研製計畫
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DFS 打算將計畫分為 3 步走:
1。研製並測試增壓座艙,以便解決飛行員能在高空狀態下飛行並在緊急情況下逃生的問題;
2。進一步尋找出適合超音速飛行時的機翼後掠角度,DFS此時已經獲得了亨克爾(Heinkel)P.1068設計方案,從中獲取
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了多種有關後掠翼的資料數據;
3。結合以上兩部分的研究成果,切實地研製出一種超音速飛機,計畫命名為“DFS346”。
為了實現分3步走的計畫,DFS決定首先設計一種新型飛機來實現第1步構想,最初的設計代號是DFS54。1941年,德國航空部(RLM)批准了DFS的設計方案,正式給予其DFS228的代號並明確指出,除了進行研究,DFS228還必須是一種高空高速偵察機。
1943年,機身編號為D-IBFQ的首架原型機DFS 228V1完工,其控制部件以及著陸滑撬由Schmetz公司製造。機
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由於DFS228將在高空飛行,因此必須擁有增壓座艙。最初時,為了減輕整機重量,DFS原本準備給增壓座艙採用木質材料。但木質增壓艙在測試中難以承受巨大壓力,出現了破裂情況,因此後來DFS還是把增壓座艙改為了金屬材料。而且,機頭部分為雙層結構,還採用了鋁薄膜。
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在DFS228的設計方案中,對於飛行員的駕駛姿態產生過巨大變化。首架DFS228V1原型機上採用的是常規飛行員的坐姿駕駛狀態,但為了不影響機頭部分的光滑外形以及提供給飛行員更良好的視野,第二架DFS 228V2原型機被改為了俯臥式駕駛姿態。DFS轉而將駕駛員座椅更換為一副可調節水平角度的臥板,飛行員可以俯臥於其上操控飛行。所有控制、供氧以及駕駛艙設備也從機頭前部轉移到機頭後部於機身中部的擋板上,它們實際上起到了減小增壓艙體積的作用,也有利於改善密封性。另外,機頭部所有透明部件全部由雙層樹脂玻璃構成。兩層之間有溫暖的循環氣流,以防止樹脂玻璃結霜。
設計特點
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DFS228採用了一種十分新奇有趣的飛行方式:它先被安裝在道尼爾(Dornier)Do217型轟炸機上形成背負式聯體機(還有一種備選方案是將DFS228當成滑翔機由Do217型轟炸機牽引飛行),一同飛到10,000米(32,808英尺)高空後,DFS228的火箭發動機將點火併脫離Do217型轟炸機,依靠其提供的推進力爬升到23,000米至25,000米(75,460英尺至82,021英尺)的高空。此後,DFS228將保持在此高度飛行到偵察目標上空後進行拍照,待任務完成燃料耗盡時,開始進行遠距離滑翔飛行,返回基地。
DFS228最為獨特之處在於採用了一套爆炸脫離式逃生裝置。萬一在高空飛行中突發緊急事故,飛行員可以引爆增
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原型機
1944年末,DFS228V1原型機在位於林茨(Linz)西南部的Hörsching進行了首次試飛,最初的測試工作僅僅由DF
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1945年5月,DFS228V2原型機(可能在盟軍的空襲中)被毀壞,僅僅只剩下了機身前半部分,DFS228V1原型機則從戰火中倖存了下來。德軍投降後,美軍在1945年6月18日於美占區的德國Ainring發現了這架奇特的飛機,並即刻將之通過鐵路運至美軍設立在斯圖加特(Stuttgart)的航空技術情報機關,對其進行深入研究。1年後的1946年6月,DFS 228V1原型機又被轉給到了英國皇家空軍位於范堡羅(Farnborough,即現在航空展所在地)的研究中心。據皇家空軍宣稱,該原型機於1947年被拆毀,但另一種說法是DFS 228V1原型機被送交了位於英國約克郡的Slingsby飛機製造公司。該公司後來設計出了一種代號為T-44的同溫層偵察滑翔機,其外形和結構都與DFS 228火箭動力高空偵察機驚人地相似。而且,T-44還具有了DFS 228上的爆炸脫離式逃生裝置。