德國Ar-240戰鬥偵察機1939年研製的阿拉道Ar-240是帝國航空部（Reichsluftfahrtministerium，簡稱RLM）頒布的一項設計規範的產物，研發工作在瓦爾特·布魯莫（Walter·Blume）教授與工程師威廉·凡·內斯（Dipl.-Ing.Wilhelm·van·Nes）的領導下展開。阿拉道Ar-240是一種雙發、中單翼飛機，雙垂尾布局的多重任務戰鬥機，除可用於攔截、護航等任務外，亦可執行如俯衝轟炸、高空偵察、夜間戰鬥等任務。但是，由於德國航空部門的要求過高，設計中不斷遇到技術問題，使得這種機型最終流產。
研製動因
GL+QB是Ar-240V6還是A-02？在Ar240V1首飛之前，阿拉道與RLM的契約發生了有利的變動：後者要求阿拉道生產10架原型機和若干架預生產型樣機。Ar240前2架原型機的主要問題都出在引擎過熱上，不過這些問題通過修改引擎罩和在發動機短艙下加裝機油冷卻器得到了解決，進一步較大規模的改動則直接影響到機身（包括將座艙前伸至機鼻部分），進行這項改動的原因在於原型機在3個軸向上都不穩定，因此很難駕駛，Ar240V3及後續原型機都將採用上述改動，遙控自衛武器系統也存在許多問題，不得不進行多次修改。
從根本上來講，Ar240的設計並不壞，但是由於開發目標訂的過高（為了追求性能最優），在開發和生產過程中不斷遇到嚴重的技術問題，設計者往往要將現有技術發揮到極致才能企及苛刻的設計指標。Ar240系列大約在1941年就能進入批量生產，但是生產計畫由於種種原因一拖再拖。1942年12月，當阿拉道公司準備好所有的設備與材料時，反覆無常的帝國航空部取消了生產計畫，已經製造完成的Ar240原型機被交給不同的空軍單位“廢物利用”。
T5+YP是Ar-240V5還是A-01？隨著第一架噴氣式原型機試飛成功，Ar240的開發工作失去了意義，這個項目再也沒能從原型機階段向前走出一步。已知Ar240系列原型機中的最後一個工廠序列號（Werknummwe）是240018，是否有如此之多的Ar240被製造出來並進行了試飛值得懷疑。倖存下來的飛行報告裡只提到過V1－V8、V10、A-01－A-04，對於在飛行日誌中出現過的另外2架原型機（工廠序列號分別為240009與240010）的情況則無定論。關於Ar240V5與V6也存在一些疑問：現存資料顯示V5與A-01是同一架飛機，V6與A-02亦然，這一提法看起來不大可靠，因為這4架飛機更有可能是單獨存在的。阿拉道Ar240V6（無線電呼號為T5+KH）出現在一本飛行日誌的條目里（1942年6月），而在一張有名的照片裡，無線電呼號為GL+QB的Ar240在引擎罩上塗有清晰的Ar240A-02字樣，表明GL+QB並不是V6的呼號，同時也暗示著GL+QA屬於Ar240A-01。Ar240V5的無線電呼號無法確定，也許下文插畫中呼號為T5+YP的那架Ar240A實際上是V5，並非有時被暗示成的A-01。看來Ar240V5與Ar240A-01的辨識問題還將繼續困擾航空史愛好者們。
技術描述
Ar240各型號線圖，注意發動機艙外形的改變
安裝在Ar240V1上的增升裝置－前緣縫翼與富勒襟翼Ar240測試過多種型號的引擎，阿拉道Ar240V1與V2各自安裝2台戴姆勒-賓士DB601A直列式引擎，V4裝有2台1，750馬力的DB603A，Ar240A-03則為2台BMW601TJ，值得注意的是，戴姆勒-賓士引擎使用環形散熱器。安裝在這些飛機上的引擎都曾多次變更。
Ar240可在機身下方攜帶2枚總重1，000千克的航彈。設計者也曾計畫在主翼下增加掛載炸彈和副油箱的外掛點。根據RLM提出的設計要求，Ar240必須安裝一套遙控自衛武器系統，這套系統由液壓驅動，通過潛望鏡式瞄準儀進行瞄準。FA-4遙控系統由萊茵金屬-博茲希（Rheinmetall-Borsig）負責研製，由於在試飛開始時尚未開發成功，V1與V2原型機因而沒有安裝後射武器系統。
多種改型
