線路站點
蘇州軌道交通3號線蘇州軌道交通3號線為蘇州軌道交通線網中東西向的骨幹線路。呈“U”字型走向。途經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4區。全長45.272km，設站37座，其中換乘車站15座。平均站間距1.215km。沿途經過珠江路、長江路、獅山路、濱河路、寶帶路、星港街、葑亭大道路等主要道路。串聯蘇州高新區中心、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、金雞湖西商業中心以及唯亭商貿區等重要客流集散點 。
3號線設定一段一場，其中西段設定車輛段一座，位於新區Q，東段設定停車場一座，位於園區唯亭鎮。全線設3座主變電所，與1號線共用蘇州樂園主變電所，與2、4號線共用寶帶西路主變電所，在3、8號線換乘站附近新建一座主變電所。與1、2、4號線共用廣濟南路控制中心。
3號線設換乘車站15座，分別是：獅子山站、東方之門站（可換1號線）；盤蠡路站（可換2號線）；寶帶路站（可換4號線）；索山橋西站、金厙橋站、葑亭大道站（可換5號線）；蘇州新區火車站、李公堤西站（可換6號線）；通園路南站（可換7號線）；西津橋站、唐莊站、蘇州園區火車站（可換8號線）；唯亭站（可換S1線）。同時與蘇州有軌電車也設有換乘車站3座，分別是：獅子山站（可換蘇州有軌電車1號線）；蘇州新區火車站、文昌路站（可換蘇州有軌電車2號線）。
3號線不僅銜接了滬寧城際鐵路新區站、園區站、汽車西站等重要對外交通樞紐，也串連了新區中心城區、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、蘇州湖西組團。
車站列表
| 站序 | 車站名稱 | 車站位置 | 車站周邊 | 換乘線路 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 蘇州新區火車站 | 滬寧城際鐵路蘇州新區站北廣場 | 滬寧城鐵蘇州新區站 | 6號線（規劃） |
| 2 | 惠昌路站 | 大同東路與惠昌路路口 | 文昌實驗中學校 | |
| 3 | 文昌路站 | 文昌路與大同路路口東側 | 高新區綜合保稅區 | |
| 4 | 長亭站 | 珠江路與新亭路路口 | 高新區長江國小 | |
| 5 | 銅墩站 | 珠江路與鹿山路路口 | 太湖大道立交 | |
| 6 | 馬運路站 | 珠江路與馬運路路口東側 | 康佳花園 | |
| 7 | 西津橋站 | 長江路與華山路路口 | 高新區人民醫院 | 8號線（規劃） |
| 8 | 何山站 | 長江路與何山路路口 | 何山公園、新區公園 | |
| 9 | 獅子山站 | 獅山路與長江路路口 | 客運西站 | 1號線 |
| 10 | 獅山路站 | 獅山路與塔園路路口 | 百合花公寓 | |
| 11 | 沙金橋站 | 濱河路與玉山路路口北側 | 蘇州市水務局 | |
| 12 | 索山橋西站 | 濱河路與竹園路路口 | 賽格數碼廣場 | 5號線（在建） |
| 13 | 橫山站 | 濱河路與橫山路路口 | 橫山公園 | |
| 14 | 橫塘站 | 濱河路與蘇福路路口南側 | 石湖花園 | |
| 15 | 石湖北站 | 科華路與吳越路路口西側 | 石湖景區北入口廣場 | |
| 16 | 新郭站 | 太宴街與范成大道路口東側 | 世茂生活廣場 | |
| 17 | 盤蠡路站 | 寶帶西路與盤蠡路口 | 盤蠡新村 | 2號線 |
| 18 | 寶帶路站 | 寶帶東路與東吳北路口 | 吳中區人民醫院 | 4號線 |
| 19 | 迎春路站 | 寶帶東路與迎春路路口 | 澹臺湖大橋 | |
| 20 | 北港路站 | 北港路與吳東路路口東側 | 姜家 | |
| 21 | 通園路南站 | 通園路與群星二路路口 | 宏業工業園 | 7號線（規劃） |
| 22 | 墅浦路北站 | 星港街與東興路路口 | 墅浦港 | |
| 23 | 東振路站 | 星港街與東振路路口 | 金益新村 | |
| 24 | 金厙橋站 | 星港街與金雞湖大道路口 | 城邦花園 | 5號線（在建） |
| 25 | 李公堤西站 | 星港街與中新大道西路口 | 馨都廣場 | 6號線（規劃） |
| 26 | 東方之門站 | 星港街東方之門下方 | 蘇州中心 | 1號線 |
| 27 | 煙雨橋站 | 星港街與現代大道路口北側 | 沁苑小區 | |
| 28 | 倪浜站 | 婁江大道北側、星港街西側 | 星港立交 | |
| 29 | 唐莊站 | 葑亭大道與跨陽路路口 | 臨芳苑 | 8號線（規劃） |
| 30 | 跨塘站 | 葑亭大道與匯隆街路口 | 古婁新村 | |
| 31 | 蘇州園區火車站 | 至和西路與瑞新路路口 | 滬寧城鐵蘇州園區站 | 8號線（規劃） |
