台5線台5線為連線台北市與基隆市的省道公路，名為北基公路，路線自台北市行政院前路口起，沿忠孝東路至南港區，後轉研究院路、南港路進入台北縣汐止市，經過基隆市七堵區、暖暖區、仁愛區，終點位於台灣鐵路管理局基隆車站前，總長28.7公里。台5線共有支線2條。本路線在過去是台北基隆間聯絡之直接孔道，也是基隆港貨物運送至台北的重要路線，國道一號通車後，本路線轉型為台北、汐止與基隆地區的區域聯絡性質，其中台北市路段帶動了台北市東區甚至汐止的發展。
路線沿革
清領及日治時期
台5線終點為台鐵基隆車站1632年，西班牙人已開闢艋舺（萬華）至雞籠（基隆）間之小徑。清光緒年間，台灣巡撫劉銘傳將雞籠台北道加以拓寬並架設橋樑，沿線聚落如南港、水返腳（汐止）、五堵、六堵、七堵、八堵等地日漸發展。日治時期，隨著台北市政治地位提升與工商業日漸發達，台北必須倚靠基隆做為外港，因此北基間交通為台北市經濟之命脈，1935年起，日本政府計畫在六年內，將北基道路全線改造為瀝青混凝土高級路面，但由於1937年二戰爆發，計畫因而停擺，僅完成快車道部分之混凝土路面工程；北基道路雖未按計畫改善完成，但路面品質在當時的台灣仍數一數二。當年北基道路是沿今日八德路與南港路進入汐止、基隆，連帶帶動了錫口（松山）地區的發展。
1962年台灣公路第一次整編
公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。北基公路納編為省道台5線，路線與日治時期並無二致。1964年5月2日北基新路通車，命名為麥克阿瑟公路（麥帥公路），是台灣第一條全線立體交叉之封閉式快速公路，台灣省公路局並將台北市南京東路與麥帥公路共同納編為台5甲線。
1978年台灣公路第二次整編
1978年後，因應原麥帥公路改建為國道一號以及台北市升格直轄市，將台5甲線改為新辟之汐止外環線（後稱為新台五線），原南京東路、麥帥公路等路段則解編；新建之汐止貨櫃車專用道則編為台5乙線。台北市路段從原路線八德路、南港路改為行經忠孝東路、研究院路、南港路。
1993年台灣公路第三次整編
將原台5線與原台5甲線路線對調，即台5線改行汐止市新台五路，台5甲線行經汐止市區（大同路）。
支線
甲線
總長8.6公里，為原台5線行經汐止市區的舊路線，西起汐止市樟樹灣新台五路、大同路口，經汐止市區、五堵等地，至基隆市六堵新台五線、明德三路口為止。
乙線
總長2公里，名為汐止貨櫃車專用道，起點為於台5甲線五堵路段，跨越基隆河後以高架橋沿基隆河北岸行進，終點為國道一號汐止交流道，以引導五堵地區貨櫃場之車流利用專用道直接進入高速公路，避免貨櫃車進入汐止市區。
行經鄉鎮市區、里程數
主線
台北市中正區：行政院前0.000k（與台1線、台1甲線、台3線、台9線共同起點）
台北市大安區：忠孝新生路口1.381k（區界）
台北市信義區：國父紀念館3.891k
台北市南港區：後山埤6.347k
台北縣汐止市：橫科10.963k（台北市縣界）→樟樹灣（左台5甲線岔路）→新台五路交流道（國道3號）→新保長坑橋18.600k（北基縣市界）
基隆市七堵區：六堵（左台5甲線岔路）
基隆市暖暖區：大華橋23.441k（七堵暖暖區界）→台鐵八堵車站
基隆市仁愛區：台鐵基隆車站30.242k（台2線岔路）
甲線
台北縣汐止市：樟樹灣0.000k（台5線岔路）→汐止車站3.286k
基隆市七堵區：五堵4.403k（右台5乙線岔路）→六堵8.600
乙線
台北縣汐止市：五堵0.000－國道一號汐止交流道2.043
交流道
汐止交流道：位於台北縣汐止市，國道一號10.5公里處，連線台5甲線、台5乙線。
新台五路交流道：位於台北縣汐止市，國道三號12.7公里處。