阿拉道Ar240V1
Ar240V1原型機（WNr.240001，DD+Q1）於1940年5月10日首飛成功，因為在6月25日的飛行日誌中首次出現
原型機Ar240V1，座艙與主翼的相對位置比較靠後帝國航空部C處（C-Amt，RLM的技術與航空武器分部）的一份進度報告顯示：直到1941年2月，安裝DB601引擎的V1原型機都在阿拉道進行各種測試。該機在同年5月換裝新式的DB603E引擎。機身測試一直進行到1941年7月。V1原型機的相關記載自1941年10月起就從各種檔案中消失了。Ar240V1的主翼翼展為14.3米，全長11.8米，空重5,200千克，起飛重量8，000千克。
阿拉道Ar240V2
Ar240V2的工廠序列號為240002，除此之外，我們既不知道該機的無線電呼號也不清楚它的首飛日期，不過許多出版物將DD+CE這個可疑的無線電呼號給了V2。一份出自1940年9月1日的帝國航空部C處報告顯示，其時V2原型機正在接受阿拉道公司的內部測試。1941年2月底，V2從阿拉道機場轉場至雷希林（Rechlin）接受量產前的驗收試飛。在1941年5月之前，V2原有的DB601引擎被更換為DB603E，這就為1941年4月6日的那次維護試飛提供了解釋。1941年5月到1942年2月間進行了引擎與武器測試，V2的機載武器包括2挺MG17機槍與2門MG151航炮。1941年11月，該機在通過俯衝轟炸的初步測試後換裝了新式副翼。據考證，德國人曾有在1941年12月初恢復V2試飛工作的計畫。
RLM派駐阿拉道公司的觀察員在1941年11月的月度報告裡提到V2當時安裝有2台DB601E引擎，而此後倖存下來的報告裡再也沒有出現過V2的字樣。V2的外觀尺寸與V1相似，只是前者的重量有所增加：空重5，425千克，
阿拉道Ar240V3原型機阿拉道Ar240V3
無線電呼號KK+CD，工廠序列號240003。已知V3原型機最早的一次飛行是1941年5月9日的維護試飛，在完成服役測試後，該機曾多次前往英國上空執行偵察任務。Ar240的座艙自V3起就向機鼻方向進行了移動，機尾部分的俯衝減速板被裝有尾鰭的尾錐取代。關於最初安裝在V3上的引擎有多種看法，一種認為是2台1，175馬力的DB601A，然而根據帝國航空部C處的報告，V3在阿拉道進行測試時安裝的是Jumo213，另有報告指出V3在1941年2月之前換裝了DB601E，這倒是與出自1941年11月的BAL（RLM中負責工程監督的機構）
Ar240V3後視圖，可見無線電呼號KK+CD的一部分在主翼構造上，V3取消了前緣縫翼。阿拉道與DVL（DeutscheVersuchsanstaltfuerLuftfahrte.V.，德國航空研究院）合作開發了一款新式遙控系統FA-9，用於控制後射自衛武器（FDL-131Z），V3是最早安裝FA-9的Ar240原型機。FA-13後來取代了FA-9，不過和FA-9一樣，FA-13的表現也無法讓人滿意。
V3的最後一次試飛可能發生在1944年4月18日，地點在阿爾特呂納維茨（AltLoennewitz）。翼展保持不變，V3的全長增加到12.38米，空重增加到5，970千克。
V3圖集
 準備起飛的阿拉道Ar-240V3 |  製造中的V3原型機的座艙 |
 Ar-240V3的後機身 |  V3原型機的發動機艙 |
 主翼中段特寫，注意被放下的襟翼 |  安裝引擎後的V3原型機 |
阿拉道Ar240V4
V4是Ar240的一種俯衝轟炸改型的原型機。根據飛行日誌的記載，V4（WNr.240004）的首次維護試飛發生在1941年6月19日。該機裝有俯衝減速板，可在機身下攜帶8枚50千克航彈。V4裝有2台1，750馬力的DB603A，算是Ar240系列裡最早安裝此種引擎的飛機。該機曾在法國和地中海地區進行過服役測試。
V4最早是在1941年2月的一份C處報告裡被提及的，當時該機安裝的是DB601E引擎，正在進行阿拉道公司的內部試飛，5月份的報告中提到過換裝DB603E引擎的情況，V4原型機最後一次在檔案中出現的時間是1941年10月。