| 32 | 方灣街站 | 葑亭大道與方灣街路口 | 新婁商業中心 | |
| 33 | 豐和路站 | 葑亭大道與豐和路路口 | 跨春工業坊 | |
| 34 | 雙馬街站 | 葑亭大道與雙馬街路口 | 神華工業園 | |
| 35 | 葑亭大道站 | 葑亭大道與亭苑街路口 | 亭苑社區 | 5號線（在建） |
| 36 | 戈巷街站 | 葑亭大道與戈巷街路口 | 青燈新村 | |
| 37 | 唯亭站 | 葑亭大道與夷亭路路口 | 青苑新村 | S1線（規劃） |
線路重組最佳化
相關部門在《蘇州市城市軌道交通第二期（2010-2015）建設規劃調整環境影響評價工作》進行第二次公示時指出：為了更加合理地規劃運能和路線，蘇州軌道交通3號線和蘇州軌道交通5號線進行“換位重組”。由原來的3號線西段、原5號線東段組成“新3號線”（即蘇州軌道交通3號線）。而原3號線東段、原5號線西段則組成“新5號線”（即蘇州軌道交通5號線）。
之所以對3號線進行換線重組，有一部分原因是為分擔1號線的客流壓力做考慮。1、2號線的日常客流在30萬人次，周末接近40萬，節假日甚至突破60萬大關，其中大部分集中在1號線。因此從長遠角度來看，特別是4號線開通後，1號線的壓力是最大的。
2014年6月，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃(2010-2015)調整環境影響報告書》順利通過了國家環境保護部審查。2014年9月19日~9月20日，蘇州市召開3號線東段工程初勘報告及詳勘大綱評審會，來自上海、無錫等地的5位專家在聽取了詳細匯報後，認為執行的標準、規範、規程齊全，這也為3號線工程全面開工建設提供了保障 。
車站施工安排
3號線建設施工需占路的位置共有38處，包括1處車廠和37個軌道交通站點，其中蘇州樂園站結合周邊地塊的開發建設實施，目前已開始施工圍擋，其餘施工位置共分成三個批次相繼開工。
第一批
開工站點有10個，分2個時間節點，分別為：2014年11月15日起，新亭路站、華山路站、何山路站、獅山路站、玉山路站、橫山路站、迎春路站開工建設；2014年11月30日起，文昌路站、竹園路站、寶帶東路站開工建設。
第二批
開工包括12個軌交站和1處車廠，分別為：蘇州新區站、發展路站、鹿山路站、馬運路站、蘇州樂園站、橫塘鎮站、教育園站、滄浪新城站、寶帶西路站、北港路站、群星二路站、東興路站、東振路站。
第三批
餘下的14個站點放在第三批開工，包括星港街站、金雞湖西站、東方之門站、現代大道站、婁江大道站、跨陽路站、匯隆街站、工業園站、方灣街站、青劍湖站、唯西路站、葑亭大道站、戈港站站、夷亭路站。
線路建設節點
正式開工建設
2014年12月16日，時任蘇州市副市長徐惠民率市公安局、住建局、安監局、軌道交通集團及各區負責人，來到3號線部分站點進行開工前現場檢查，正式宣告蘇州市軌道交通3號線開工建設 。首個車站開工建設
2015年1月20日，蘇州軌道交通3號線06標獅山路站正式開始地下連續牆作業，作為3號線首批完成招投標的站點之一，獅山路站在2個半月內完成交通組織、管線遷改等各項準備工作，實現土建率先開工。獅山路為3號線的第10座車站，位於高新區獅山路與塔園路交叉口，設出入口5座，長273.4米，標準段寬22.8米，基坑挖深16.5~18.2米，採用明挖和蓋挖法相結合進行施工。
首個車站主體結構開挖
2015年9月1日，位於新區發展路與惠昌路交叉口的惠昌路站的基坑開挖工作開始，惠昌路站成為3號線首個主體結構開挖的車站。首個車站主體結構封頂
2016年4月25日，由中鐵七局承建的蘇州軌道交通3號線11標北港路站主體結構在歷時350天，設計分幅7段共21塊砼板全部澆注完成後，北港路站成為3號線第一個實現車站主體結構全面封頂目標的車站。北港路站位於北港路，跨長浜河沿北港路東西向布設，為地下兩層島式車站，外包總長201.6米，標準段結構寬19.7米，車站附屬結構設2組風亭，4個出入口，採用明挖順做法施工。
開始盾構施工
2016年5月29日，蘇州軌道交通3號線11標段北港路至通園路南左線盾構始發，標誌著3號線正式進入盾構施工階段。[12]37個車站全部開工建設
2016年6月底，蘇州軌道交通3號線37個車站已全部動工建設。
首條盾構區間貫通
2016年8月28日，經過91天的“地下穿行”，蘇州軌道交通3號線11標北港路站~通園路南站區間左線盾構順利貫通，成為3號線率先始發、首個貫通的區間隧道。北港路站~通園路南站區間左線長733.958米，自北港路站由東向西始發掘進至群星二路站。區間地質複雜，開挖土體為全斷面灰色粉砂層，地下含水豐富。沿途側（下）穿多處建築物及常台高速。盾構掘進參數控制要求高，地表沉降控制要求嚴。[14]
