線路組成
武漢軌道交通2號線2012年06月12日，武漢市政府批覆了《武漢市新城區軌道交通（地方鐵路）線網規劃和 “十二五”建設規劃》，該規劃明確了2號線由光谷廣場經流芳延伸至佛祖嶺，並提出機場線由2號線向北延伸引入天河機場。據此，2號線由一期工程、南延線和北延線（機場線）三個部分組成。
車站列表
| 站名 | 換乘 | 車站結構 | |
| 天河機場站 | 武漢軌道交通17號線、武漢軌道交通20號線 | ---------- | 地下二層島式車站 |
| 航空總部站 | ---------- | 高架三層島式車站 | |
| 宋家崗站 | 高架三層島式車站 | ||
| 巨龍大道站 | 武漢軌道交通7號線、武漢軌道交通18號線 | 地下二層島式車站 | |
| 盤龍城站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 宏圖大道站 | 武漢軌道交通3號線、武漢軌道交通8號線 | 地下二層平行雙島式車站 | |
| 常青城站 | ---------- | 地下一層島式車站 | |
| 金銀潭站 | 地下一層島式車站 | ||
| 常青花園站 | 武漢軌道交通6號線 | 地下一層島式車站 | |
| 長港路站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 漢口火車站 | 武漢軌道交通10號線、武漢軌道交通12號線 | 地下二層島式車站 | |
| 范湖站 | 武漢軌道交通3號線 | 地下二層島式車站 | |
| 王家墩東站 | 武漢軌道交通7號線 | 地下二層島式車站 | |
| 青年路站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 中山公園站 | 武漢軌道交通13號線、武漢軌道交通14號線（待定） | 地下二層島式車站 | |
| 循禮門站 | 武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通14號線 | 地下二層島式車站 | |
| 江漢路站 | 武漢軌道交通6號線 | 地下四層島式車站 | |
| 積玉橋站 | 武漢軌道交通5號線 | 地下二層島式車站 | |
| 螃蟹岬站 | 武漢軌道交通7號線 | 地下二層島式車站 | |
| 小龜山站 | 武漢軌道交通12號線 | 地下二層島式車站 | |
| 洪山廣場站 | 武漢軌道交通4號線 | 地下三層疊島式車站 | |
| 中南路站 | 武漢軌道交通4號線 | 地下二層平行雙島式車站 | |
| 寶通寺站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 街道口站 | 武漢軌道交通8號線 | 地下二層島式車站 | |
| 廣埠屯站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 虎泉站 | 武漢軌道交通11號線 | 地下二層島式車站 | |
| 楊家灣站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 光谷廣場站 | 武漢軌道交通9號線、武漢軌道交通11號線 | 地下二層島式車站 | |
| 珞雄路站 | ---------- | 光谷有軌電車T1線 | 地下三層島式車站 |
| 華中科技大學站 | 地下二層島式車站 | ||
| 光谷大道站 | ---------- | 地下二層島式車站 | |
| 佳園路站 | 地下二層島式車站 | ||
| 光谷火車站站 | 武漢軌道交通11號線、 | 武黃城際、武岡城際、武鹹城際 | 地下二層島式車站 |
| 黃龍山路站 | 武漢軌道交通13號線 | ---------- | 地下二層島式車站 |
| 金融港北站 | ---------- | 光谷有軌電車T1線、光谷有軌電車T2線 | 地下二層島式車站 |
| 秀湖站 | 武漢軌道交通17號線 | ---------- | 地下二層島式車站 |
| 藏龍東街站 | 武漢軌道交通9號線 | 地下二層島式車站 | |
| 佛祖嶺站 | 地下一層側式車站 | ||
一期工程車站介紹
金銀潭站：位於馬池路與康居五路的交叉口，順康居五路西側布置。車站長463.55m，寬19.3m，開挖深度10.7m，總體建築面積為12632㎡。車站為地下一層島式站台，地面為車站站廳房屋，設折返線。車站於2005年10月完成招標，2006年4月開工。
常青花園站：位於常青花園的花園中路北側，與花園中路斜交。車站長194.3m，寬18.5m，開挖深度10.71m，總體建築面積為8931.3㎡。車站為地下一層島式站台，地面為車站站廳房屋。車站於-2005年10月完成招標，-2006年3月開工。
長港路站：位於新灣二路中段，車站以北為長港路與新灣二路十字路口，以南為常青三路與新灣二路十字路口。車站總長534.2m，標準段寬18.5m，開挖深度平均約為16.5m，主體建築面積為18476㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年10月完成招標，-2006年6月開工。
漢口火車站：該站斜穿國鐵漢口火車站站前廣場，與漢口火車站相配套。車站總長262.391m，為標準地下兩層車站，總建築面積為23980㎡。車站共設定6個獨立的出入口及通道。該區間於-2004年7月完成招標，-2005年6月開工。