Ar240V4的機身被延長到13.05米。
阿拉道Ar240V5
V5原型機於1941年9月11日首飛，該機（WNr.240005）的無線電呼號是GL+QA（?），由位於奧謝爾斯雷本（Oschersleben）的奧托飛機股份有限公司（AktienGesellschaftOttoFlugzeugwerkeGmbH，簡稱AGO）製造。
V5安裝了2台額定功率1，175馬力的DB601E引擎，與V3相仿，V5也用尾錐取代了原有的俯衝減速板。機載武器包括2挺主翼翼根處的MG17機槍和2個分別布置在機脊和機腹的MG81Z遙控炮塔，這些炮塔由性能有所提升的FA-13控制，後者曾被安裝在一架Bf110C-1（BA+CP）上進行過測試。
V5在雷希林的試飛計畫被取消，取而代之的是在布蘭登堡為BAL進行的性能展示飛行。倖存的檔案資料顯示，V1－V6似乎都在1941年2-5月間換裝了DB603E。Ar240V5的試飛工作至少進行到1942年2月。1942年3月25日，V5飛往奧昂尼恩堡（Oranienburg）機場，隨後被轉交給德國空軍總司令偵察大隊（AufklaerungsgruppeOberbefehlshaberderLuftwaffe）。德國人計畫在1942年10月15日試飛經過改造的V5（不清楚這項計畫有沒有延期），在經過改造和驗收試飛後，V5最後被轉交給高空飛行研究站。
阿拉道Ar240V6
與V5一樣，V6原型機也是奧托飛機公司製造的。總裝工作始於1941年11月，計畫在12月月底前達到飛行狀態。1942年1月18日，V5進行了首次維護試飛，我們不清楚這是不是該機的首飛。德國空軍的驗收試飛始於1942年3月4日，V6在兩天后轉場至奧昂尼恩堡機場，也就是在同一天，雷希林試飛站的試飛員駕駛該機完成了適應性飛行，根據飛行日誌的記載，V6當時的無線電呼號是T5+KH。6號當天還進行過2次校準飛行，6月7日也進行了一次試飛。
V6的機載設備與V5差不多，實際上在C處報告中關於V6與V5的記載幾乎完全一致。無線電呼號換成GL+QB的V6曾在1942/43年冬隨第100遠程偵察機大隊第3中隊駐紮在哈爾科夫。
阿拉道Ar240V7
1942年9月5日的阿拉道公司會議記錄里提到：V7與V8原型機的交付工作將嚴格按照時間表進行。據信V7原型機（WNr.240007）於1942年10月完成首飛，無線電呼號是DM+ZU。Ar240V7是計畫中的高空偵察型Ar240B的原型機，該機使用的增壓座艙由2個半球組成，配備雙層樹脂玻璃（帶熱空氣加熱功能），這種增壓座艙是專為Ar240開發的，能分擔部分機身結構應力。
V7裝有2台DB605A引擎，額定功率各為1，475馬力，其附帶的甲醇-水混合噴射裝置（MW-50）可將引擎輸出功率提升至1，800馬力。機上的武器設備包括2挺位於翼根的MG17機槍和機腹鏇轉炮塔中的1門MG151型20毫米航炮，此外還可掛載2枚50千克航彈。1943年1月21日，V7原型機進行了機載武器性能測試。
Ar240V7空重6，960千克，起飛重量8，890千克，航程1，900公里，爬升至6，000米高度需耗時10分零6秒。
阿拉道Ar240V8
工廠序列號240008，大約於1942年12月完成首飛，機載裝備與同一時期的V7十分相似。
阿拉道Ar2404
工廠序列號240009，關於該機的相關記載極其有限，我們只知道它在1943年12月11日進行過1次校準試飛。
阿拉道Ar240
工廠序列號240010。1943年1月8日進行過1次調整試飛，該機於同年被轉交給駐紮在奧夏（Orsha，位於俄國南部）的第100遠程偵察機大隊第1中隊，同年8月3日由於機械故障迫降，受損程度大約為15%。
阿拉道Ar240V9
