達15.6萬個/立方厘米，森林復蓋率99.55%，是難得的吸氧洗肺、生態休閒的天然氧吧。被譽為“南國天然氧吧、瀑布森林公園”
姑婆山溝壑縱橫，終年溪水潺潺。由於特殊的地形構造，境內絕壁眾多，形成溝溝皆瀑、有瀑必奇的獨特景象。姑婆山境內落差在20米以上的瀑布多達16處，其中的仙姑瀑布、仙女散花瀑布、銀河落九天景區的玉龍瀑布、瓦窯沖景區的奔馬瀑布、羅漢瀑布尤為有名。
姑婆山其如詩如畫的山水田園景色吸引了眾多的影視媒體來此取景拍攝。電視劇《歡樂桑田》、香港著名電視劇《茶是故鄉濃》、《酒是故鄉醇》、電視劇《圍屋裡的女人》及電影《冰雪同行》等影視片的外景拍攝地。
社會效益
連線線路
項目建成後，旅客坐火車從貴陽到廣州將由的22個小時縮減至不足4個小時。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東沿湘黔線到達株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。
而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的渝黔新線鐵路、蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成後，我國西北、西南地區連線珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道將被打通。
城市連線
貴廣高鐵是一條建設中的雙線電氣化客運專線,全長857公里，預計時速250公里,經過貴州、廣西和廣東。共設22個客運站,分別為貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江南、五通、桂林西、桂林北（非正線上）、陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南。貫通後，貴陽到廣州的時間有望從22小時縮短至4小時。
2014年底貴州第一列高鐵駛向廣州
貴州緊鄰湖南、四川、廣西、雲南和重慶，是西南通往珠三角和長三角，東北通往東南和東南亞的必經之地，具有重要的區位優勢。今後五年，貴州將充分發揮自身優勢，著力打造西南交通大樞紐。本次政協會議上，省政協委員、省發改委副主任陳熵，省政協委員、省高速開發總公司余凱、凱平、凱雷項目辦主任覃俊，就貴州交通未來發展接受本報記者採訪，透露了不少好訊息。
在過去幾年裡，貴州的鐵路交通也得到了很大發展，僅2012年，貴州省的鐵路投資就達到了264.44個億，在全國排名前三位。
高鐵效應
貴廣鐵路修建引發各方熱切關注桂林旅遊憧憬“高鐵時代”
桂林是正在建設中的貴陽至廣州高速鐵路的重要節點，也是引發各方熱切關注的“廣州-桂林-貴陽-昆明-曼谷國際黃金旅遊線”上的重要旅遊目的地。
貴廣鐵路桂林段正線長857公里，建設工期6年，總投資約180億元，經過桂林四個縣。4月1日，桂林市發改委負責人介紹，新建貴廣鐵路為桂林市經濟跨越式發展帶來了新機遇，必將帶動區域經濟合作邁上新台階，使桂林更快地融入珠三角經濟。從旅遊發展看，貴廣鐵路的建設將對“桂林國家旅遊綜合改革試驗區”的建設產生極大的促進作用，從城市規劃看，貴廣鐵路的建設對城市的發展與走向將產生重要影響。桂林正積極地按照貴陽至廣州高速鐵路的修建工期調動各方力量開展各項工作，希望以此打破桂林“易進難出”的舊交通格局。
桂林山水甲天下，2009年桂林旅遊逆勢增長，全市旅遊總人數達到1800多萬，同比增長14%以上。貴廣鐵路的建設，為這座國內老牌旅遊城市增添了新的增長動力，桂林旅遊界普遍認為，這條鐵路將為桂林發展帶來的影響重大而深遠。
貴廣鐵路建設必將推動桂林旅遊邁上新台階，我們期待中國旅遊高鐵時代到來。廣州-桂林-貴陽-昆明-曼谷國際黃金旅遊線”的構想令人震撼，令桂林旅遊界振奮，這條黃金旅遊線的未來信心十足，只要貴廣鐵路開通，桂林旅遊界一定會精心設計規劃各自企業的發展新方向。
桂林是中國旅遊的風向標，貴廣高速鐵路經過桂林，是一個大事件，從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速，中國旅遊“高鐵時代”正在來臨，桂林旅遊必須做好各方面的準備。
開通運營
貴廣鐵路時刻表成都鐵路局對外正式發布訊息，貴廣客運專線車組開行方案已經確定，全線運行5至6個小時，基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。這意味著，備受矚目的貴廣客專已經“掀起蓋頭來”，僅票價和開通日期未定。
全線16對動車