范湖站：該站為2號線一期工程首個開工的捷運站，是2號線一期工程自北向南的第5座車站，其土建工程位於青年路與常青路交叉口下，沿青年路布置。車站總長184.00m，站台為10m有柱島式站台，總建築面積11750㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2003年9月開標，-2003年11月開工。
王家墩東站：位於青年路立交橋西側，地處青年路與建設大道的交口處，跨建設大道沿青年路偏西布置。車站總長212.3m，標準段寬20.5m，開挖深度約17m，主體建築面積為11590㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年10月完成招標，-2000年10月開工。
青年路站：位於青年路與航空路交匯處北側，沿青年路偏西布置。車站總長210.2m ，標準段寬18.5 m，開挖深度約17.6m，主體建築面積為7980m2。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年5月完成招標，-2000年開工。
中山公園站：位於解放大道中山公園至新華路之間，偏解放大道北側。車站總長544.5m，標準段寬20.5m，開挖深度16.5m，主體建築面積為20230m2。設有存車線路，兩端設盾構機接收井與始發井，採用明挖施工。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年5月完成招標，-2006年開工。
循禮門站：位於解放大道和京漢大道之間的江漢路段，車站東側緊鄰船舶廣場，西側為大型超市，南側為江漢路步行街，北為循禮門地下通道，下穿京漢大道。車站總長約183m，標準段寬30.5m，開挖深度平均約為21.6m，主體建築面積為18783㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年10月完成招標，-2006年開工。
江漢路站：位於漢口江漢路、中山大道、交通路和花樓街圍合地塊。車站部分基坑深度約24~25.5m，外包總長203.5m，標準段寬22.15m。共設5個出入口和4座地面風亭。採用明挖法施工，主體圍護結構採用連續牆加內支撐。車站為地下四層島式站台：地下一層為物業開發，另外三層分別為站廳、站台及設備層，-2006年開工。
積玉橋站：該站是捷運2號線過江後第一站，位於和平大道與四馬路交匯處，為積螃區間的接收井和過江隧道的始發站。該站為軌道交通2號線與武漢軌道交通5號線的換乘站。車站總長332m，總體建築面積16596.1㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站已於-2005年10月完成招標，-2006年1月開工。
螃蟹岬站：位於武昌區友誼大道與中山路及公正路交叉路口。站位西北側為武昌區政府辦公大樓，西南側為鳳凰大廈，東端為新建的長江廣場。車站為地下兩層標準島式站台車站。車站外包長度189.9m，標準段外包寬度為18.7m，採用明挖法施工。車站-2005年5月完成招標，-2005年7月開工。
小龜山站：位於星海路（道路紅線寬40米）與另一條南北走向的市政規劃道路（道路紅線寬20米）十字路口下，東西向布置。車站總長294米，寬18.5米。設四個地面出入口。車站-2005年2月完成招標，-2005年-5月開工。
洪山廣場站：車站位於洪山廣場西廣場正下方，車站頂板埋深3-5m，車站底板埋深25-26m。車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。該區間於-2005年11月完成招標。
中南路站：位於城市幹道中南路下，站點周邊分布有中南商業大樓、中商廣場購物中心、省建設銀行、世紀中商百貨、外文書店、省水利廳、湖北省建設廳、嘉園大廈等大型商業、金融、辦公、居住設施，是武昌地區最為繁華的商業中心區之一。車站總長298.4m，總體建築面積30805㎡。車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
寶通寺站：車站位於武昌武珞路，車站總長219.2m，寬18.5m。總建築面積11502㎡。採用明挖順作法施工。車站為地下島式兩層站台：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站共設4個出入口，2組風亭、風道。該站於-2005年2月完成招標，於-2005年5月開工。
街道口站：位於東西走向的武珞路和南北走向的珞獅路交匯路口處，車站總長184.2m，寬21.1m。共設定4個出入口、一個緊急疏散出入口及兩個地面風亭，採用蓋挖逆做法施工。車站為地下兩層島式車站。車站上部為武珞路下穿通道，長度為735m（其中封閉段長度92m），雙向四車道，呈東西走向。
廣埠屯站：位於珞瑜路與廣八路的交叉口處，南側有廣埠屯電腦資訊廣場、華中師範大學、武漢市洪山分局稅務大樓，北側有武漢大學（信息學部）、測繪科技大廈、電腦大世界等。車站總長534.7米，總建築面積26710.68平方米（含物業），共設有十個出入口。採用明挖法施工。車站為線間距13米的地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
虎泉站：虎泉車站位於武漢市洪山區虎泉街，地處教師小區和湖北省經濟管理幹部學院之間。車站總長約224.3m，總建築面積11583.8m2，共設有兩組風亭，四個出入口。採用明挖法施工。車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2005年6月完成招標，於-2005年8月開工。