V9是重型戰鬥機Ar240C的原型機，擁有加長的主翼（16.6米）和機身（13.34米），發動機短艙也被延長，配備2台帶甲醇-水噴射裝置的DB603A引擎。前向火力包括4門MG151型20毫米航炮，2座後射鏇轉炮塔內各自裝有2門MG151。
在阿拉道公司1942年9月5日的會議記錄中有如下記載：“不管機載設備有沒有到位，V9都必須儘快開始試飛工作，以便後續的操縱與性能測試能夠按時進行。”由於許多設備無法到位，V9的製造工作遇到重重阻礙。
由於經過了一番設計上的改動，Ar240V9的空重增加到8，480千克，起飛重量增加到10，550千克。我們不能確定德國人有沒有試飛過V9，因為現存的裝備名冊與報告中均沒有提及此事，有些出版物倒是把V9的首飛時間定在1943年3月。
阿拉道Ar240V10（Ar240C-02）
V10原型機是計畫中的夜間戰鬥機的雛形，裝有2台容克斯Jumo213引擎。該機（WNr.240018）使用的無線電呼號是BO+RC，曾於1943年9月27日進行過試飛。1944年4月24日的C處報告顯示，當時V10正在進行一般性飛行測試與引擎測試，進一步的試飛於1944年6月在布蘭登堡進行。
阿拉道Ar240V11（Ar240C-03）
Ar240V11是計畫中的重型戰鬥轟炸機（Kampfzerstoerer）的原型機，引擎配有GM-1裝置。
儘管V11計畫按照重型戰鬥轟炸機的標準進行裝備，但是除了對機型評估至關重要的組裝任務外，其它工作都被推遲進行。V11原型機重達11，200千克，量產型預期為11，000千克。V11安裝了為Ar240F開發的新式座艙，但是沒有裝甲保護與增壓設備。由於對機載武器的配置進行了調整，V11的機身截面發生了一些變化：彈藥被移動到主翼中段，彈藥箱尺寸有所增大。由於安裝了MK103與MK104加農炮、移動了彈藥箱位置和安裝了氧氣冷卻裝置，主翼中段的設計進行了相應修改。
與1942年5月的會議內容相牴觸，1942年9月，阿拉道公司決定為V11配備一具半固定緞質減速傘，用以取代原先計畫安裝的帶穩定鰭的尾錐（如果減速傘的供應不出問題的話）。V11與V12的機尾設計將被套用在Ar240C系列上，帶有加大水平安定面（從6.4平方米增加到7.2平方米）的機尾被製造出來以供飛行測試之用。
直到1942年9月，計畫使用的DB603引擎仍然無法到位，阿拉道因而無法完成諸如引擎-機體整合、發動機短艙配置以及發動機短艙與主翼內段聯接設定等工作。
V11的座艙與V9大體相同，不過前者在安排機載設備時儘量最小化對機組視野的影響，重新安置了無線電設備。由於在右側引擎艙中安裝了後射武器，原來裝在那裡的無線電調諧設備被轉移到機身內部。
V11的前射武器包括機身中的2門MG151和翼根中的MK103或MK104加農炮，這些武器是扮演近距支援與重型戰鬥機角色時所必備的道具。V11與V12的自衛武器包括1門安裝在引擎艙中的固定式MG151航炮，這門航炮加強了原有的安裝在鏇轉炮塔里的2挺MG131Z機槍的火力，V11被要求能夠掛載50，500以及1，000千克的標準載荷，最大有效載荷1，800千克。
與V9相仿，V11和V12定期出現在阿拉道公司的會議記錄中，但均未在飛行報告中被提及。
阿拉道Ar240V12（Ar240C-04）
V12在設計上與V11十分類似，不過V12的座艙是完全增壓的，並且配備了防彈裝甲和後視瞄準器。
阿拉道Ar240V13
V13是計畫中的Ar240D原型機，配備2台帶3級增壓器的2，020馬力DB614引擎。該機設計翼展16.60米，全長13.34米，全重10，600千克。我們不知道V13原型機是否真的被製造出來過。
阿拉道Ar240V14
與V13一樣，我們無法斷定V14是否真實存在。該機是計畫中的Ar240E的原型機，配備2台DB627引擎（DB603G的高空型號）。
V14的設計數據：翼展20.17米，全長14.07米，機翼面積40.9平方米，空重9，000千克，全重14，200千克，燃油攜帶量2，700升，載彈量2，000千克，巡航速度580公里/時，航程2，400公里。
