詳細解釋
指物體不依靠動力,利用空氣浮力在空中滑行。
起源
滑翔(圖2)據說滑翔傘最初是起源於阿爾卑斯山區登山者的突發奇想，1978年，一個住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國登山家貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛，成功地飛到山下。
一項新奇的運動便形成了，1984年來自沙木尼的費龍(Roger Fillon)從自朗峰上飛出，滑翔傘才在一夕之間聲名大噪，迅速在世界各地風行起來。由於該項運動獨特的刺激性，在歐美國家廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者嚮往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔傘委員會正式註冊的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多家。
動力滑翔傘
滑翔(圖3)動力滑翔傘是在滑翔傘基礎上發展起來，它是在座包後加上一個動力推進器,重約15-25KG，推力 40--80KG，飛行時間達1--5小時，可以在平地起落，受場地限制小，較為方便。但飛行時噪音較大，價格也貴（約12萬人民幣）。主要用於培訓及商業飛行。相比之下，普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣），飛行樂趣也多，它一般在山坡上起飛，找到熱氣流或動力氣流後盤鏇上升，氣流好時可升至2-3千米。目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時，飛行直線距離350公里。
器材簡介
傘翼
滑翔(圖4)滑翔傘的傘翼形狀與飛機跳傘有很大不同，當代滑翔傘翼展弦比通常7:1以上，而飛機跳傘使用的方傘展弦比在4:1左右。今日的滑翔傘的外形經過精密的設計，製造過程通常採用抗紫外線不透氣低重量織物作為傘衣的製作材料，採用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪等）製作傘繩。飛機跳傘則多採用透氣材料和彈力傘繩。大多數滑翔傘的傘繩自前至後分為A、B、C、D四組。翼面分為上下兩層，2層翼面之間由橫膈膜分割為數十個連通的氣室。氣室前段開口用於傘翼充氣。 當代高性能滑翔傘翼每下降1米便可以前進7米～9米的距離。
吊袋
這是飛行員乘坐的地方，通常採用抗磨抗拉伸織物製造。吊帶通過2個懸掛鉤與傘繩的末端相連。坐袋懸掛鉤相對於飛行員乘坐重心的高度對飛行員有很重要影響。
滑翔(圖5)高位置的懸掛鉤安定性好，對飛行員重心移動不敏感，操控起來略顯費力，適合初級或休閒飛行員。低懸掛位置吊帶對重心移動敏感，對操控水平要求也高，更適合越野飛行或競技飛行。
備份傘
保護裝備是極限運動裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結構與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導氣口，通常下落速度為每秒5～6米。通常備份傘具有很強的抗擾動能力但沒有滑翔功能。當主傘發生塌陷無法充氣或進入其他飛行員不可控狀態後，飛行員應該立刻拋出備份傘。
操作程式
起飛
滑翔(圖6)滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的向風面山坡。起飛須正對風向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂後即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對於有經驗的飛行員來說起飛會在3步之內完成。
轉向