楊家灣站：位於虎泉街－雄楚大街路口東側，虎泉街上，華中師大一附中門前。車站總長241.3 m，結構埋深大於3m，主線標準段面開挖寬度18.86m，開挖深度16.3 m。車站共設定4個出入口，2組風亭、風道。主體結構採用明挖法施工。車站為地下二層島式車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站於-2003年6月完成招標。
光谷廣場站：該站為軌道交通2號線一期工程的終點站，位於光谷廣場交通綠化島西端和光谷廣場南端的虎泉街地下，呈東西走向。車站總長278.7m，總建築面積約13021.4m2。車站共設3組風亭，四個出入口和一個預留出入口。車站主體結構採用明挖順作法施工。車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
二期工程車站介紹
天河機場站：車站位於機場交通中心下方，與交通中心合建，一部分位於道路下方，與城際車站並行。車站長422.1m，寬22.9m，為地下二層14m島式站台車站，車站總建築面積為22097m2。
航空總部站：車站位於黃陂區盤龍城，外包總長為161.5m，標準段寬度19.7m，車站為路中高架三層島式車站，基礎為6樁承台，橋墩均採用雙柱，柱上部分為“開”型蓋梁，為預應力鋼筋混凝土結構。車站設定4個出入口天橋及一座附屬用房，附屬用房長36m，寬16.5m，為地面四層，地下一層鋼筋混凝土框架結構，結構總高18.3m，車站主體結構Ⅳ號出入口天橋一端搭在附屬用房上，附屬用房採用筏板基礎基礎板厚500mm。
宋家崗站：車站位於黃陂區盤龍城，外包總長為161.5m，標準段最大寬度19.7m，基坑深度約4.0m。車站為路中高架三層島式車站，車站總高約23.680m。車站有效站台總長158m（內淨），淨寬10.8m（標準段）。橋墩均採用雙柱，柱上部分為“開”型蓋梁，為預應力鋼筋混凝土結構。站台層通過支承在“開”型蓋樑上立柱形成鋼筋混凝土框架結構。站廳層位於“開”型蓋梁的中間層。車站設定4個出入口天橋(其中1號出入口預留)。
巨龍大道站：車站位於巨龍大道與露甲山路交叉路口以東毗鄰武漢盤龍城經濟開發區管委會，周邊居民小區林立，車站全長336.6m，標準段寬20.7m，車站沿巨龍大道兩側設定共四個出入口，在車站西端設定一個過街通道，車站預留與遠期7號線接口。
盤龍城站：車站位於盤龍大道和湯雲海路交叉路口，車站全長292m，標準段寬度19.7m，車站設定四個出入口，其中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號出入口位於盤龍大道西側，Ⅳ號出入口位於盤龍大道東側與盤龍遺址公園地下停車場連通。
宏圖大道站：該站為2，3號線換乘站，車站為地下兩層平行雙島式站台車站，車站長度為482m，標準段寬47.9m，站台寬度均為14m，標準段高度14.01m。車站附屬結構共設定18個出入口及6組風亭。
常青城站：位於武漢捷運2號線常青車輛段南側，順車場南路布置。
一期工程
主要信息
武漢捷運2號線一期工程全長27.7公里，設計時速為80公里，穿越長江江底用時僅需3分鐘。
武漢軌道交通2號線開通運營時間：2012年12月28日
使用車型：B型車
車輛編組：6節編組，土建預留8節編組
車輛最高運行速度：最高80km/h
投資：一期工程逾200億
技術經濟指標：一期工程約6億元/正線公里程5.8億元/正線公里
建設單位：武漢捷運集團有限公司
武漢捷運2號線串起了長江兩岸的常青花園、漢口火車站以及武廣、江漢路、中南路、街道口、光谷廣場等最繁華的商圈，被譽為武漢市黃金捷運線，這一捷運線離長江江底最深達47米，最淺處也有16米。由於武漢城區地質條件複雜，這一穿越山體、高樓、湖泊、長江高風險地帶捷運的建成，標誌著我國捷運隧道技術達到了世界先進水平。
大陸首例同站台連續換乘
洪山廣場剖視圖（二號線和四號線的換乘站）2號線攜手4號線，實現了大陸首例同站台連續換乘。2013年，在洪山廣場站和中南路站，2號線、4號線形成了連續同站台換乘。
坐過香港捷運的人都會有換乘便捷的印象：在同一捷運站台上，只需從這一側走到另一側就可換乘另一條線路，不像內地一些捷運站需從這一站台走到數百米遠的另一站台去換乘。
武漢軌道交通2號線根據設計方案，武漢軌道交通2號線、4號線共有4條鐵軌。
在中南路站，這4條鐵軌是並列的，乘客下了2號線列車走到站台對面就可轉乘4號線列車，相距不過一二十米。中南路站，2號線與4號線同向換乘，2號線往 天河機場方向與4號線往 武漢火車站方向在同一站台，2號線往 佛祖嶺方向與4號線 往黃金口方向在同一站台。
在洪山廣場站，4條捷運軌道則是分兩層布局的，每層設有一條2號線、一條4號線，乘客仍可同站台換乘。洪山廣場站，2號線與4號線反向換乘，2號線往 天河機場方向和4號線往 黃金口方向在同一站台，2號線往 佛祖嶺方向與4號線往 武漢火車站方向在同一站台
作為一種被公認為世界最先進、最人性化的軌道交通換乘方式，“連續同站台換乘”這一模式，在內地已得到了多個建捷運城市的認可。
工程施工
1. 首段捷運盾構區間隧道（范湖——漢口火車站）
武漢市首段捷運盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口捷運站盾構機出井處懸掛“慶祝漢范右線隧道順利貫通”的條幅。
漢范區間全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台捷運盾構機“開拓者十號”在地下約16米深處掘進103天后，終於“重見天日”。