阿拉道Ar240V15
V15（Ar240C-02）原型機的製造情況無法確認，據說該機曾在東線執行過偵察任務。V15計畫在機腹安裝2門MG151航炮，裝備FuG202“明石”（Lichtenstein）雷達。
阿拉道Ar240A-0
Ar240A屬於快速多用途作戰飛機，阿拉道計畫生產一系列用於執行不同使命的Ar240A，包括重型戰鬥機、夜間
機頭塗有醒目的中隊隊徽右圖中德國空軍總司令遠程偵察機大隊第3中隊（3/(F)Ob.d.L.）的阿拉道Ar240A，機頭塗有醒目的中隊隊徽，由於和JG5的聯隊隊徽過於相似，該機的真實身份往往被誤判。
量產型Ar240A將安裝2台DB603A-1引擎，使用直徑3.4米的VDM四葉金屬螺鏇槳，DB603A-1是一種液冷、12缸倒V型引擎，帶有燃油噴射裝置，起飛額定功率1，750馬力。機載無線電設備包括1台帶導航功能的FuG15、1部FuGX短波電台以及1部FuG25aIFF，夜戰型還將安裝1部FuNG101。
德國空軍總司令遠程偵察機大隊第3中隊的Ar240A-10，攝於19
德國Ar-240戰鬥偵察機根據作戰任務的不同，機載武器的配置也有區別，以下給出可能的武器配置方案：
機身中2門MG151航炮（每門備彈300發），翼根2門MG151航炮（每門備彈300發），重型戰鬥機改型可在機腹加裝航炮莢艙，內置2門20毫米MG151航炮，機脊與機腹分別裝有MG131Z自衛炮塔，後射手通過潛望鏡式瞄準具操縱FA-13系統。
Ar240的座艙特寫4種掛載航彈的方案：
（1）1×1，000或1，800千克
（2）2×500千克
（3）8×50千克
（4）288×2.5千克燃燒與破片炸彈
Ar240A-0相關參數：翼展：14.34米，全長：12.81米，全高：3.96米，空重：6，350千克，起飛重量：10，500千克；6，000米高度時的最大速度：668公里/時，6，000米高度時的巡航速度：598公里/時，爬升至6，000米高度所需時間：9.7分鐘，載彈時的實用升限：9，500米，實用升限（偵察型）：10，200米，最大升限：11，500米，航程：2，200公里
阿拉道Ar240A-01
根據倖存航空日誌的記載，Ar240A-01（GL+QA?，WNr.240011）在1942年6月28日進行過一次維護飛行。根據 阿拉道公司1942年9月5日的會議記錄，A-01直到9月底還在接受公司內部測試，武裝試飛還沒有開始。該機後來更換了引擎並準備交付德國空軍使用。1942年9月20日，A-01轉場至雷希林，在完成自動駕駛儀驗收試飛後飛
在哈爾科夫進行起飛前準備的??+YP號原型機阿拉道Ar240A-01圖集
 卑爾根上尉與菲雷科勒軍士長駕駛該機執行任務時殉職 |  德國空軍總司令遠程偵察機大隊第3中隊的Ar-240A-01 |
 本圖只能參考黑白照片進行繪製 |  塗裝式樣可能與真實情況有一些出入 |
阿拉道Ar240A-02
Ar240A-02（GL+QB，WNr.240012）是Ar240A系列的第2架原型機，1942年9月5日完成了機載武器的安裝工
Ar240A-02（GL+QB），攝於1943年初的哈爾科夫A-02在1943年9月13日進行過一次試飛，1943年1月24日，VfH（VersuchsstellefuerHoehenfluge，高空飛行研究站）使用的A-02發生了一次迫降事故，受損度約為25％。
阿拉道Ar240A-03
Ar240A-03（WNr.240013）的無線電呼號為DI+CY，除了先前的V1外，A-03是第一架安裝四葉螺鏇槳的Ar240原型機。該機配備2台DB601E，後來可能換成2台帶Rateau渦輪