為確保區間盾構施工安全可控，蘇州軌道交通與項目部科學籌劃、狠抓落實，積極做好員工安全技能教育培訓，詳細進行區間地質、地況等調查，精心研究編制可行性穿越專項方案和專項應急預案，組織召開專家專項評審會和條件驗收會，落實專人值班及路面巡視，加強路面監測頻率，密切關注盾構機各項參數。
開始軌道施工
2018年1月6日，蘇州軌道交通3號線軌道開鋪動員會，在滸墅關車輛段鋪軌基地內舉辦。隨著軌道交通集團黨委副書記、工會主席萬智慧一聲令下，正式拉開了3號線軌道施工的序幕。軌道施工共包含37站37區間的正線、配線、聯絡線，滸墅關車輛段、唯亭停車場及其出入段線工程。其中，正線線路總長98.5公里，單開道岔56組，交叉渡線9組；滸墅關車輛段線路總長13.176公里，單開道岔45組，交叉渡線2組；唯亭停車場線路總長6.115公里，單開道岔21組，交叉渡線2組。按照計畫，3號線軌道2標將於2018年12月30日實現長軌通目標，於2019年6月30日完成唯亭南停車場鋪軌工程 。
全線“洞通”
2018年10月20日，隨著東方之門站～煙雨橋站左線的順利貫通，標誌著蘇州軌道交通3號線實現全線“洞通”，為如期開通試運營奠定了基礎。東方之門站～煙雨橋站區間全長510餘米，下穿星港街隧道、現代大道下立交和煙雨橋，由中鐵上海局負責施工。施工方介紹，該區間土質為粉土夾粉砂土層，施工難度大、安全風險高。為確保區間盾構施工安全可控，施工單位事先對區間地質、周邊環境等進行了詳細調查，編制了可行性施工方案和專項應急預案，並組織召開專家評審會和條件驗收會，不斷最佳化盾構掘進盾構參數。
工程進度情況
截止2017年2月，3號線37個車站（其中蘇州樂園站和東方之門站由其他單位代建），有36個車站完成地牆施工，16個車站主體結構封頂，5個車站展開附屬結構出入口及風亭施工。全線盾構區間累計掘進15公里，占總量的20.8%，有5條區間單線貫通，3條區間雙線貫通。機電系統正處在設計聯絡階段，2月各專業/標段正在準備新的設計聯絡，或繼續最佳化用戶需求書、配合招投標和契約談判工作。綜合接地網施工已有31個站進場施工，其中26個站施工已完成，施工綜合已完成至78%。截止201
蘇州軌道交通3號線截止2017年6月，3號線累計預計完成24.56億元，完成年度計畫的45.83%，37個車站中，24個車站主體結構封頂，18個車站展開附屬結構出入口及風亭施工；全線盾構區間累計掘進30.2公里，占總量的42%。
截止2017年8月，3號線37個車站中，24個車站主體結構封頂，25個車站展開附屬結構出入口及風亭施工；全線盾構區間累計掘進38.7公里，占總量的53.8%。
截止2017年10月，3號線累計完成年度投資計畫的66.1%。37個車站中76%的車站主體結構封頂，4段明挖區間中有3段區間已完成主體結構施工。盾構區間累計掘進46.4公里，占總量的64.7%。
截止2017年12月，3號線累計完成年度投資計畫的99.6%。37個車站中32個車站主體結構封頂，4段明挖區間基本完成；盾構區間累計掘進總量的80.3%。
截止2018年3月，3號線全線37個車站已基本完成封頂；盾構施工累計掘進62公里，為總量的86.2%；機電安裝及裝修完成了樣板段施工；鋪軌及車輛段、停車場施工正按計畫推進。
截止2018年6月，3號線全線37座車站主體結構及3段明挖區間施工已基本完成，旁通道及車站附
屬結構施工正在全面推進，盾構施工完成97.1%，軌道施工完成44.3%。
截止2018年7月，3號線全線37座車站及明挖區間主體結構已基本完成，盾構施工完成97.9%，軌道施工完成50.7%。
截止2018年10月，3號線全線實現“洞通”，車站主體結構已實現全線封頂，軌道及機電安裝裝修施工正在進行中。
裝修裝飾方案
概述及標準站
設計主題：吳韻新尚，樂游蘇城。包含清逸、淡雅、靈秀、寫意、時尚之都、潮流前沿。U型3號線串起蘇州的古韻與新尚，為人們帶去全新的暢遊體驗。設計理念：意象結合相生。
裝飾手法：相生意象結合。
3號線全線共37個站點，設定9個特色站，28個標準站。設蘇州新區火
車站，西津橋站，獅山路站，寶帶路站，金厙橋站，東方之門站，唐莊站，蘇州園區火車站，唯亭站9站為特色站。惠昌路——獅子山站為山區段色彩，沙金橋站——盤蠡路站為木區段色彩，迎春路站——煙雨橋站為水區段色彩，倪浜站——戈巷街站為花區段色彩。
3號線設定惠昌路站、文昌路站、長亭站、銅墩站、馬運路站、何山站、沙金橋站、橫山站、橫塘站、石湖北站、新郭站、迎春路站、北港路站、通園路南站、墅浦路北站、東振路站、李公堤西站、煙雨橋站、倪浜站
跨塘站、方灣街站、豐和路站、雙馬街站、葑亭大道站、戈巷街站為單柱標準站。以“城市與自然”為主題，借鑑蘇州傳統民居建築的造型藝術，通過對傳統建築藝術的提煉，將屋檐造型進行抽象化處理，形成車站室內裝飾的設計語言，一天化頂面設計更顯得空間整體大氣。
