發展沿革
研製背景
前型安-12運輸機 20世紀60年代末，由於蘇聯軍事空運主 力機型—安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。其設計目標是能夠運載超過40噸（88,000磅）的貨物於6小時內飛行超過5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在蘇聯境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛，同時要適應蘇聯不同氣候，主要是要克服近極地地區（如：西伯利亞）的嚴寒氣候和高加索地區氣溫多變的環境。在定好了這些條件後，伊留申設計局就為這飛機設下了以洛克希德C-141為半假想敵。到1992年初，該機共生產700多架，年產量在50架以上。還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。
建造沿革
航展上的伊爾-76 實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141 還要優秀。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑑定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生產，並交付部隊和民航使用。
• 伊爾-76其產量在所有大型軍用運輸機中遙遙領先------甚至超過的其他全部機型之總和。
| 世界大型運輸機生產情況列表（截至2014年） | ||||
| 機型 | 服役時間 | 總產量 | 起飛重量 | 生產現狀 |
| 安22“雄雞” | 1969 | 68 | 250噸 | 停產 |
| 伊爾76“耿直”系列 | 1975 | 943 | 200噸 | 生產中 （烏里揚諾夫斯克，航星SP廠） |
| 安124“魯斯蘭” | 1986 | 55 | 405噸 | |
| C-141“運輸星” | 1965 | 276 | 155噸 | 停產 |
| C-5“銀河” | 1970 | 131 | 379噸 | 停產 |
| C-17“環球霸王” | 1993 | 256 | 265噸 | 停產 |
| A-400M | ------ | 11 | 141噸 | 預生產（塞維亞飛機總裝廠） |
| Y-20“鯤鵬‘ | 2016 | 2 | 200噸 | 生產中（西安飛機製造廠） |
| 安-70 | ------ | 3 | 130噸 | 預生產（基輔飛機製造廠） |
| C-X | ------ | 8 | 141噸 | 預生產（川崎重工） |
服役歷程
• 阿爾及利亞：擁有18架伊爾-76，包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD，9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS； [8]
• 安哥拉：安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76，但在2009年8月27日墜毀於其國際機場，安吉拉吉拉環球航空運營1架伊爾-76； [8]
• 亞美尼亞：民航擁有三架伊爾-76T（編號76300、86724和86817）一架伊爾-76TD；亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S？； [8]
• 亞塞拜然：民航擁有1架伊爾76-TD，空軍擁有一架伊爾-76，絲綢之路航空公司租借運營7架伊爾-76，其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90； [8]
• 白俄羅斯：白俄羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊爾-76飛機，其中4架仍在服役中，白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停止，總數約20架； [8]
• 布吉納法索：布吉納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD； [8]
• 高棉：民航租借一架寮國的伊爾-76使用； [8]
• 中國：17架或更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中加油機； [9]
• 剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76； [8]
• 剛果共和國：民航擁有一架伊爾-76； [8]
• 古巴：擁有2架伊爾-76S； [8]
• 赤道幾內亞：民航擁有兩架伊爾76-TD； [8]
• 喬治亞：民航擁有一架伊爾76-TD； [8]
• 匈牙利：租借一架烏克蘭伊爾-76； [8]
• 印度：空軍擁有17架伊爾76-MDS，6架伊爾-78和2架A-50預警機； [8]
• 伊朗：伊朗空軍擁有15架伊爾-76S，伊斯蘭革命衛隊擁有2架伊爾-76S，民航運營十餘架伊爾-76； [8]