武漢捷運集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對捷運隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。
2. 礦山區間隧道
這是武漢捷運首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢捷運2號線虎泉站——楊家灣站區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質複雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎泉站——楊家灣站區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷最佳化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。
3. 首條聯絡通道
武漢捷運2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於捷運2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連線起來，長約6米，淨高5米，淨寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。捷運2號線全線將設多處聯絡通道。
4. 首段區間隧道
武漢捷運2號線長港路站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從長港路站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，捷運隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水蒐集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鐘。汪林說：“等捷運通了，這段隧道兩分鐘左右就跑完了。”
捷運2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但捷運軌道對減震降噪的要求高於高鐵。長港路站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計畫鋪通12公里，占2號線正線軌道工程的近一半。
捷運2號線長江隧道示意圖2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，武漢軌道交通2號線右線順利貫通。武漢捷運集團介紹，預計-3月初，過江捷運雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，衝過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到“出洞”的盾構機，它深藏在“一潭水中”。
武漢捷運集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作“硬化”處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水“隔斷”，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中“出洞”。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽乾水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
捷運集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用“水中出洞”方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線“切”岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。
5. 全線貫通
從武漢捷運集團獲悉，武漢首條捷運線——捷運2號線里最後一台盾構機將抵達王家墩東站出洞口，並於2月26日出洞。這意味著，歷經5年多的默默耕耘，全長約28公里的武漢捷運2號線隧道終於全線貫通，年底通車的最後障礙已清除。武漢捷運集團稱，2號線常青車輛段4月底將具備接車條件。4月起，全身塗有武漢“市花”顏色——梅紅色的捷運軌車將從南車集團株洲車輛廠運抵武漢。
標識替換
武漢軌道交通2號線2012年12月4日早11時20分，武漢捷運2號線江漢路站，工人將最後一張“周黑鴨·江漢路”站點標識替換成“江漢路”站。至此，2號線所有廣告冠名捷運站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢捷運2號線站點的冠名但這些站名被指“過度商業化”，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。
試運行
經過6年緊張施工建設，武漢捷運二號線一期工程2012年12月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。捷運隧道工程通過評審，其各項準備工作已全面就緒，將於2012年12月28日通車試運營。
武漢捷運2號線一期工程經過3個月的空載試運行，已正式通過交通運輸部組織的專家評審。
招標黑幕