這架Ar-240可能是試飛大隊第3中隊的T9+GL號機從1942年9月5日阿拉道公司的會議記錄中可以了解到，Ar240A-03擁有更好的縱向穩定性，可操縱性明顯強於A-01，在垂直軸線上的穩定性也有所增強。此時的A-03正在機庫里安裝引擎儀表配線與加強的尾輪輪叉，由於資料里提到該機的後段機身需要維修，我們推測該機此前可能發生過事故。上述工作計畫在9月14日之前完成，此後將展開進一步的調試、操縱與校準試飛（包括將在雷希林試飛站進行的性能與操縱試飛），一直到A-04原型機達到堪飛狀態為止。阿拉道公司接收了1套修改過的DB603引擎和最終定型的螺鏇槳。在更換引擎的同時，A-03的機體部分也在為性能試飛進行準備，主要包括增加機載武器整流罩和整流板，將機載武器與潛望鏡換成實體模型等。1943年4月21日，A-03進行了一次調試飛行。根據飛行日誌的記載，從1943年5月到同年6月16日，A-03原型機都呆在雷希林試飛站。5月18日，換裝DB603引擎的A-03進行了一次校準試飛，在使用GM-1裝置後，該機在6月5日的試飛中曾經飛到10，300米高空。1943年6月16日，A-03由雷希林飛往布蘭登堡。A-03的試飛工作截止於1943年7月，該機隨後被轉交給駐意
T9+GL正在接受地面維護Ar240A-03在墜毀之前（受損程度為70％）只執行過1次任務，發生事故後也沒有被修復，該機在羅馬以南的佛羅錫蒙內（Frosimone）迫降，盟軍後來在那裡找到了處於分解狀態的機體殘骸。雖然有人認為迫降的是A-02，不過這一說法與現存的飛行日誌相衝突，據後者記載，A-02原型機曾在1943年9月13日進行過試飛。
T9+GL號機曾在1944年2月1日從巴黎-奧呂（Paris-Orly）機場起飛，前往英國上空執行高空偵察任務。該機在1944年3月又在科西嘉上空完成了數次偵察飛行任務，同年3月24日返回奧昂尼恩堡機場，這張照片正是在奧昂尼恩堡拍攝的。在奧昂尼恩堡的最後一次試飛發生在1944年6月，T9+GL於同年秋天在波蘭迫降時摔毀。
阿拉道Ar240A-03圖集
 奧昂尼恩堡拍攝的試飛大隊地勤人員合影 |  T9+GL號機曾前往英國上空執行高空偵察任務 |
阿拉道Ar240A-04
Ar240A-04（WNr.240014）的無線電呼號為DI+CZ，在經過諸多改動之後，A-04原型機在1942年9月20日達到適飛狀態。A-04最初安裝2台DB601E，後來被DB603取代。為測試供Ar240C使用的主翼外段和機尾，A-04專門進行過2次試飛：1942年12月10日進行了1次調試飛行，1943年1月15日進行了1次操縱試飛。在解決了遙控系統存在的技術問題之後，阿斯康尼亞公司（Askania）開發的FA-12開始進行裝機測試，1943年9月被首先安裝到A-04原型機上。
1943年9月或10月，A-04被交給駐紮在佩魯賈（羅馬以北）的第122遠程偵察機大隊第2中隊充當A-03的替代品，A-04的運氣也不怎么樣，該機由於引擎故障在執行任務時墜毀，經過簡單修理後被運回阿拉道公司。
阿拉道Ar240A-05
Ar240A-05（WNr.240015）在雷希林與斯圖加特-艾希特丁根（Echterdingen）進行過試飛，該機裝備帶Rateau渦輪增壓器的1，880馬力BMW801TJ雙列星形引擎，不過有報告顯示A-05安裝的是DB603A直列式引擎。根據未經證實的資料，A-05可能沒有安裝機載武器，該機曾裝備過在東線活動的第10偵察大隊和空軍總司令偵察機大隊。
Ar240C-02T5+MH主起落架特寫阿拉道Ar240C
1942年3月10日，在阿拉道公司的一次會議上討論了Ar240轟炸機改型的方案，這一改型即Ar240C。阿拉道決定為其安裝新式的主翼外段（翼展增加到19米，機翼面積增加到41平方米），被引入設計構想的還有增大的水平安定面和垂直安定面。將在Ar240C上套用的改動首先要在V9與V11上進行測試，我們不知道這2架原型機中的哪一架接受過改裝，甚至不知道改裝有沒有實際進行過。阿拉道公司在選擇俯衝減速板時碰到了麻煩，設計時基於50度俯衝角與最大3.5G拉起應力的計算結果讓阿拉道放棄了採用機尾減速板的打算，而是轉向更加成熟的翼下俯衝減速板，V11是最早安裝翼下俯衝減速板的Ar240原型機。為了安裝用於切割攔阻氣球鋼索的Kutonase，主翼設計必須修改並在V11上進行驗證。原計畫安裝的防護裝甲板被取消（只能抵擋8毫米以下口徑武器的射擊），不過為了保護取代俯衝減速傘而裝在機尾的充氣救生筏（帶自動遇難發射機），機尾部分還是保留了裝甲防護。需要指出的是，阿拉道在修改設計時竭力避免全