滑翔傘可以自由轉向。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連線在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄後，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向鏇轉，從而達到轉彎的目的。
爬升
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積雲的高度，通常為2000米～4000米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當于山的高度。
下降
如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
緊急下降手段
單鞭（Bigears）：
滑翔(圖7)用兩手抓住A組最外側的傘繩然後拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進行此操作以後無法使用剎車線（Brake Code）， 旋迴必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的並用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作， 然後再開放拉著的A組最外側的傘繩。（註：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側兩根傘繩進行此操作。）
B組失速 （B Stall）：
雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形並造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約5到7m/s）。這種失速狀態與完全失速（Full Stall）不同，是可以被控制的。結束此項操作時，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘並不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導致滑翔傘完全失速。
螺鏇下降（Spiral Dive）：
下沉率大於14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視（Black Out）的危險性。
著陸
與飛機跳傘的衝擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風向減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。
滑翔(圖8)種類
滑翔傘依性能及飛行員技術的提高，比賽種類越來越多，大致有以下的幾種：
（1）滯空(Duration)
（2）定點著陸(Target)
（3）定時賽(Set Time)
（4）折返賽(Out and Return)
（5）距離標竿(Distance PYlon)
（6）指定路線(Course Race)
（7）指定路線的自由飛行(Distance)
（8）開放式的自由飛行(Distance)
（圖片：圖2、圖3、圖4 、圖5 、圖6 、圖7、圖8 ）
滑翔傘飛行員等級
滑翔傘飛行員等級證書分為ABCDE五級。
A級為掠地飛行:是指滑翔傘在不高於100米的山坡上飛行，完成初級培訓課程的學員就可以獲得由中國航空運動協會懸掛滑翔委員會頒發的《滑翔傘運動A級證書》;
B級為高度滑翔 : 是指滑翔傘以足夠高度(300米以上)和距離在某一地域上空的飛行，完成中級培訓課程並通過科目考核的學員在符合飛行時間和飛行次數的條件下，可以申請升級;
C級為動力氣流翱翔 : 是指滑翔傘利用山坡形成的動力上升氣流, 進行留空時間的飛行;
D級為熱氣流翱翔 : 是指滑翔傘利用熱力上升氣流進行留空時間的飛行;屬於中高級飛行等級證書;