• 伊拉克：空軍曾使用過伊爾-76，民航擁有1架伊爾-76； [8]
• 約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF；
• 哈薩克斯坦：空軍擁有一架伊爾-76，民航擁有6架伊爾-76； [8]
• 寮國：擁有1架伊爾-76； [8]
• 拉脫維亞：民航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）； [8]
• 利比亞：空軍曾擁有過伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76； [8]
• 馬里：民航擁有一架伊爾-76； [8]
• 摩爾多瓦：擁有2架伊爾-76； [8]
• 朝鮮：朝鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量的伊爾-76； [8]
• 俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有至少119架在役，並在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新契約； [8]
• 塞爾維亞：擁有三架伊爾-76TD；民航租賃使用2架伊爾-76； [8]
• 獅子山：民航擁有1架伊爾-76； [8]
• 蘇丹：擁有未知數量的伊爾-76； [8]
• 敘利亞：空軍擁有1架，民航擁有3架； [8]
• 土庫曼斯坦：民航擁有8架； [8]
• 烏克蘭：烏克蘭從蘇聯手中繼承了至少100架伊爾-76，仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍和民航； [8]
• 阿拉伯聯合酋長國：至少2架在其民航領域使用； [8]
• 烏茲別克斯坦：空軍擁有4架，民航擁有至少16架； [8]
• 葉門：空軍擁有3架伊爾-76。 [8]
技術特點
設計特點
伊爾-76線圖 伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構 ，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。
動力設計
Д-30發動機 動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D -301M（俄文代號：Д-30K）渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。Д-30K是前蘇聯索洛維也夫設計局在Д-30的基礎上改型研製的前蘇聯第一種大涵道比渦輪風扇發動機。儘管其編號與Д-30相近，但要大得多，兩者之間沒有多少通用零件。基本型Д-30KY於1974年取代HK-8-4用於伊爾-62M旅客機。Д-30KYⅡ降額到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力為11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但後者推力可保持到ISA+23℃。
軍用設計
伊爾-76機尾 軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型 的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。軍用型機翼下有4個外掛點，每個可掛500千克炸彈、照明彈、標誌彈。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。
起降設計
機體三視圖 為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采 用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米2）之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。
籌載設計
印度空軍的伊爾-76 伊爾-76由於設計時的各種局限，該機的貨艙 寬度有限，以至於蘇軍主戰坦克必須拆除側裙板才能裝進貨艙內，這顯然是較為不便的。而且該機載重也有限。這些缺點在改進型伊爾-76МФ上得到了改進。2008年1月，據俄羅斯空軍負責武器裝備的副總司令亞歷山大·帕夫洛夫對記者宣布，經現代化改造的伊爾-76МФ軍用運輸機計畫在2009年完成國家聯合試驗，並將於2010年開始裝備俄羅斯空軍。2010年將在烏里揚諾夫斯克的"航空明星飛機製造"企業為俄羅斯空軍製造第一架批產伊爾-76МФ。考慮到飛機製造周期長，生產伊爾-76МФ的預先撥款最遲不能晚於2009年。而在2010~2015年間計畫向俄羅斯空軍批量供應伊爾-76МФ飛機。
性能數據
| 伊爾-76系列諸元 | |||||
| 型號 | IL-76MD | IL-76TD | IL-76-MD-90 A （IL-476） | IL-76-TD-90VD | IL-76-MF |