武漢捷運2號線廣告招標，舍10億而選7億。此事經媒體曝光後，武漢捷運運營有限公司原資源部經理鄧宏武應聲落馬。2013年1月10日上午，鄧宏武涉嫌濫用職權、受賄一案在武漢市中院公審。公訴方指控鄧利用職務之便在捷運工程招標過程中共牟利151.5萬元。
正式通車
2012年12月28日上午10點，經過6年緊張施工建設，武漢捷運二號線一期工程正式通車試運營。
這條捷運線路的運營意味著武漢人民期盼多年的捷運夢終於實現了，通車當天來體驗的人特別多。
這條捷運全長是27.73公里，設計時速80公里，全程旅行時速是約36公里，全程運行時間約50分鐘，穿越長江江底只用3分鐘左右。1438名司機及運營人員已經經過培訓上崗了，26個列車全部到位並且完成調試，全線21個車站和90多個出入口都已經建成開通，工程質量還有消防等12項專項驗收已經全部完成。
列車
車廂
武漢捷運2號線首列列車銀色的車身上，夾雜著艷麗醒目的“梅花紅”。走進車廂，扶手、座椅欄桿等也都漆成了“梅花紅”，讓人仿佛置身於東湖梅園之中。
“武漢每條軌道線路都有不同的標誌色。梅花是武漢的市花，所以武漢的首條捷運線路以梅花紅作為標誌色。”南車株洲電力機車有限公司城軌開發部業務經理劉健平介紹。
每節車廂有8扇門，門上方的條形LCD屏引人注意，因為它與武漢軌道交通1號線列車門上方的顯示屏完全不同。這種LCD屏是首次套用於我國捷運列車上，功能比武漢軌道交通1號線的顯示屏強大得多。列車行進時，它可以顯示動態路線圖；到站後，路線圖隱去，以最大尺寸顯示站名，並提示列車將開左側門還是右側門，方便乘客下車。它還能顯示換乘線路等信息。
每節車廂後部，都設有殘疾輪椅車停放專區。輪椅停穩後，輪椅上的人可繫上安全帶，這樣輪椅就不會隨意滑動了。一節車廂有6個長條座椅。冬天時，座椅下的加熱設備會加熱，使乘坐更為舒適。
該列車具備自動駕駛功能，只要按下“ATO啟動”健，列車就可自動駕駛。與武漢軌道交通1號線相比，駕駛室增加了一個監控屏，與車廂內的攝像頭相連，可全方位監視車廂內的情況，確保行車安全。
據了解，武漢捷運2號線列車的外觀、內飾，均聘請德國公司參與設計。
制動系統
武漢捷運2號線越江隧道坡度很大，兩端出入口的坡度達千分之三十，相當於車輛進入隧道後要在100米內駛下一層樓，後段又相當於在100米距離內爬上一層樓。
為確保車輛安全通過隧道，它在研製中實施量身定製，採用了我國自主研製的微機控制電阻——空氣制動系統。其雙重製動能單獨或混合使用，為列車上了“雙保險”，反應迅速，操縱靈活，可精確實現防滑控制。網路傳輸則採用雙冗餘匯流排控制技術，極大地提高了控制系統的可靠性和敏捷性，能使車輛上、下坡以及平道行駛瞬時轉換自如。
針對武漢夏季悶熱、潮濕的環境，車輛採用具有除濕功能的空調，還能根據乘客多少自動調節吸入新鮮空氣量和製冷量，可有效提高乘車舒適性。
降噪音技術
武漢捷運2號線列車是我國首款靜音型捷運車輛，採取了多種措施降低車內噪音：空調送風道採用超靜吸音板，可實現降噪3分貝以上；在隔音最為薄弱的貫通道部位，採用了免維護型無側護板雙摺棚貫通道，可實現降噪2分貝以上；地板採用鋁蜂窩雙層結構，可實現降噪約3分貝。
該列車節能性能良好，每節車廂在武漢軌道交通1號線車輛的基礎上減重約1噸。僅此一項，每列列車每年可節電約5萬度。
武漢捷運2號線每列列車初期採用6節編組，最高運行時速80公里，最大載客量2000人，較之武漢軌道交通1號線的4節編組多載客近700人，遠期還可通過擴編增加2節編組，進一步提升運能。
據悉，武漢捷運2號線首批兩列列車已於4月抵達武漢，已於9月25日試跑。
運營信息
運營時間（工作日）
| 車站 | 往佛祖嶺方向 | 往天河機場方向 | 車站 | 往佛祖嶺方向 | 往天河機場方向 | ||||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | ||
| 天河機場 | 6:00:00 | 22:30:00 | ---------- | 00:14:00 | 小龜山 | 6:02:00 | 23:29:00 | 6:00:00 | 23:15:00 |
| 航空總部 | 6:00:00 | 22:36:00 | 6:00:00 | 00:08:00 | 洪山廣場 | 6:00:00 | 23:32:00 | 6:04:00 | 23:12:00 |
| 宋家崗 | 6:02:00 | 22:39:00 | 6:06:00 | 00:05:00 | 中南路 | 6:00:00 | 23:34:00 | 6:02:00 | 23:10:00 |
| 巨龍大道 | 6:00:00 | 22:42:00 | 6:03:00 | 00:08:00 | 寶通寺 | 6:00:00 | 23:37:00 | 6:00:00 | 23:07:00 |
| 盤龍城 | 6:03:00 | 22:44:00 | 6:00:00 | 23:59:00 | 街道口 | 6:02:00 | 23:40:00 | 6:02:00 | 23:05:00 |
| 宏圖大道 | 6:00:00 | 22:49:00 | 6:07:00 | 23:55:00 | 廣埠屯 | 6:00:00 | 23:42:00 | 6:00:00 | 23:02:00 |
| 常青城 | 6:00:00 | 22:54:00 | 6:03:00 | 23:50:00 | 虎泉 | 6:00:00 | 23:45:00 | 6:02:00 | 22:59:00 |
| 金銀潭 | 6:03:00 | 22:57:00 | 6:00:00 | 23:47:00 | 楊家灣 | 6:02:00 | 23:48:00 | 6:00:00 | 22:57:00 |