3號線設定獅子山站、索山橋西站、寶帶路站為雙柱標準站。其中獅子山站和寶帶路站與已實施1、4號線換乘，本線設計風格原則上延續已實施車站。
特色站
蘇州新區火車站：位於新區國鐵站房北側，沿站前廣場城際南路東西向布置。車站總建築面積為20299.46㎡，車站主體建築面積為18874.56㎡。地下兩層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，有效站台寬度為13米，與6號線、9號線（遠期）採用地下一層通道換乘；與機場線（遠期）進行付費區和非付費區換乘。西津橋站：位於華山路與長江路交叉口，沿長江路南北向跨路口布置。車站總建築面積為40720.94㎡，車站主體建築面積為24877.6㎡。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，本站採用雙島四線站台模式與8號線（遠期）換乘；站廳公共區側牆預留接口，遠期打通與10號線站廳公共區相接，實現站廳換乘。
獅山路站：位於獅山路與塔園路交叉路口處，沿獅山路東西向布置。車站總建築面積為15156.58㎡，車站主體建築面積為11810.00㎡，車站附屬建築面積為3345.58㎡。
寶帶路站：位於寶帶東路和東吳北路交叉路口下，是與4號線換乘車站，兩站呈T型島島換乘，本站總建築面積為39216㎡，車站主體建築面積為34760㎡，車站附屬建築面積為4456㎡。
金厙橋站：位於金雞湖大道與星港街交叉路口處，本站是與5號線T型島島換乘車站，其中3號線車站為地下兩層島式車站，5號線為地下三層島式站台車站，地下一層為3，5號線共用站廳，站建築面積為51360.45㎡，未來與5號線換乘。
東方之門站：是與1號線換乘站，本站為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為1號線站台層，地下三層為3號線站台層，10號出口為3號線與1號線換乘通道。
唐莊站：為地下三層雙柱島式車站，與8號線採用疊島換乘，此戰地下一層為站廳層，地下二層為3號線左線及8號線右線站台層、三層為3號線右線及8號線左線站台層，有效站台寬度為16米。
蘇州園區火車站：為地下兩層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站廳層2號出入口為預留與園區城鐵地下空間對接。
唯亭站：位於葑亭大道與夷亭路交叉路口下，沿葑亭大道東西向布置。車站總建築面積為16796.78㎡，車站主體建築面積為13836.76㎡，車站附屬建築面積為2960.02㎡。
列車簡介
3號線車輛共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運行速度80km/h。3號線車輛秉承安全、可靠、成熟的設計理念，突出實用與人性，並有針對性的進行了相應最佳化。3號線內裝及美工聘請國外知名公司進行設計，車頭造型突顯超前大膽，並繼承以往項目流線造型，既體現了蘇州傳統深厚的文化底蘊，又展現出積極創新的精神面貌。整車採用輕量化設計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量僅31噸，動車重量僅31.5噸，尤其是車體重量低於6.5噸，達到國內領先水平，使得牽引和制動能耗更低。列車空調設定在車輛1/4和3/4處，機組下方設定平頂，繼續保持低噪聲效果，並最佳化風道使出風更加均勻。車輛採用帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構、優良降噪性能的防寒材，乘坐舒適性更高。
考慮到線網用車需求，3號線列車接口設計還作了最佳化，可以和4號線列車共線運營。另外，3號線第2列車進行了全自動駕駛設備的試裝及調試工作，為今後全自動駕駛做好技術儲備。
3號線車輛項目於2016年4月簽訂契約，歷經18個月設計、製造，首列車於2017年10月下線。經過4個月緊張的調試、試驗，首列車終於順利交付至蘇州。在項目執行過程中，為提高調試、預驗收效率，減少出廠開口項，蘇州軌道交通對車輛生產進行全過程監造，並適時調整工序，將預驗收中的部分工作內容前移至廠內進行，保證了首列車交付節點目標如期完成。
首次披露
蘇州軌道交通3號線列車與現有蘇州軌道交通1、2、4號線的列車相比，該車車體以白色為主，車頭一改“子彈頭”式，為垂直平面式，從正面看，就像一個長方體的八角形，極具科技感。列車採用4動2拖6節車廂的B型列車（蘇州第二條採用6節編組並且鼓形的線路列車），行走制式為鋼軌鋼輪，軌距為1435mm，每節車廂各側各4扇塞拉式車門。車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小於30年。列車全長約120米，寬約2.9米，高約3.8米，直流1500V架空接觸網受流，設計的最高時速為80Km/h。車輛供應商為南京南車浦鎮車輛有限責任公司。