照片中間位置的是工程師魯赫特（Dipl.-Ing.Lucht）儘管沒有將原型機改裝為偵察機的計畫（V11與V12的情況不是很清楚），阿拉道公司卻在1942年3月17日的會議上作出在V9－V12上安裝用於偵察型號的完整電氣系統的決定。
由於在引擎艙加裝額外油箱的計畫不可行，Ar240C會在機腹下加裝外部油箱以延長航程，機載無線電設備計畫使用FuG16。
以下是Ar240C的相關參數：
機載武器：2門固定式前射MG151航炮，每門備彈300發。位於機脊與機腹鏇轉炮塔中的2挺MG81Z，每挺備彈50
機腹著地的T5+MH性能數據：最大速度（7，000米高度，無外掛航彈）：660公里/時；最大奔襲速度（6，000米高度，引擎最大連續輸出狀態）：550公里/時；最大回程速度（6，000米高度，引擎最大連續輸出狀態）：615公里/時；航程：2，600公里；巡航奔襲速度（6，000米高度，引擎經濟輸出狀態）：480公里/時；巡航回程速度（6，000米高度，引擎經濟輸出狀態）：550公里/時；航程：3，000公里；實用升限（載彈）：9，000米；實用升限（不載彈）：10，700米；著陸速度：140公里/時。
阿拉道Ar240D
多用途作戰飛機，安裝2台DB614引擎，僅停留在計畫階段。
阿拉道Ar240E
阿拉道公司1942年3月17日的會議記錄中提到了Ar240E計畫，決定在進行局部強化後利用現有的機身組件進行總裝。Ar240E空重12，800千克，總重14，000千克，主翼外段安裝鋼索切割器，燃油攜帶量為2，400千克，翼下可掛載2枚500千克航彈。可供Ar240E選擇的引擎型號包括3種：DB603G、DB627、BMW801J。
與Ar240D一樣，Ar240E也停留在計畫階段。
阿拉道Ar240F
Ar240F是重型戰鬥轟炸機改型，計畫安裝2台DB603G引擎，總重降到11，180千克。
以下給出Ar240E項目的重量細目表：
主翼：1，270千克
起落架（帶液壓裝置）：658千克
機尾（操縱面）:138千克
機尾（機身部分）:195千克
控制系統：203千克
減速板：100千克
機身（不含座艙）：450千克
座艙：185千克
引擎艙：412千克
機體總重：3，612千克
引擎：1940千克
螺鏇槳（帶除冰裝置）：518千克
冷卻系統：278千克
油箱：57千克
引擎中的機油與冷卻劑：90千克
蓋板與螺釘：281千克
纜線與作動桿：128千克
冷卻管與容器中的冷卻劑：55千克
管線中的機油：20千克
副信箱外掛點：15千克
動力部分：3779千克
浮動重量：34千克
結構重量：7，425千克
儀表：178千克
無線電：150千克
加熱系統：42千克
電氣系統：235千克
一般設備：605千克
2×前射MG151航炮：101千克
2×前射MG108航炮：195千克
1×後射MG151航炮：－
後視鏡：－
固定武器：296千克
活動武器
4×MG131機槍：282千克
投彈裝置（帶瞄準儀）：120千克
座艙裝甲：168千克
充氣筏保護裝甲：35千克
活動武器防護裝甲：24千克
引擎防護裝甲：200千克
裝甲總重：427千克
機載設備總重：1，730千克
安裝完機載設備後飛機全重：9，155千克
燃油：1，300千克
機油：120千克
機組：200千克
彈藥：
2×MG151=600發：120千克
2×MG108=200發：120千克
1×MG151=300發：－
4×MG151=1，800發：165千克
有效載荷：2，025千克
飛機總重：11，180千克