E級為長途飛行 : 是指滑翔傘利用上升氣流作遠離起飛點的越野飛行，要求飛行員在積累相當的飛行經驗和飛行小時的前提下，必須在正式比賽中至少完成3次超過50公里的長途飛行。 每升一級別須最少相隔半年。
技術要求標準
A：
低高度飛行(100米以下)
1. 16歲以上，具國中以上文化;
2. 持有縣級以上醫院的體檢合格證明;
3. 完成訓練大綱規定的理論教學部份;
4. 飛行時間不少於5個飛行日，飛行次數不少於20次。
B：
高度飛行(300米以上)
1. 具備A條件;
2.飛行時間不少於20個飛行日，最少飛行次數不少於40次。
C：
山坡動力氣流飛行
1. 具備B條件;
2. 總飛行次數不少於100次，總留空時間不少於20小時;有3個以上不同場地的飛行經歷，每個場地最少飛行5次，其中3次以上留空時間不少於1小時。
D：
熱力氣流飛行
1. 具備C條件;
2. 總飛行時間在50小時以上，其中有3次不少於2小時留空(有在正式比賽中的記錄證明) 。
E：
長途飛行(利用上升動力作遠程/越野飛行)
1. 具備D條件;
2.在不同的上升氣流中至少有3次飛行超過50公里(在正式比賽中)。
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德國滑翔奇人
德國滑翔奇人中國過招 無動力滑翔3000公里
[提要] 他是世界滑翔史上的奇蹟，被稱為“國際滑翔界的舒馬赫”；他放棄了待遇優厚的牙醫工作，投身滑翔事業，創下滑翔3009公里的世界紀錄。許多人認為他創下的紀錄已經達到了極限，可他堅信“真正限制人類突破自身極限的，是人們自己的想像力”，期待創下另外的奇蹟。
中國同行愛刨根問底 高空飛翔不可能造假 無動力滑翔3000公里，等於從北京飛到昆明。這可能嗎？一個50多歲的德國男人給了肯定的答案。
5月26日下午，記者在山西大同航空運動學校見到了被稱作“國際滑翔界的舒馬赫”的德國人克勞斯·歐曼。滿頭棕色頭髮、高高瘦瘦的他從一輛越野車上跳下來，黑色的墨鏡架在又高又尖的鼻子上，一撮濃密的小鬍子橫在嘴與鼻子之間。
克勞斯今年54歲，但看上去頂多也就是40多歲的樣子，身材雖瘦，卻很結實。 這是克勞斯第一次來到中國，他一下飛機，就直奔有著中國滑翔運動聖地之稱的山西大同航空運動學校，與中國的滑翔機飛行員們切磋技藝。
從牙醫到飛行員
當天晚上，國家體育總局航空運動管理中心請克勞斯為中國航空運動界的同仁講解他是如何進行破紀錄的3000公里無動力飛行。在講座開始前，克勞斯接受了《世界新聞報》記者的採訪。
雖然是德國人，但克勞斯的英文卻很流利，說話時，兩隻銳利的“鷹眼”直直地盯著對方。談起自己的飛行生涯，克勞斯像是早就有了準備似的，把幾十年的經歷一口氣講了下來。
“在成為滑翔機飛行員之前，我是一名牙醫。1974年，我考取了滑翔機飛行執照，開始了飛行生涯。”克勞斯說。
“我主要的運動成績是在最近7年裡取得的。”克勞斯說。2000年，克勞斯毅然放棄了收入豐厚的牙醫職業，來到法國當起了全職的滑翔機教練員。作為滑翔高手，克勞斯有時會駕駛一架滑翔機在前方引路，帶領其他飛行員在阿爾卑斯山的山峰之間穿行。
在此期間，克勞斯創造了14項世界滑翔紀錄，其中由他創造並保持的滑翔3009公里的世界紀錄最為人們稱道。
克勞斯說：“滑翔給我的收穫在於，讓我在生活中時刻保持激情。”看到像他這樣50多歲的人，一舉一動還像小伙子那樣身手敏捷，不由得讓我對他的話深信不疑。
如何能滑翔3000公里
在眾人的要求下，克勞斯詳細介紹了自己歷時10餘個小時進行3000公里無動力飛行的經歷。一組組複雜的氣象圖表和飛行圖表在幕布上滾動著，看得我眼花繚亂。
教室里在座的中國飛行員都是具有豐富飛行經驗的高手。克勞斯的講述剛一結束，大家就把自己心中的種種疑問提了出來，有的還很尖銳。而克勞斯似乎對這一切早有準備，不急不忙地透徹“交代”了無動力滑翔3000公里的奧秘：
首先，克勞斯駕駛的是一架滑翔比高達60比1的高級動力滑翔機。這種高級滑翔機每向前滑翔60米距離才下降1米的高度。飛行的阻力非常小，而抗風能力是普通民航客機的3倍。