首車下線
2017年10月27日，3號線首列車下線。自下線以來，機電中心與浦鎮公司、江蘇經緯公司積極溝通對接，根據3號線列車調試的實際情況，對調試方案進行多次審議、調整，並結合現場人員、試車線等資源使用的實際情況，對調試計畫多次討論、最佳化。首列車啟動動態調試工作
2017年12月13日，蘇州軌道交通3號線首列車按照擬定調試程式，在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司試驗線上順利完成了第一次動態調試。3號線首列車的動態調試順利啟動實現了階段性目標，為後期列車型式試驗以及後續批量列車的生產、交付打下了堅實基礎。首列車順利交付
蘇州軌道交通3號線電客車正線型試驗順利完成
2018年9月29日，在4號線松陵車輛段，3號線電客車正線型式試驗順利完成！這意味著，3號線列車可以在4號線正線上試跑了！ 為了緩解4號線運營用車壓力，當線網用車有需求時，3號線列車將與4號線列車共線運營！3號線需驗收50列電客車中，10列車計畫在4號線正線運營。截止2018年9月，3號線電客車在4號線正線的型式試驗已順利完成，包括0301、0303、0305、0307車在內的4列車已完成預驗收。其中，3號線0301車已具備在4號線正線上線運營的條件。
2018年10月28日5時39分，隨著0301車從天鵝盪停車場L9B道緩緩駛出，3號線電客車正式迎來了自己的首秀。這是3號線電客車首次投入載客運營，也是蘇州軌道交通首次嘗試“共線運行”模式。
蘇州軌道交通3號線共有50列電客車，均為中車浦鎮公司生產的B型車，採用4動2拖6輛編組，為了緩解4號線用車壓力，3號線電客車在設計階段便與4號線保持了最大的兼容性，這也為3、4號線共線運行提供了可能。
3號線首列車自2018年3月1日運抵松陵車輛段以來，已先後完成了包括列車靜調、動調、型式試驗以及聯調等一系列上線前準備工作。為了做好3號線電客車首次運營的保障工作，運營分公司成立專門的行動小組，於2018年10月27日前往天鵝盪停車場，從人員調配、故障處理、日常檢修等多方位全面支持本次上線工作。
3號線共有10列車用於4號線運營，本次上線車除0301車以外，還有率先完成準備工作的0305車，其餘8列車將按照用車需求陸續投運。
施工難度
換乘站建設之難：不讓一粒粉塵飄進一牆之隔的捷運運營區！2018年4月26日，3號線寶帶路站開始換乘節點施工。寶帶路站為3號線規模最大的車站！
寶帶路站位於蘇州市吳中區繁華地帶，是3號線難度最大的車站，是3號線與4號線的換乘車站。4號線車站沿東吳北路南北向布置，於2017年4月開通運營。3號線車站為地下三層結構，沿寶帶東路東西向布置，寶帶路站位於路口中央，下挖深度近26米，主體建築面積3.5萬平方米，外包長度487米，標準段寬度21.3米。
“寶帶路站作為制約全線施工進度的關鍵節點，為了高質量如期完成施工任務，每天兩班倒，24小時不間斷施工。”作為施工負責人，項目經理陳延平深感責任重大。
寶帶路站坐落於粉砂層，換乘節點施工需要鑿除4號線既有地牆及結構牆，破除厚度近2米。同時，本次對接要求既不影響地面交通，又要保證4號線運營不間斷，施工難度極大。“本次施工有兩個難點，一是寶帶路站換乘節點地質條件複雜，地下水豐富，在破除部位地連牆與結構牆之間夾縫中存在承壓水，稍有不慎就造成湧水涌沙現象；二是破除的另一側緊挨廣告牌、管線等，牆體鑿除過程中產生的粉塵容易引發運營車站報警，甚至會導致捷運4號線停運，施工中如何確保4號線正常運營，是本工程的重中之重。”陳延平介紹說。
據了解，為確保換乘節點施工的順利進行，項目部進行技術攻關，摒棄了以往採用單一聚氨酯堵漏的簡單方法，對多種封堵材料進行反覆研究、試驗，最終決定採用“油性聚氨酯+水性聚氨酯+環氧樹脂”的方案，分3次對牆縫的承壓水進行封堵，充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯滲透半徑大、環氧樹脂與混凝土結構粘結性能好的特點，該方案獲得了評審專家的一致認可。
盤蠡路站，3號線與2號線實現“T”字換乘。2015年3月，3號線盤蠡路站開工建設，2017年5月主體結構封頂，2018年5月進行內部結構與出入口的施工。
從地面往下走，到達地下22.7米的站台層後，一些工人正在軌行區作業，新舊站點之間換乘的樓梯已經建好。順著樓梯看去，盡頭是一堵鋼筋混凝土的牆壁。施工現場負責人介紹，這是80厘米厚的內襯牆，一牆之隔便是2號線的軌行區。
3號線盤蠡路站自身建設具有相當的難度：路面車流量大，周邊建築物及管線多，施工必須保證周邊建築物的安全；因為是地下三層站，作為車站圍護的地下連續牆需要打52米深，穿越8個地層、1個承壓水層，如此深的地下連續牆較為少見。更難的是與2號線站點的對接，施工現場負責人說：“施工必須萬無一失，必須保證既有線路的絕對安全。”