運行方案顯示，貴廣客運專線正式通車後，全線基本運行圖安排16對，其中廣州南至貴陽（北）間開行10對動車組，運行時間在5至6個小時。貴陽北至南寧間開行2對動車組，貴陽北至桂林北間開行2對動車組，貴陽北至都勻間開行2對動車組。
時刻表顯示，從貴陽（北）至廣州南的動車組從7:00至18:00，基本上每小時開行1班。而由於停靠的站點不同，該10對動車全線運行的時間並不完全相同，最短的一對為D2809/D2818次，全程僅停靠貴陽、桂林北、肇慶東和廣州南4個站，運行時間為4小時52分。
貴廣高鐵全程票價只要200多元，不超過250元，僅比貴廣普通鐵路貴幾十元。貴廣高鐵即將開通，但票價、運行情況等信息，尚沒有正式公布，昨日，貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波接受本報記者採訪時透露了相關細節。
貴廣高鐵初期將運行20對動車，大部分直達廣州，也有部分區間運行，貴陽至廣州最快4小時可以到達，“站站停”的動車全程需要5小時。關於日前網上流傳的貴廣高鐵運行圖，張建波表示並非官方發布的訊息。另獲悉，貴廣高鐵已基本建成，12月17日前將完成試運行，屆時將很快對外售票。
關於票價：全程200多元
票價最為人所關心，網上也傳出各種版本，但鐵路部門一直沒有給予明確回應。張建波也表示，票價最終由國家發改委公布，各種版本都不準確。不過他透露，票價將會很低，全程只需要200多元，不會超過250元。
張建波表示，貴廣高鐵的定價標準將會按國內時速250公里鐵路線的標準制定，“這在全國也是一個統一的價格”。記者根據公開報導顯示的我國設計時速250公里高速鐵路二等座車票每公里0.29元的收費標準，貴廣高鐵全線長857公里，記者計算出它的二等座票價為248.53元。
廣州至貴陽機票全價約千元左右，普通火車硬座票為180元左右，貴廣高鐵的票價將極具競爭力。
關於列車：初期20對
張建波透露，鐵路等部門對貴廣高鐵沿線的鐵路、汽車等各方數據進行調研分析後，初期安排20對動車，日均運客2.5萬人次，“不但可以滿足日常的客流需求，還會有一定富餘。”張建波表示，隨著客流增加，以後增開到30對、40對也是可能的。據他介紹，在貴廣高鐵開行的動車以8節為主，也不排除為了應對春運等大客流實現兩車重聯開行。
關於時間：站站停需5小時
這20對動車大部分跑完全程，而且均通過桂林西站。張建波介紹，動車如果全程不停站，從貴陽到廣州只需要4小時，也有“站站停”的動車線路，全程約5小時。
關於網上流傳出的貴廣高鐵運行圖，這不是官方公布的運行圖，只是關心貴廣高鐵的熱心人士自行發布的，而且以後也會根據實際情況不斷更換運行圖。
“貴廣高鐵已經基本建成。”張建波表示，貴陽北至桂林西已經完成聯調聯試，桂林西至肇慶站聯調聯試進入尾聲，肇慶至廣州南段正開始準備，預計2014年12月10日前完成全部聯調聯試，12月17日前完成試運行。
張建波說，要進行的載重、觸電等50多項試驗，已經驗收了約20項專業項目，還有食品、服務等項目驗收，預計12月中旬可以完成。
關於經營：虧損是肯定的
張建波坦言，貴廣高鐵肯定虧損。他給記者算了一筆賬，貴廣高鐵由中國鐵路總公司和粵黔桂三省政府合資建設，總投資約918.19億元，其中50%為本金，50%為十年的貸款。“即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。”張建波說，貴廣高鐵開通後，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務等費用，但這是一個深層次問題，需要各方研究。張建波介紹，這是我國穿越喀斯特地貌最長的高鐵。“貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區，橋隧眾多，而且很多橋樑、隧道通過熔岩發育地區，這是貴廣高鐵最大的特點，也是建設的最大難點。”
關於服務
在貴廣高鐵上用手機不用擔心因為穿過的山區、隧道多，電話信號不好。貴州境內手機信號已經全線復蓋，隧道內也有信號，廣西境內正在爭取開通，廣東境內正在加緊建設信號復蓋網路。此外，貴廣高鐵以客運為主，今後可能考慮快件等通過高鐵傳遞，三地收件將更為快捷。
票價
票價貴廣高鐵已經開通，每天開行20餘對列車，發車間隔約1小時左右，大部分是往返廣州方向。如果每站都停，貴陽站到廣州南站最長需5小時46分，如果是（貴陽北-廣州南）一線直達只需4小時11分。
貴陽（北）站至廣州南站一等座321-324元、二等座267.5-270元，貴陽北站至桂林北站、一等座159.5-162.5元、二等座132.5-135.5元，桂林北站至廣州南站特等座247.5元、一等座165元、二等座137.5元。