其次，克勞斯的滑翔機是有動力的，他藉助滑翔機上的發動機爬升到4000米的高度，然後關閉發動機開始進行無動力的破紀錄飛行。在這裡，有中國同行問，他會不會在飛行中偷偷打開發動機“作弊”？克勞斯的回答是，滑翔機上裝有國際航空運動聯合會的儀器，對於飛行的重要參數都有紀錄。因此，他在飛行中不可能打開發動機而不被別人知道。
第三，克勞斯選擇南美洲的阿根廷進行破紀錄的飛行，是因為阿根廷依託安第斯山脈，當氣流流過山脈時，會產生像水波紋一樣的氣流。這種氣流被滑翔界稱作“波狀上升氣流”。波狀上升氣流和普通的熱氣流不同，可以綿延得非常遠，而克勞斯正是憑藉多年在山區飛行的經驗，成功地抓住了一股強勁的波狀氣流，一路扶搖直上的。
最後，克勞斯在飛行中獲得了阿根廷空軍的配合。
許多沒有接觸過滑翔運動的人對於他創造的無動力滑翔3000公里世界紀錄都感到匪夷所思。有人認為這個紀錄已經達到了極限，想要再有所突破將是非常困難的。克勞斯說：“真正限制人類突破自身極限的，是人們自己的想像力。這個世界上只有想不到，沒有作不到。”他深信，隨著現代航空科技的發展，只要對滑翔機再進行很小的改進，就能繼續大幅度提升滑翔飛行的紀錄。
世界上最小的滑翔員
英國塞爾比，奧利弗·坎貝爾成為世界上最小的滑翔員，他在滿14歲前的7小時獨自駕駛滑翔機起飛。
生於2002年6月30日晚上7：30的奧利弗在12歲的時候學習了飛行技術。2012年出台的新規定將單獨駕駛滑翔機的年齡從16歲調至14歲，使得奧利弗有幸在14歲生日這天駕駛滑翔機，於今年6月30日中午12：30成功起飛。
世界三大滑翔聖地
尼泊爾博卡拉 飛掠喜馬拉雅山脈：
博卡拉海拔827米,坐落於加德滿都峽谷的西部,歷來以“尼泊爾的歷險中心”聞名。它不僅是尼泊爾著名的旅遊勝地,也是許多徒步行線路的起始點。靜靜流淌的湖邊,喜馬拉雅山拔地而起,構成了一幅時而靜謐、時而動感十足的壯麗畫面。這是個接觸大自然的理想之地,博卡拉也因此吸引了眾多的背包客來此登山、漂流,以及跳傘滑翔。
墨西哥阿卡普爾科 滑翔傘的海畔聖地：
阿卡普爾科是墨西哥著名的海濱旅遊城市之一。這裡旅遊設施齊全,沿海邊矗立著一座座建築風格各異的旅館,還有各色餐館、酒吧、歌舞廳等。在空中翱翔,俯瞰全城及島嶼的壯觀景色是不能錯過的旅行體驗。contesa海灘有眾多滑翔傘經營者,因此除了繁忙的春假時期,安排玩一次滑翔傘並非難事。
阿爾卑斯山勃朗峰 翱翔大自然的宮殿：
1984年Roter Fillon從阿爾卑斯山脈有著“歐洲屋脊”之稱的勃朗峰上飛出,使滑翔傘一夜之間聲名大振,迅速在世界各地風行起來。至此,勃朗峰就成為世界滑翔傘愛好者的朝聖之地。勃朗峰被世人稱為“大自然的宮殿”和“真正的地貌陳列館”,這裡不僅有美麗的風光,還是冰雪運動、登山運動、高空滑翔傘運動的聖地。
滑翔機場
在鐵西區的東南部有一片面積最大的住宅小區滑翔住宅區，這裡原是日本侵略中國時修建的一個飛機場，飛機場的前身是馮庸在1927年投資開辦的一所私立大學，這是當時瀋陽唯一的一所私立大學。校址即在現在鐵西瀋陽滑翔機製造廠及原陸上軍體俱樂部處。全校建主樓兩座，左為“忠”樓、右為“仁”字樓，中間是校禮堂。禮堂與左右兩樓有空中走廊相通。教學區的左邊是體育場，鋪設400米跑道、田徑場、球類運動場等。體育場西側是教職工宿舍，北側是學生實習工廠和實驗室。除水電自給外，該校的最大特點是建有飛機跑道，並自備飛機，這是當時國內大學僅有的。
馮庸大學以工科為主，並注重培養學生的實踐能力。並提出了教育均等的教育理念，當時東北家境貧寒的學生紛紛投奔到馮庸大學。
馮庸大學雖然是一所大學校園，但它確是突破“附屬地”障礙，在距城區約15華里最早出現的西部板塊，是現今鐵西區的南部雛形，比日偽在東北淪陷時期搞鐵西工業區板塊早了整整10年！
1931年“九.一八”事變，日軍占領了馮庸大學，並逮捕了馮庸，將馮庸押解去日本，逼迫他流亡日本並不準抗日。後由朋友保釋逃出日本回國。這時馮庸大學的許多學生都逃亡到北平，馮庸便成立了辦事處收容他們，並將大批愛國青年組成抗日義勇軍和敢死隊參加抗日戰鬥。日本人看到馮庸違約，於是催毀了馮庸大學，並在此地修建飛機場，人們稱之為滑翔機場。滑翔的名字也由此而來。