| 長（米） | 46.6 | 53.194 | |||
| 高（米） | 14.76 | 14.16 | 14.3 | ||
| 翼展（米） | 50.5 | ||||
| 直徑（米） | 4.8 | ||||
| 引擎型號 | 4 X D-30KP-ser.2 | 4 X PS-90A-76 | |||
| 正常引擎推力（千克力） | 4 X 12000 | 4 X 16000 | |||
| 最大起飛重量（噸） | 190 | 210 | 195 | 210 | |
| 最大載重（噸） | 48 | 50 | 60 | 50 | 60 |
| 燃油（升） | 109500 | ||||
| 巡航速度（千米/時） | 770~800 | 750~800 | 800~820 | ||
| 巡航高度（米） | 9100~12100 | ||||
| 航程 | 載重40噸 4200千米 | 載重40噸 4900千米 | 載重52噸 5000公里 | 載重40噸 5650公里 | 載重60噸 4200公里 |
| 滿載起飛跑道長（米） | 1700 | 1540 | 1300 | 1800 | |
| 滿載著陸跑道長（米） | 930 | 910 | 960 | 930 | 990 |
| 成員（含裝卸員、炮手） | 6 | 7 | 6 | 4 | 5 |
| 傘降以及載員能力 | 通常條件下： 126名傘兵 或145名士兵 或114名傷員 經過雙層甲板改裝後： 225名士兵 | 通常條件下： 186名傘兵 或217名士兵 或145名傷員 經過雙甲板改裝後： 305名士兵 | |||
| 貨艙長度（米） | 24.54 | 31.14 | |||
| 貨艙出口高度（米） | 3.45 | ||||
| 貨艙甲板寬度（米） | 3.4 | ||||
| 貨艙容積（立方米） | 321 | 400 | |||
| 設計壽命（年） | 20 | ？ | 20 | 30 | |
| 設計壽命（飛行小時） | 30000 | 30000 | |||
| 設計壽命（起降次數） | 10000 | 10000 | |||
系列型號
• 伊爾-76D：生產型，增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔； [20]
• 伊爾-76M：伊爾-76T的改進型，主要用於軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵； [20]
• 伊爾-76MD：軍用型，除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同； [19]
• 伊爾-76MD-90：使用索洛維耶夫 PS-90A-76發動機； [18]
• 伊爾-76MF：機體作了6m的延長和能運載60噸的載重；
• 伊爾-76PP：配備了無線電干擾裝置； [20]
• 伊爾-76T：T是俄語運輸機“Транспортный”的縮寫，民用版本運輸機，北約代號為Candid-A。1978年11月4日首飛； [20]
• 伊爾-76TD：Il-76MD的民用運輸機，於1982年首飛； [20]
• 伊爾-76TD-90VD：改用索洛維耶夫PS-90發動機版本，並裝設了半玻璃坐艙； [20]
• 伊爾-76TF：民用版Il-76MF； [20]
• 伊爾-76P：滅火改型，加裝滅火套件，可注入9,000升水； [20]
• 伊爾-76MT：最新的改進型，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，換裝了四台推力更大PS-90A-76型發動機，單台推力156.9千牛（增加39.3千牛）； [20]
• 伊爾-76MD-90A：也叫做伊爾-476，安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙，以及四台新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇發動機，以及改進的“庫普爾”-76M航電系統； [20]
• 伊爾-78加油機：1978年交付使用。它採用三點軟式空中加油系統，可同時為3架飛機加油； [20]
• 伊爾-82指揮機：有兩架伊爾-76MD型被改裝成伊爾-76VPK（或稱伊爾-82）空中指揮/通訊中繼機，機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的玻璃艙罩被雷達整流罩替代，機頭上部同樣帶著一個“大鼓包”。伊爾-82通常負責核戰爭條件下的通信聯絡工作； [20]
• 空警-2000：中國採用伊爾-76作為載機，搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機；見詞條：空警-2000
• A-50預警機：以伊爾-76運輸機為原型，再進行一系列改裝而成，是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製，1978年底完成原型機生產並首飛，1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。 [20]