| 常青花園 | 6:00:00 | 22:59:00 | 6:02:00 | 23:45:00 | 光谷廣場 | 6:00:00 | 23:50:00 | 6:00:00 | 22:54:00 |
| 長港路 | 6:00:00 | 23:02:00 | 6:00:00 | 23:42:00 | 珞雄路 | 6:00:00 | 23:52:00 | 6:02:00 | 22:52:00 |
| 漢口火車站 | 6:00:00 | 23:05:00 | 6:07:00 | 23:39:00 | 華中科技大學 | 6:02:00 | 23:54:00 | 6:00:00 | 22:50:00 |
| 范湖 | 6:00:00 | 23:07:00 | 6:04:00 | 23:37:00 | 光谷大道 | 6:00:00 | 23:56:00 | 6:02:00 | 22:48:00 |
| 王家墩東 | 6:00:00 | 23:10:00 | 6:02:00 | 23:34:00 | 佳園路 | 6:02:00 | 23:59:00 | 6:00:00 | 22:45:00 |
| 青年路 | 6:02:00 | 23:12:00 | 6:00:00 | 23:32:00 | 光谷火車站 | 6:00:00 | 00:01:00 | 6:00:00 | 22:43:00 |
| 中山公園 | 6:00:00 | 23:14:00 | 6:05:00 | 23:30:00 | 黃龍山路 | 6:02:00 | 00:03:00 | 6:00:00 | 22:40:00 |
| 循禮門 | 6:00:00 | 23:18:00 | 6:02:00 | 23:27:00 | 金融港北 | 6:00:00 | 00:06:00 | 6:00:00 | 22:37:00 |
| 江漢路 | 6:00:00 | 23:20:00 | 6:00:00 | 23:25:00 | 秀湖 | 6:02:00 | 00:09:00 | 6:05:00 | 22:35:00 |
| 積玉橋 | 6:00:00 | 23:25:00 | 6:05:00 | 23:20:00 | 藏龍東街 | 6:05:00 | 00:12:00 | 6:02:00 | 22:32:00 |
| 螃蟹岬 | 6:00:00 | 23:28:00 | 6:02:00 | 23:17:00 | 佛祖嶺 | ---------- | 00:14:00 | 6:00:00 | 22:30:00 |
線路票價
票價與計價方式
武漢軌道交通統一按里程限時分段計價：2元可乘坐4公里；3元可乘坐8公里；4元可乘坐12公里；5元可乘坐18公里；6元可乘坐24公里；7元可乘坐32公里；8元可乘坐40公里；9元可乘坐50公里。9元以上,1元/20公里。
每次乘車限時180分鐘，超出180分鐘車票失效，按最高票價補票。
優惠規定
（一） 現役軍人、革命傷殘軍人、傷殘人民警察憑有效證件免費乘車；
（二） 盲人和下肢殘疾人持《武漢市下肢殘疾人、盲人免費乘坐車船卡》免費乘車；
（三） 65歲以上老人憑《老年人優待證》免費乘車。65歲以上老年人自2012年12月28日至2013年4月30日，憑《老年人優待證》通過專用通道免費乘坐軌道交通；2013年5月1日後，可刷《老年人優待證》（武漢通老年卡）免費乘車；
（四） 自2013年9月1日起，學生持武漢通學生卡享受7折扣值優惠；
（五） 2013年5月1日前，捷運普通儲值票和武漢通卡按乘車裡程全額扣費。自2013年5月1日起，捷運普通儲值票和武漢通卡享受9折扣值優惠；
（六） 一名成年乘客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童乘車。
南延線路
線路走向
武漢軌道交通2號線武漢捷運2號線南延長線從原先規劃的走光谷一路改為走光谷大道。具體走向為：出光谷廣場站後，向東下穿光谷廣場，沿珞瑜路分別在珞雄路、關山大道和光谷大道路口設珞雄路站、華中科技大學站、光谷大道站站，之後線路轉向南，沿佳園路布設，在佳園路和光谷創業街路口設佳園路站，然後線路繞避鼎新工業園，下穿武黃城際鐵路，轉至光谷火車站東側並行，在規劃城際東站房處設光谷火車站，與11號線和武黃城際鐵路換乘，線路沿黃龍山路在南湖大道口處設黃龍山路站，之後線路下穿地塊，下穿三環線，沿光谷大道布設，在光谷大道與金融港一路與金融港二路之間、高新四路路口分別設金融港北站、秀湖站，線路南行至高新六路路口，轉向東至高新六路，分別在藏龍東街路口、光谷一路路口西側設藏龍東街站、佛祖嶺站。
武漢市軌道交通2號線南延線工程呈南北走向，北起2號線一期工程的光谷廣場站，經光谷步行街、省中醫院、華中科技大學、關山產業園區、光谷火車站、光谷金融港、流芳產業園區，南端止於佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，均為地下線，設車站10座和佛祖嶺停車場1座。2號線南延線採用與2號線一期工程貫通運營方案，主要技術標準相同，控制中心利用礄口路控制中心，新建光谷廣場主變電站，車輛、通信、信號等機電系統與2號線保持一致。
光谷廣場綜合體配套工程
2號線南延線工程同步建設光谷廣場綜合體配套工程，該綜合體共開挖地下三層，其中南延線區間位於地下二層，工程內容包括：2號線南延線地下區間、軌道交通9、11號線車站及部分區間、珞瑜路和魯磨路下穿市政隧道、光谷廣場地下公共空間等。光谷廣場綜合體是南延線重要控制節點工程，也是亞洲最複雜的地下綜合體。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委審批。2014年4月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意2號線南延線等10條線（段）納入本輪建設規劃。
