路線
台1線起點；圖上的標示牌為模擬圖，實地不曾出現該標示牌。
台1線終點；前方為台26線起點。圖左側另有台9線終點告示牌，但未入鏡。台一線高架段從三重市忠孝大橋至泰山鄉民生路口全長4.4公里，第一標自三重市中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；第二標新莊市新五路至泰山鄉民生路於2007年1月8日通車，從台北車站直通至泰山鄉大約只要15分鐘車程。共設有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道。
台1線另有6條支線，編為台1甲、乙、丙、丁、戊、己線。
支線
甲線
五股交流道南下出口，旁為汐五高架橋1
甲
自台北市中山北路一段起（即行政院，台1、台5、台9皆由此展開），往西越台北大橋（淡水河）至桃園縣龜山鄉與台1線會合。終點位於桃園市復興路中山路口。全長約23.1公里，聯絡台北市中山區、大同區、台北縣三重市、新莊市輔仁大學與桃園縣龜山鄉。
台1甲線（新莊市中正路）事實上為台1線舊線，地方稱一省道、中正路等。但地方卻另將新台1線俗稱二省道，造成與官方編號不符。
乙線
1
乙
自台中縣大雅鄉中清南路起(與台十線交會處)，在台中市內與公園路交叉路口轉往西南，至台中縣大肚鄉王田地區與台一線會合，亦可接國道一號(中山高)大雅交流道、王田交流道。全長約21.7公里，是聯絡清泉崗機場、台中市區與彰化縣的重要道路之一。
丙線
1
丙
全長約6公里，為彰化市區外環道(金馬路)。南端與台19線會合，連線國道一號(中山高)彰化交流道；北端延伸段於2005年完工，可經台14丙線(彰興路)接台74線。
台中系統北上出口丁線
1
丁
台一線在雲林縣莿桐鄉及斗南鎮分出，皆通往斗六市。全長約14.4公里。
戊線
1
戊
自高雄市民族二路起轉高雄市建國二路、建國一路，往東經高雄縣鳳山市中山西路、光遠路(與台25線共線)、中山東路至大寮鄉中莊接台1線。全長約5.6公里，為鳳山市東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山西車站、鳳山車站、大東車站、鳳山國中車站
己線
1
己
為苗栗縣竹南聯絡道，全長4.1公里，連線台61線、國道三號(福高)與台一線。
行經區域
台1線
台1線起點:台北市忠孝東西路台北市中正區行政院0.000－台北縣三重市－新莊市－泰山鄉－新莊市回龍
桃園縣龜山鄉－桃園市－八德市－中壢市－平鎮市－楊梅鎮
新竹縣湖口鄉－新豐鄉－竹北市
新竹市東區－香山區
苗栗縣竹南鎮－頭份鎮－造橋鄉－後龍鎮－西湖鄉－通霄鎮－苑裡鎮
台中縣大甲鎮－清水鎮－梧棲鎮－龍井鄉－大肚鄉－烏日鄉
彰化縣彰化市－花壇鄉－大村鄉－員林鎮－永靖鄉－田尾鄉－北斗鎮－溪州鄉
雲林縣西螺鎮－莿桐鄉－虎尾鎮－斗南鎮
嘉義縣大林鎮－民雄鄉－嘉義市西區－嘉義縣水上鄉
台南縣後壁鄉－新營市－柳營鄉－六甲鄉－官田鄉－善化鎮－新市鄉－永康市
台南市東區－南區－台南縣仁德鄉
高雄縣湖內鄉－路竹鄉－岡山鎮－橋頭鄉－高雄市楠梓區－高雄縣仁武鄉
高雄市左營區－三民區－高雄縣鳳山市－大寮鄉
屏東縣屏東市－麟洛鄉－內埔鄉－竹田鄉－潮州鎮－南州鄉－新埤鄉－佳冬鄉－枋寮鄉－枋山鄉楓港
台1甲線
台北市中正區行政院0.000－中山區－大同區－台北縣三重市－新莊市
桃園縣龜山鄉－桃園市桃園縣政府
台1線終點;前方為台26線起點。台中縣大雅鄉0.000－台中市北屯區1.775－北區－中區－西區－南區－台中縣烏日鄉南王田22.166
台1丙線
彰化縣彰化市大度橋0.000－彰化市莿桐腳8.300
台1丁線
雲林縣莿桐鄉0.000－斗六市3.577－斗南鎮14.632
台1戊線
高雄市三民區民族陸橋0.000－苓雅區0.200－高雄縣鳳山市3.240－大寮鄉後莊8.858
台1己線
苗栗縣竹南鎮台拓0.000－頭份鎮蘆竹湳4.180
高架段
俗稱台一線快速道路、中山高架橋，台一線高架段從三重市忠孝大橋至泰山鄉民生路口全長4.4公里，第一標自三重市中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；第二標新莊市新五路至泰山鄉民生路於2007年1月8日通車，從台北車站直通至泰山鄉大約15分鐘車程。
此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道。有299路線公共汽車及五股鄉、泰山鄉免費接駁公共汽車行駛。
交流道
高速公路
國道一號楊梅交流道
國道三號香山交流道
國道一號頭份交流道
國道一號王田交流道
國道八號新市交流道
國道一號永康交流道
國道一號高雄交流道
國道三號麟洛交流道
國道三號南州交流道
快速道路
台66線平鎮一交流道
台68線新竹二交流道
台72線後龍端
台61線白沙屯交流道
台76線員林交流道
台78線斗南交流道
台82線水上交流道
台84線渡頭交流道
台86線台南交流道
歷史沿革
清治時期
基隆端在清治時期初期，以台灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整“一條”縱貫南北的道路，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的“北路”，往南有各個軍團營盤聯繫起來的“南路”。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。而後在清帝國實質統治的地圖擴大後，仍以台灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的“官道”產生。其為官道，所以於使用的人不多，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如。
日治時期
日本領有台灣不久，為求軍事交通上的便利，便將清治時期的羊腸小徑，拓寬成為軍用道路，一路從基隆到屏東。起初這條道路並未建橋、鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為“縱貫道”，並制定道路標準。屬於以國庫或地方經費改善養護之“指定道路”。爾後，台灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
二次大戰結束後
二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸下，台灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓。政府遷台後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復。1960年代後，逐年拓寬、翻修、改建橋樑、加建慢車道後，歷經十年，才化身成為現今所看到的台1線。