• A-60雷射作戰平台：以伊爾76為原型，搭載雷射武器的實驗機。 [21]
• 伊爾-76-LL發動機實驗平台：用作新型發動機空中模擬實驗的改裝機。 [22]
服役動態
中國曾引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機，大部分交由中國聯合航空公司管理。
失事事件
迫降失敗的伊爾-76 1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航空3601班機，在貝爾格勒降落時墜毀，造成12人死亡。
1996年11月12日，哈薩克斯坦斯坦航空1907號班機和剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞，兩航機上合計共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。
2004年5月18日，一架屬亞塞拜然的Il-76，在烏魯木齊起飛時遭遇風切變墜毀，7名機組遇難。
墜毀的伊爾-76 2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿 富汗喀布爾西北30公里撞山。
2007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地對空飛彈擊落。
2014年6月14日，一架烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯克載著準備輪調的部隊，打算降落盧甘斯克機場時，遭到親俄羅斯的分離主義份子使用大口徑武器擊落，機上49人無一倖免。
2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅火時與地面失去聯繫，機上共有10人。7月3日，俄羅斯伊爾庫茨克，失聯飛機墜毀現場，殘骸燒得只剩機尾。
救援事件
駕駛室角度美照 2015年5月，俄羅斯緊急情況 部派出一架名為“安納托利-利亞皮傑夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴尼泊爾救援。
2012年珠海航展參展飛機
| “中國國際航空航天博覽會”（簡稱“中國航展”或“珠海航展”）是唯一由中央政府批准舉辦的國際性專業航空航天展覽。自1995年至今，已成功舉辦了九屆中國航展。該展會現已發展成為集貿易性、專業性、觀賞性為一體的，代表當今國際航空航天業先進科技主流，展示當今世界航空航天業發展水平的盛會，躋身於世界五大航展之列。 | |||
| 戰鬥/轟炸機 | 中國轟-6H轟炸機|中國殲轟-7A戰鬥轟炸機 |蘇-27戰鬥機|中國JF-17戰鬥機|中國殲-10戰鬥機|殲-6|米格-15戰鬥機|中國殲-8戰鬥機| | ||
| 表演隊 | 八一飛行表演隊|百年靈噴氣機隊|俄羅斯勇士飛行表演隊|巴基斯坦雄獅飛行表演隊 | ||
| 飛機公司 | 美國灣流公司| 賽斯納飛行器公司 |中國航空工業集團公司| 美國達索獵鷹公務機公司| 四川航空股份有限公司| 皮拉圖斯飛機公司 |山東濱奧飛機製造有限公司 |歐洲直升機公司 |巴西航空工業公司| 中歐飛機有限公司| 湖南羅特威直升機公司| 遼寧通用航空研究院 |阿古斯特維斯特蘭公司| 貝爾直升機公司 |龐巴迪宇航集團| 蘇霍伊航空集團| 卓誠動力有限公司 |豪客比奇| 中國商用飛機有限責任公司 |西科斯基飛行器公司 | ||
| 直升機 | 中國直-9直升機| 中國AC311直升機| S-76直升機| 羅賓遜R44直升機| EC130直升機| 貝爾429直升機| 貝爾407直升機| A600直升機| A109S直升機| AS350B3直升機| 中國直-8直升機| 中國武直-9武裝直升機 | ||
| 公務機 | 灣流G550公務機| 灣流G450公務機| 達索獵鷹7X公務機| 皮拉圖斯PC-12公務機| 環球快車6000公務機| 飛鴻300公務機| 萊格賽650公務機| 空中國王C90公務機| 塞斯納獎狀君主公務機| 挑戰者300公務機| 挑戰者605公務機 | ||
| 無人機 | 翼龍無人機| 雷鳥氫燃料電池無人機| 夜鷹無人機| 天翼I無人機 | ||
| 客機 | 空中客車A320|蘇霍伊超級噴氣-100支線客機|ARJ21 | ||
| 運輸機 | 中國運-12運輸機|伊爾-76運輸機 | ||
| 其他 | 中國空警-200型預警機|DA40通用飛機|SR-22通用飛機|中國海鷗300水陸兩棲飛機|波音史提曼雙翼機 | ||
世界上主要的軍用運輸機
| 世界上主要的軍用運輸機 |
| 美國C-130運輸機 | C－141“運輸星”運輸機 | 美國C-17運輸機 | 美國C-5運輸機 | 俄羅斯安-12運輸機 | 俄羅斯安-124運輸機 | 俄羅斯安-22運輸機 | 俄羅斯安-225運輸機 | 俄羅斯安-24運輸機 | 俄羅斯安-30運輸機 | 俄羅斯安-32運輸機 | 俄羅斯安-70運輸機 | 伊爾-76運輸機 | 運-5 | 運-7 | 運-8 | 運-11 | 運-12 |