車站
捷運2號線南延長線設車站10座，暫用站名分別為：珞雄路站、華中科技大學站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、黃龍山路站、金融港北站、秀湖站、藏龍東街站、佛祖嶺路站。南延線換乘站有5座，在光谷火車站可換乘捷運11號線和武黃城際鐵路，在黃龍山路站可換乘規劃13號線，在秀湖站可換乘規劃17號線，在藏龍東街站和佛祖嶺站可換乘捷運9號線。
軌道交通2號線南延線工程根據線路、結構、限界、施工及各設備專業的研究情況，結合地形、地質和城市規劃等因素設車站10座，除珞雄路站和佛祖嶺站外全部採用地下二層島式站台車站。
武漢市軌道交通2號線南延線工程車站表
| 序號 | 車站名稱 | 車站形式 | 站台 寬度 （m） | 外包 總寬 （m） | 外包 總長 （m） | 配線設定 | 換乘 |
| 1 | 珞雄路站 | 地下三層島式 | 12 | 20.7 | 242.9 | 光谷T1線 | |
| 2 | 華中科技大學站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 550 | 站後折返線 | 光谷T1線 |
| 3 | 光谷大道站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 238 | ||
| 4 | 佳園路站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 186.55 | ||
| 5 | 光谷火車站 | 地下二層島式 | 13 | 21.7 | 571.4 | 站後停車線 | 11號線、武黃城際、武岡城際、武鹹城際 |
| 6 | 黃龍山路站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 254 | 13號線 | |
| 7 | 金融港北站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 255．8 | 站後單渡線 | 光谷T1線、光谷T2線 |
| 8 | 秀湖站 | 地下二層島式 | 12 | 20.7 | 234 | 17號線 | |
| 9 | 藏龍東街站 | 地下二層島式 | 14 | 22.7 | 283.95 | 9號線 | |
| 10 | 佛祖嶺站 | 地下一層側式 | 14 | 22.7 | 322.2 | 站前單渡線 站後折返線 | 9號線 |
軌道
①鋼軌：正線、出入段線、試車線採用60kg/m U75V鋼軌，車場線採用50kg/m U71Mn鋼軌；
②扣件：整體道床採用彈性分開式扣件；
③道岔：正線採用9號道岔，車場線一般採用7號道岔；
④道床：正線採用整體道床，根據環評預測振動情況，採用相應的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應設彈性過渡段。
⑤一般軌道結構高度：地下線：圓形760mm，矩形及U形槽敞開段560mm，馬蹄形560+fmm（f為仰拱回填厚度）。
⑥軌枕鋪設數量：正線及輔助線： 1680對（根）/km，車場線為1440根/km。
車輛
B型車、6輛編組，最高行駛速度：80km/h。
供電
①採用110/35kV兩級電壓制的集中供電方式，環網電壓等級為35kV。
②南延線與29號線共用光谷廣場主變電所。
③牽引供電採用DC750V接觸軌供電。
④降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統供電。
給排水與消防
①車站、車場室內外的生產、生活給水系統與消防給水系統均分開設定，形成獨立管網。
②車站生產、生活用水均利用市政自來水壓，消防用水設定消防水池和加壓設施。
③停車場內設給水加壓站一處，設定貯水池、變頻供水設備和消毒設備供生產、生活和消防用水。
④排水方式採用分流制排水方式，各類污水分類集中，就近排放。
⑤車站設定直飲水和衛生間真空排污系統採用與一致工程一致的技術標準。
⑥全線自動滅火系統採用與一期工程一致的IG-541自動滅火系統。
停車場
停車場場址位於高新六路與流芳一路交匯的東北角處，場地內主要為菜地，有少量民房，用地約13.7hm。場地標高為33～46m，地塊長約800m，寬約300m。
主要功能包括：承擔2號線（包括一期工程、機場線和南延線）部分配屬列車的運用停放、列檢作業；承擔2號線南延段全部配屬列車的雙周、三月檢作業；承擔2號線一期工程部分配屬列車的雙周、三月檢作業；承擔2號線南延段及2號線一期工程部分配屬車輛的臨修作業。
行車組織
①列車編組
初、近、遠期均採用6輛編組，土建預留8輛編組的條件。
②營業時間
本線運營時間由6：00至次日00：14，共18小時。
③列車對數
初期：全日開行列車24對。
近期：全日開行列車28對。
遠期：全日開行列車30對。
建設周期及投資
工程工期4.5年，建設工期為2014年9月～2019年3月，建設總工期為54個月。
本工程總投資為131.98億元。其中2號線南延線投資額為101.77億元，光谷廣場綜合體配套工程投資估算總額為30.21億元。
規劃獲批
