研製背景
掛載在 B-29 翼下的 Samolyot 346 原型機二戰結束時，蘇聯紅軍繳獲了許多德國的試驗飛行器，最令他們感興趣之一的便是在西爾貝工廠發現的正在建造之中的DFS346原型機。按照德國DFS最初的設計目標，DFS346是一種被重型轟炸機搭載、在高空點火起飛的火箭動力偵察機。它使用2台沃爾特（Walter）HWK-109型液態燃料火箭發動機，先依靠其動力在高空達到超音速飛行，隨即關閉發動機滑翔至敵占區上空進行拍照偵察，完成後再度點燃發動機返航，在燃料消耗殆盡便轉入滑翔，最終降落到己方基地。相比於原先的DFS228，DFS346擁有大傾角後掠翼和阻力更小的流線形，這些都給蘇聯進一步開發超音速飛機提供了重要的參考。1946年10月22日，被蘇聯虜獲的部分原DFS德國設計師被送到了蘇聯境內的Podberez'ye，開始繼續原先DFS346
Samolyot 346 是依靠滑撬著陸的的研製工作，但其名稱已經被改為了“Samolyot346”。由德國設計師完成的Samolyot346模型被送到了蘇聯中央空氣動力學研究所（簡稱TsAGI）進行風洞測試。與此同時，1架二戰中美國援助的北美B-25“米切爾”式轟炸機的機頭被改裝了DFS346方案獨特的爆炸脫離式逃生裝置，以測試其可靠性。1947年（具體日期不祥），首架Samolyot346原型機完工，代號為“346-P”。蘇聯在TyoplyiStan試飛機場對其進行了無動力滑翔試飛。346-P原型機被掛載於1架誤降在蘇聯西伯利亞並被扣留的美國B-29“超級空中堡壘”式重型轟炸機（原美軍編號為“42-6256”）右側機翼下。由於蘇聯試飛員對於346-P原型機採用的俯臥式駕駛姿態難以適應，對其進行試飛的是原德國西爾貝航空公司的首席試飛員WolfgangZiese。在他操控下，346-P成功地完成了首次無動力滑翔試飛。
原型機試飛
注意機腹的滑撬和機翼下的支桿這次試飛的成功促使蘇聯又先後研製了3架Samolyot346原型機，並一一進行了試飛。1948年（具體日期不祥），代號346-1的高速滑翔機型號（又稱346A型）成功地由蘇聯仿製B-29的圖-4重型轟炸機搭載進行了滑翔試飛，試飛員仍為WolfgangZiese。1949年9月30日，代號346-2（又稱346D型）的原型機安裝了火箭發動機後，在WolfgangZiese駕駛下，由B-29進行了空中投放的無動力滑翔試飛。由於沒有攜帶任何燃料，整機重量仍輕於設計起飛重量。這次試飛著陸時，由於346-2的收放式著陸滑撬沒能放出，導致機身受損和WolfgangZiese本人受傷。1950年10月，346-2原型機被修復，由蘇聯試飛員P.I.Kasmin駕駛其依靠火箭發動機進行了常規跑道起飛，但留空時間較短。 
346-2 的收放式著陸滑撬沒能放出，導致機身受損1951年8月13日，傷愈的WolfgangZiese駕駛Samolyot346的最後一架原型機（代號346-3）成功地進行了最終階段的試飛，即在高空中由搭載機空投，並依靠火箭發動機達到超音速的飛行。
其後，346-3原型機又於9月2日再度成功地進行了超音速試
德國DFS346火箭動力超音速試驗機飛。但在9月14日的第三次試飛時，346-3原型機突然失控，WolfgangZiese成功地運用機頭的爆炸脫離式逃生裝置逃生。蘇聯就此徹底放棄了Samolyot346方案，幾架原型機都被轉贈給了莫斯科航空學院。至此，最初誕生於第三帝國的DFS346火箭動力超音速試驗機的發展也就此被畫上了句號。
性能數據
德國DFS346火箭動力超音速試驗機三視圖主要參數
機長： 11.65 米
翼展：8.98 米
機高：3.50 米
翼面積：20.00 平方米
整機重量：2,270 公斤
發動機：沃爾特 HWK-109/509D 型火箭發動機 X 2
最大飛行速度：0.9 馬赫
設計最高升限：30,500 米
機組：1 人總體布局
Samolyot346的尾噴管與其競爭對手，美國貝爾公司的X-1試驗機相似，DFS346也擁有近似完美的流線形並採用中單翼布局。與其不同的是，DFS346採用了俯臥式駕駛姿態、收放式著陸滑撬、45度角後掠翼以及35度角後掠垂尾。機體採用輕質合金材料鉚接而成。每側機翼擁有2條加強肋和2片副翼。駕駛員採取臥姿，頭部正對樹脂玻璃製成的機頭。副翼的轉動以及著陸滑撬的收放均由氣壓操作方式。動力系統採用了2台沃爾特HWK-509C型火箭發動機，蘇聯將之稱為“ZhRD-109-510”。這種發動機擁有雙重推力燃燒室，主燃燒室可以提供1,700公斤（3,748磅）推 
Samolyot 346 的頭部結構，飛行員臥姿駕駛力，用以維持通常的飛行狀態。另一個加力燃燒室可以提供300公斤（661磅）推力，在起飛和進行最高速飛行時點火。在2個燃燒室同時工作時，可以提供最大2,250公斤（4,960磅）的推力。緊挨著機頭爆炸脫離式逃生裝置之後的是一個濃縮過氧化氫燃料箱（德國習慣稱為“T-Stoff”），機身中部還有一個甲醇/氫燃料箱（德國習慣稱為“C-Stoff”）。儘管原先DFS346的設計目標是達到1馬赫飛行速度以打破音障，但在僅有的3次有動力試飛中其實際達到的最高飛行速度只要0.9馬赫。另外，部分蘇聯和東德的設計師們一直堅持稱Samolyot346要早於美國的X-1試驗機實現超音速飛行，但這顯然是站不住腳的，因為實際上唯一進行過有動力的試飛的346-3原型機直到1951年才進行試飛。