設計單位、中鐵第四勘察設計院集團有限公司城地院副總工程師楊亞介紹，超前規劃、預留空間，可以減少換乘站的建設風險，實現站台換乘，否則因建設條件限制，換乘站的功能會受損，只能通道換乘，乘客需要多花時間、多走路。2號線盤蠡路站設計建造時，已經在土建和機電上為3號線的換乘車站做了預留，但兩站打通依然存在難點：新建車站基坑開挖時，需要破除對接區域內的地下連續牆，對施工安全是一個挑戰；建設主體結構時，需要與既有車站的底板、中板和頂板無縫對接；主體結構完成後，還要破除對接區域內的封堵牆，使兩站互聯互通、渾然一體。
中鐵二局負責該站點建設的項目部總工程師袁國發介紹，為了減少對2號線的影響，破除地下連續牆和內襯牆時，都採取機械+人工方式，並且在2號線停運後進行。施工時還對新建站點與2號線連通處進行嚴密封堵，防止施工過程中的粉塵、煙霧和電焊產生的氣味等進入2號線運營區，避免觸發自動報警，引起乘客恐慌，造成停運。項目部書記黃興焰很自豪：“建設至此，沒有一例乘客投訴。”
2018年3月26日下午，3號線14標盾構區間項目成功下穿1號線，下穿距離24米，沉降值控制在4毫米，創下新紀錄，標誌著蘇州軌道交通建設水平又上新台階。
3號線14標金雞湖西站～東方之門站區間長約1100米，左線盾構已於2017年12月18完成下穿1號線，此次右線盾構於2018年3月13日始發。負責施工的中鐵上海工程局集團有限公司項目部副經理侯欽同介紹，下穿正常運營的1號線是施工的一大難點。盾構區間與1號線隧道豎向最小淨距離為2.3米，僅為安全距離即4.5米的約一半。而區間內的土層為粉質粘土，還有很多水泡，地層不穩定，掘進中容易造成沉降。與此同時，1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區湖西主幹道星港街，高樓林立，交通繁忙。
沉降控制是確保1號線運營安全和周邊建築安全的關鍵。對此，中鐵上海工程局蘇州3號線14標項目部、蘇州軌道交通集團及國內業界知名專家召開協調會，對方案進行反覆論證，制定了施工方案，要求沉降值控制在6毫米以內，比標準值要少4毫米。
在掘進施工過程中，項目部採用自動化監測系統，晝夜24時不間斷對1號線進行監測，同時在隧道內設定無線網路，實時將數據傳至地面聯絡指揮室，指揮室通過監測情況及時調整掘進參數，儘量減小對1號線的擾動，最終將沉降值控制到4毫米，確保了安全。
穿越地下凍土區是施工中的另一難點。侯欽同介紹，在盾構始發區，有一段長約9米的冷凍體，環境溫度為零下20多攝氏度，其中最厚最硬的一段長3.5米，環境溫度最低為零下35攝氏度，“在這樣的條件下施工，盾構機的刀盤和盾體很容易被凍結。”對此，他們通過對推進速度、土壓和出土量的控制，保持施工過程中土艙內無積土，同時盾構刀盤連續不停鏇轉，並加注鹽水、防凍液等，36小時連續施工，最終一次性完成了穿越。
銜接換乘規劃
規劃概述
為推動城市交通資源整合，提高公共運輸服務水平，蘇州市規劃局、蘇州市交通運輸局、蘇州市軌道交通集團有限公司聯合組織編制了《蘇州市軌道交通三號線與地面交通銜接換乘規劃》（以下簡稱《規劃》）。在充分徵求了各部門及屬地政府意見後，已完成報批。此次規劃旨在為軌道客流提供方式多元、服務人性、換乘便捷的出行服務，並充分利用沿線交通換乘設施，擴大軌道交通輻射範圍，構建以軌道交通車站為核心的綜合換乘體系，服務市民高品質公交出行。3號線為東西向線路，經高新區、姑蘇區、吳中區、工業園區，線路起於蘇州新區火車站，終於工業園區陽澄湖半島南側的唯亭站，全長約45.2公里，設站37座（換乘車站15座）。《規劃》依託軌道建設，統籌規劃站點周邊公共腳踏車租賃點、非機動車換乘停車場、公交中途站、公交站場、機動車換乘停車場等各類換乘設施的布局和規模，並對沿線慢行通道進行了研究。
實施計畫
根據規劃，3號線共設定綜合換乘樞紐3個，主要為臨近重要對外交通綜合樞紐，需結合軌道交通車站設定路實施計畫外公交換乘樞紐、P+R等換乘設施、計程車上下客設施，分別位於蘇州新區火車站、獅子山站和蘇州園區火車站；軌道樞紐站12個，以軌道帶動城市土地綜合開發形成的站城一體化開發的功能作用，主要應儘量考慮設定路外公交換乘樞紐，包括西津橋站、索山橋西站、盤蠡路站、寶帶路站、通園路南站、金厙橋站、李公堤西站、東方之門站、煙雨橋站、唐莊站、葑亭大道站和唯亭站；其餘22個為一般站，主要通過公交一般站點等交通方式銜接的站點。同時，依託軌道建設，根據站點換乘設施規模需求預測與分析，《蘇州市軌道交通三號線與地面交通銜接換乘規劃》還統籌規劃站點周邊公共腳踏車租賃點、非機動車換乘停車場、公交中途站、公交站場、機動車換乘停車場等各類換乘設施的布局和規模,並對沿線慢行通道進行了研究。
