基隆車站基隆車站位於台灣基隆市仁愛區，為台灣鐵路管理局縱貫線、基隆臨港線的鐵路車站，同時也是整個縱貫鐵路與西部幹線營運系統的起點站。此外，規劃中的基隆輕軌亦預定以基隆車站為路網中心，將有三條路線經過設站。由於基隆處於台灣北部海岸地帶的中心位置，本站也成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐，周邊設有數個客運轉運站，提供轉乘至北海岸各地的服務。
歷史
第三代基隆車站1891年（光緒17年）10月20日，“雞籠—水返腳”段鐵路通車時，於基隆站現址北方設定“雞籠火車碼頭”。
1893年10月20日，基隆至台北間鐵路竣工。
日治時期，因實施市區改正而遷移至現址，為第二代基隆車站。
1909年，附有鐘塔的第三代車站啟用，與同時期興建的新竹站、台中站同為文藝復興式建築。
所使用的第四代基隆車站為鋼筋水泥建築，1967年1月改建完成。
車站構造
傍晚時分的基隆車站基隆車站整體分為車站建築、月台區兩大部分，皆為平面式站體。
車站建築為地上兩層、地下一層之鋼筋混泥土大樓，一樓大廳有正門、左側門、右側門三個出入口，並與跨越車站場區的人行地下道連通；其餘區域為行政辦公區，屬於管制區域。月台區緊臨車站建築，共配置兩座月台，第一月台為側式月台，第二月台為島式月台。
以往在第一月台的南側，還另有設定宜蘭線專用月台，但目前已經停用，分別作為擺放鐵路施工用具與機車停車場之用。此外，基隆車站也是台北都會區少數設有站內調車場的台鐵車站之一。
基隆車站軌道圖車站設施配置
（往市公共汽車總站） 候車區 正門 候車區 （往國光客運站）
右側門 ＜北向＞ 車站大廳 左側門 ＜南向＞
右側門 ＜北向＞ 服務台
（行李房） 售票口 便利商店 剪票口 （辦公區）
月台路線配置
1
3
4 1
2A
2B ■西部幹線（下行發車） 往 七堵、台北、台中、高雄、屏東 方向
■東部幹線直通（下行發車） 往 宜蘭、花蓮 方向（經七堵調頭）
利用狀況
基隆車站候車大廳每日提供班次密集、開往台北、中壢、新竹、苗栗等站的區間車，此外亦開行往高雄、屏東的對號列車班次。
本站亦有作為部分平溪線及東部幹線列車的始發站，但班次不多且需在七堵變更行駛方向。平溪線部分現已停駛，乘客需在八堵換乘。
為了因應七堵車站成為西部幹線高級列車的始發站，台鐵已開始提供基隆－七堵間密集的區間車班次，以方便旅客利用對號列車前往東部或中南部的轉乘需求。
本站為基隆臨港線的端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區，不過臨港線已拆除，只餘下一條通往西客運碼頭的下船上軌側線及一條保留一小段的調車側線。
本站開放使用悠遊卡功能付費，可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘本站以南至中壢間的19個縱貫線車站，不限車種搭乘。
2005年旅客人次平均一日9290人
車站周邊
基隆車站第二月台基隆市旅遊服務中心（位於本站出口約50米處、國光客運基隆站旁）
基隆站前圓環：台5線（北基公路）終點、基金公路起點
陽明海洋文化藝術館（陽明海運舊廈）
基隆港
小艇碼頭（基隆港、基隆嶼觀光遊艇乘船處）
海港大樓（基隆港務局、基隆關稅局聯合辦公大樓）
西岸碼頭及倉庫區
忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）
周邊轉運設施
基隆市公共汽車總站
國光客運基隆站
基隆客運基隆站
福和客運／汎航客運／首都客運基隆站
未來規劃
位於第一月台剪票口前的縱貫線起點里程碑由於基隆車站附近街區開發年代較早，發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次大幅減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍（此受基隆港營運疲弱之影響）等因素影響，使得基隆車站喪失以往的交通樞鈕地位，車站鄰近街區漸趨沒落，建築街景老朽破舊。
為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府近年來與台灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動“基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案”，並於2006年初正式啟動。在此計畫中，基隆車站將與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體除了將高架化之外，車站位置也將從現址南移200米，以利車站前後區域之都市更新。
台鐵捷運化計畫中，預定未來基隆車站僅停靠區間車與區間快車，並將對號列車班次全部移往七堵車站發車（七堵為西部幹線高級列車發車站），但因地方上擔心基隆車站的交通地位被邊緣化，對此方案仍有反對意見，故尚未執行。
備考
從車站正門遠眺基隆市區與港區基隆車站為台鐵現存最北端的車站（台灣最北端的鐵路車站為淡水車站）。
在基隆車站的第三代站體改建拆除前，由於其古典式的造型設計，曾被譽為是“全台灣最美麗的車站”。 在眾多台鐵的車站中，基隆車站是唯一臨近海濱的一等站（車站正門直接面向基隆港）。
