建設歷程
寧杭高速鐵路2013年3月11日，寧杭高鐵開始進行試運行，全線首次行駛速度達每小時200多公里。按慣例調試時間為三個月，預計將於2013年7月初正式通車。設計時速為350公里每小時，南京到杭州只需1小時，進入一小時經濟圈。
鐵路走向
具體路線如下：寧杭高鐵 自南京南站東端引出，並行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，沿江寧區預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路後距溧水東側3.5公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公里設新宜興站，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站後穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。
運營
沿途站點
全線設南京南站、上坊、句容、溧水、上興、溧陽、徐舍、宜興東、新長興、湖州南站、德清、餘杭、杭州東站13個車站，其中首批建成開通11個，徐舍、餘杭2站預留。其中新宜興站與丁蜀站間距最短11公里，而新長興站與湖州南站間距最長34公里。
運行列車
寧杭高鐵建成後將開通動車組，南京至杭州點到點的運行時間為59分鐘，比原有繞道上海的動車節約3小時。與滬寧城際鐵路一樣，寧杭鐵路也將開行直達和站站停兩種動車，其中寧杭直達車主要定位中高端客戶市場，站站停主要是為了滿足區域內乘客的出行需要，並且將同樣實現公交化發車，平均發車間隔有望在10分鐘之內。
在通車初期，該線路直達和站站停的動車班次投入比計畫為3：7。根據現有0.45－0.5元/公里的動車定價機制，寧杭鐵路動車全程票價約120元，比繞道上海便宜50元左右。
建設意義
寧杭高鐵的開工建設，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進寧波與南京的交流。寧杭高鐵是長三角城際快速客運網的組成部分，與滬寧、滬杭線共同構成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以南京為圓心，上海、合肥、杭州、寧波為中心的長三角地區兩小時鐵路都市圈。
屆時，每一個城市都是“格線”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
技術標準
寧杭高鐵正線數目：雙線；
最小曲線半徑：7000m；
旅客列車設計速度：350km/h；
正線線間距：5.0m；
最大坡度：12‰，個別地段不大於20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度