P+R停車場方面，軌交3號線全線共設定5770個停車泊位，其中蘇州新區火車站規劃1600個泊車位，其中近期實施900個；獅子山站規劃1670個停車泊位，已實施。此外，近期是到2022年，遠期是到2030年。
具體實施
軌交3號線戈巷街換乘樞紐位於蘇州工業園區葑亭大道北、戈巷街東，為一幢地上5層、地下1層（局部2層）的建築，總建築面積28897.91平方米，建築最大高度26.85米，功能為公交首末站、軌道派出所及公共停車場，約480個停車泊位。建設信息
2014年4月2日，3號線綠化遷移工作正式啟動。2014年5月17日，3號線吳中區段綠化移植工程啟動。
2014年11月20日，3號線東段、5號線西段工程環評通過審查。
2014年12月16日，蘇州軌道交通3號線開工建設。
2015年1月20日，3號線獅山路站率先開始地下連續牆施工，拉開了3號線開工建設的序幕。3號線東段工程環評獲省環保廳批覆。
2015年1月26日，江蘇省國土資源廳批覆蘇州市軌道交通3號線工程項目用地預審意見。
2015年2月12日，3號線工程調整初步設計順利通過專家審查。
2015年5月8日，3號線11標北港路站開始成槽施工。
2015年5月22日，3號線08標教育園站開工建設。
2015年6月11日，3號線06標玉山路站正式開工。
2015年7月7日，3號線12標東振路站地連牆破土開挖。
2015年7月25日，3號線11標北港路站地下連續牆成槽施工完成。
2015年9月29日，3號線11標北港路站進入基坑土方開挖施工階段。
2015年11月7日，3號線11標北港路站首段底板成功澆築。
2015年12月20日，3號線12標東振路站開始車站底板施工。
2016年1月15日，3號線11標北港路站底板砼澆注全面完成。
2016年1月18日，3號線11標北港路站首段頂板率先封頂。
2016年5月23日，3號線11標群星二路站首段底板成功澆築。
2016年7月2日，3號線何山路站主體結構深基坑封底。
2016年7月14日，3號線婁江大道站基坑正式開挖。
2016年7月20日，3號線11標成功穿越蘇嘉杭高速公路。
2016年8月2日，3號線6標蘇州樂園~獅山路右線盾構始發。
2016年8月4日，3號線11標群星二路站首段頂板完成。
2016年8月4日，3號線4標華山路站首段底板澆築完成。
2016年8月10日，3號線5標何山路站首段頂板澆築順利完工。
2016年8月22日，蘇州樂園站西端頭井首段底板順利澆築完成。
2016年8月26日，3號線9標寶帶西路站通過基坑開挖節點驗收。
2016年8月29日，3號線跨陽路站基坑開挖節點通過驗收。
2016年8月29日，3號線5標盾構機適應性評估方案順利通過。
2016年9月4日，3號線獅山路站主體結構實現封頂。
2016年9月8日，3號線8標橫教區間左線盾構順利始發。
2016年9月14日，3號線滄浪新城站～寶帶西路站區間盾構始發通過驗收。
2016年9月23日，3號線9標滄浪新城~寶帶西路區間盾構始發。
2016年9月28日，3號線14標金雞湖西站北端頭維護結構封閉。
2016年9月28日，3號線12標東振路站主體結構順利封頂。
2016年9月29日，3號線8標橫~教區間進入雙線盾構新階段。
2016年9月29日，3號線發展路站~文昌路站右線盾構順利貫通。
2016年10月1日，3號線5標何山路站主體結構封頂。
2016年10月9日，3號線12標東興路站～東振路站區間右線盾構始發。
2016年10月17日，金雞湖西站北端頭三軸加固順利完成。
2016年10月19日，3號線11標北港路站~群星二路站盾構區間右線順利通過百環驗收。
2016年10月20日，3號線5標何山路站等分部工程通過驗收。
2016年10月29日，3號線14標金雞湖西站北場地地牆完成施工。
2016年11月3日，3號線6標原蘇州樂園～獅山路區間右線貫通。
2016年11月5日，3號線14標金雞湖西站基坑開挖。
2016年11月23日，3號線11標北港路站~群星二路站區間雙線貫通。
2016年12月7日，3號線何山路站~蘇州樂園站右線盾構始發。
2016年12月15日，3號線5標蘇州樂園站西端頭井主體結構封頂。
2016年12月17日，3號線17標方灣街站主體結構順利封頂。
2017年1月8日，3號線17標青劍路站主體結構順利封頂。
2017年1月14日，3號線12標東興路站~東振路站右線貫通。
2017年2月24日，3號線4標安全專項施工方案順利通過評審。
2017年2月27日，3號線現代大道車站通過開挖條件驗收。
2017年3月13日，3號線11標群東區間盾構順利始發。
2017年3月16日，3號線4標召開附屬結構基坑開挖節點驗收會。
2017年4月10日，3號線17標方青區間左線盾構順利始發。
2017年4月14日，3號線東振路站兩台盾機同時始發。