2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批覆同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃(2015—2021年)》。本輪建設規劃包括2號線南、北延工程。
北延線路
武漢捷運2號線北延線為金銀潭站——天河機場站，總長19.8km，設車站7座、停車場1處，又稱武漢捷運機場線。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委審批。2014年4月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意2號線北延線等10條線（段）納入本輪建設規劃。
線路走向
機場線起於天河機場T3航站樓，設天河機場站，出機場後轉向東南，上跨馬家湖、繞城高速後沿巨龍大道向轉東南，在航空企業總部處設航空總部站，出站後繼續沿巨龍大道向東南，於佳海工業園處設宋家崗站，而後繼續沿巨龍大道敷設，線路從高架轉為地下，在F天下與盤龍開發區管委會間設巨龍大道站，出站後轉向南沿盤龍大道路側走行，在湯雲海路路口設盤龍城站，而後繼續沿盤龍大道向南敷設，下穿府河、東西湖大堤，於金銀潭大道與宏圖大道交匯處設宏圖大道站，出站後線路轉向西，在常青車輛段前設常青城站，出站後轉向西南，接入2號線的起點站金銀潭站。
工程正線線路全長19.769km，其中高架段5.288km，地面段0.717km，地下段13.764km。
車站
全線共設車站7座，其中地下車站5座，高架車站2座。
| 序號 | 站 名 | 站中心裡程 | 車站形式 | 換乘附註 | 附註 |
| 1 | 天河機場站 | AK0+225 | 地下二層島式站 | 漢孝城際 | 站後接天河停車場 |
| 2 | 航空總部站 | AK6+240 | 高架島式站 | ||
| 3 | 宋家崗站 | AK+670 | 高架島式站 | ||
| 4 | 巨龍大道站 | AK9+706 | 地下二層島式站 | 7號線 | |
| 5 | 盤龍城站 | AK11+395 | 地下二層島式站 | ||
| 6 | 宏圖大道站 | AK15+254.4 | 地下二層平行雙島站 | 3號線、8號線 | |
| 7 | 常青城站 | AK18+181 | 地下一層島式站 |
武漢軌道交通2號線地下車站全部採用明挖施工方式。
軌道
本工程軌道軌距為1435mm，全線鋪設無縫線路。
鋼軌：正線、出入線採用60kg/m 鋼軌；車場線採用50kg/m 鋼軌。
扣件：地下段採用DTⅢ2型彈性分開式扣件，地面段採用彈條Ⅰ型扣件。
道床
地下線、地面線採用鋼筋混凝土短枕式整體道床，高架線採用鋼筋混凝土短枕承軌台式整體道床，出入段線、停車場庫外地面線採用長枕式碎石道床。
車輛
車輛採用國標B型車，供電電壓DC750V，初、近期車輛編組採用6（4動2拖）編組形式。
列車最高運行速度80km/h。
供電方案
本工程設計採用110kV/35 kV主變電所集中供電方案，工程設計新建宋家崗1座主變電所，再通過35kV二級電源開閉所為牽引變電所供電，通過牽引變電所將交流35kV電源經牽引整流機組降壓整流，變換為直流750V，經直流斷路器送到接觸軌上，為軌道交通提供直流牽引動力源；通過降壓變電所將交流35kV電源降為380/220V，為車站和區間提供動力照明用電。
通風與空調系統
地下區間隧道通風按縱向通風模式設計；地下車站公共區採用通風空調系統，按雙風道全空氣系統進行設計；車站優先考慮分站供冷方式，公共區和設備管理用房系統共用冷源。車站設備用房根據工藝要求，設定機械通風或空調冷風降溫；車站辦公管理用房設定空調系統。對於公共區和人員管理用房區的通風空調系統設定空氣殺菌淨化裝置，車站兩端新風道設定靜電除塵裝置。
給排水系統
各站、區間等水源採用城市自來水，從附近市政管網上接入。
各車站、停車場污水均最終匯入城市污水處理廠。
車輛段及停車場
全線設1座停車場--天河停車場，位於機場線北端漢孝城際鐵路、漢孝高速公路及規劃道路圍成的地塊內。
機場線與2號線貫通運行
2016年9月20日網友“iMr_蘇”先生髮微博稱，坐2號線“偶遇”機場線新車，開心道：“下個月坐飛機再也不用那么趕了。”據悉，作為2號線北延線的機場線和2號線一期正在進行貫通試運行，市民在光谷-金銀潭之間乘車，將有可能坐到機場線新車。
武漢軌道交通2號線“晚上8點40分，我在螃蟹岬站坐2號線，準備去光谷，”網友“iMr_蘇”先生說，沒想到一上車，竟然是一輛新車。他發現車門上方的動態站名圖有了變化，金銀潭不再是終點，後面還加了常青城、宏圖大道、盤龍城、巨龍大道、宋家崗、航空總部、天河機場7個機場線的站名。
“發現這一變化的乘客似乎都很興奮，不少人盯著顯示屏看，”“iMr_蘇”笑說，2號線延長到天河機場，下個月底如果通車，以後坐飛機更加方便了。
機場線即2號線北延線，從2號線一期的金銀潭站一直延伸到天河機場站，全長19.5公里，設站7座，預計下個月底具備開通試運營條件。2號線一期原有列車33列，機場線新增列車12列，已交付完畢。8月，已完成2號線一期工程信號系統以及所有列車的升級，機場線也由機場線、2號線一期既有線各自獨立調試進入全線貫通調試階段。前晚，是機場線新車首次進入2號線一期正線載客。
由於機場線是2號線的北延線，會等系統驗證充分和人員磨合充分後，和運營線路進行貫通試運行試驗。簡單說，一列車從光谷站直接跑到天河機場站，但是只在光谷-金銀潭載客，到金銀潭站會請所有乘客下車，空車繼續駛向天河機場站，這也是為了磨合各種設備及信號。由於從前晚起，新車已進入正線運行，因此市民在光谷-金銀潭之間乘車時，有可能遇到機場線新車。