2017年5月2日，3號線11標北港路站~群星二路站盾構區間聯絡通道順利貫通，成為3號線首條貫通的區間聯絡通道。
2017年5月17日，3號線9標滄寶盾構區間雙線順利貫通。
2017年6月12日，3號線15標跨~匯站盾構成功始發。
2017年6月22日，3號線群~東盾構區間右線通過接收條件驗收。
2017年6月29日，3號線11標群~東區間右線盾構順利貫通。
2017年7月1日，3號線02標文～新區間左線順利貫通。
2017年7月3日，3號線4標華山路站工程主體結構順利封底。
2017年7月15日，3號線教育園~滄浪新城區間雙線貫通。
2017年7月18日，群星二路站附屬結構風亭開挖順利通過驗收。
2017年7月21日，3號線群~東區間左線通過始發驗收。
2017年7月23日，3號線15標跨~匯區間左線盾構順利始發。
2017年7月30日，3號線11標群~東盾構區間左線順利始發。
2017年8月11日，3號線方~青盾構區間左線通過接收條件驗收。
2017年9月9日，3號線跨-匯區間右線隧道順利貫通。
2017年9月10日，3號線5標馬運路站～華山路站盾構區間聯絡通道，第一個凍結孔孔順利開鑽。
2017年9月21日，3號線發展路站～蘇州新區站雙線穿越鐵路線。
2017年9月30日，3號線5標何山路站～蘇州樂園站區間右線順利貫通。
2017年10月5日，3號線17標“成功號”順利出洞。
2017年11月2日，3號線15標婁～跨區間左線盾構順利始發。
2017年11月8日，3號線婁江大道～跨陽路右線成功穿越鐵路線。
2017年11月12日，3號線17標方~青區間盾構右線勝利始發。
2017年11月13日，3號線11標群~東區間盾構雙線順利貫通。
2017年11月26日，3號線5標何~蘇複合地層盾構區間雙線貫通。
2017年12月3日，3號線17標青~唯區間盾構左線順利貫通。
2017年12月13日，3號線馬運路～華山路聯絡通道正式開挖。
2017年12月15日，3號線東段土建主體結構分部驗收推進會召開，為進一步加快軌道交通3號線施工建設，按期實現結構驗收奠定了良好的基礎。
2017年12月18日，3號線14標金雞湖西站～東方之門站左線區間順利貫通，實現了蘇州軌道交通建設工程史上首次成功下穿既有線和凍結接收施工任務。
2017年12月27日，3號線2標文昌路站站主體結構順利通過驗收。
2017年12月30日，3號線軌道2標軌道試鋪工作正式開展。
2018年1月6日，蘇州軌道交通3號線軌道施工正式開始。
2018年1月8日，蘇州市軌道交通3號線站名及注音方案批前公示。3號線17標青唯右線順利始發。
2018年1月12日，3號線北港路站主體、防水工程通過分部驗收。
2018年1月16日，3號線首段整體道床澆築完成。
2018年1月19日，3號線11標群星二路站~東興路站盾構區間一號聯絡通道通過開挖條件評定驗收。
2018年1月26日，3號線4標華山路站主體結構封頂。
2018年3月1日，蘇州軌道交通3號線首列車順利交付。
2018年3月31日，3號線婁～跨區間重疊隧道順利貫通。
2018年4月6日，3號線10標寶迎區間左線盾構機順利始發。
2018年4月8日，3號線綠寶通道項目新型圍擋施工完成。
2018年4月24日，3號線寶帶東路站開始換乘節點施工。
2018年4月28日，3號線4標順利通過主體及防水工程交工驗收。
2018年5月4日，蘇州市軌道交通3號線站名及注音批後公示。
2018年5月15日，3號線5標項目部順利通過何山路站、蘇州樂園西端頭井主體結構、防水工程分部及何蘇區間洞口工程、盾構掘進與管片拼裝、聯絡通道分部工程驗收。
2018年5月22日，3號線10標迎北區間左線盾構順利貫通。
2018年6月2日，3號線綠寶地下通道項目順利開工。
2018年6月4日，3號線寶帶東路站主體結構完工。 3號線軌道1標鋪軌施工提前過半。
2018年6月12日，3號線11標群興二路站主體結構、區間及聯絡通道分部工程順利通過驗收。
2018年6月21日，3號線10標寶迎右線盾構區間貫通。
2018年7月3日，3號線東段鋪軌開始長軌焊接作業。
2018年7月25日，3號線17標全部盾構區間順利貫通。
2018年8月26日，3號線10標寶帶東路站～迎春路站左線盾構區間貫通。
2018年8月28日，3號線三權接管方案及綜合聯調演練總體方案確認會召開。
2018年9月19日，3號線4標華山路站附屬結構剩餘所有工作面全部打開。
2018年9月29日，3號線17標青劍路站主體結構、防水分部工程及區間分部工程順利通過驗收。3號線電客車正線型試驗順利完成！
2018年10月20日，蘇州軌道交通3號線全線“洞通”。（東方之門站—現代大道站510米隧道貫通）
2018年10月22日，3號線4標華山路站2號出入口及1號風亭順利完成。
2018年10月28日，3號線列車正式開始在4號線支線上載客運營。
