研製背景
發展沿革
20世紀60年代末,由於蘇聯軍事空運主前型安-12運輸機力機型—安-12已經顯得載重小和航程不足,蘇聯為了提高其軍事空運能力,決定研製一種近似於類似於
生產服役
實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141航展上的伊爾-76還要優秀。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試
- 伊爾-76其產量在所有大型軍用運輸機中遙遙領先------甚至超過的其他全部機型之總和。
世界大型運輸機生產情況列表(截至2014年) | ||||
機型 | 服役時間 | 總產量 | 起飛重量 | 生產現狀 |
安22“雄雞” | 1969 | 68 | 250噸 | 停產 |
伊爾76“耿直”系列 | 1975 | 943 | 200噸 | 生產中 (烏里揚諾夫斯克,航星SP廠) |
安124“魯斯蘭” | 1986 | 55 | 405噸 | |
C-141“運輸星” | 1965 | 276 | 155噸 | 停產 |
C-5“銀河” | 1970 | 131 | 379噸 | 停產 |
C-17“環球霸王” | 1993 | 256 | 265噸 | 停產 |
A-400M | ------ | 11 | 141噸 | 預生產(塞維亞飛機總裝廠) |
Y-20“鯤鵬‘ | ------ | 2 | 200噸 | 預生產(西安飛機製造廠) |
安-70 | ------ | 3 | 130噸 | 預生產(基輔飛機製造廠) |
C-X | ------ | 8 | 141噸 | 預生產(川崎重工) |
設計特點
基本設計
伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構,截面與安-124不同,基本呈圓形。伊爾-76線圖機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門,貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板
動力設計
動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M(俄文代號:Д-30K)渦扇發動機,Д-30發動機分別吊裝在兩側內翼之下,單台推力117.6千牛。每台發動機都
軍用設計
軍用型機尾裝有炮塔,後期部分改用民用型的機尾。伊爾-76機尾懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調,方向舵和每側升降舵上都有調整片。軍用型機翼下有
起降設計
為適應粗糙的前線機場跑道,伊爾-76採用了低壓起落架系統,機體三視圖以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等
籌載設計
伊爾-76由於設計時的各種局限,該機的貨艙寬度有限,印度空軍的伊爾-76以至於蘇軍主戰坦克必須拆除側裙板才能裝進貨艙內,這顯然是較
技術數據
伊爾-76系列諸元 | |||||
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型號 | IL-76MD | IL-76TD | IL-76-MD-90A (IL-476) | IL-76-TD-90VD | IL-76-MF |
長(米) | 46.6 | 53.194 | |||
高(米) | 14.76 | 14.16 | 14.3 | ||
翼展(米) | 50.5 | ||||
直徑(米) | 4.8 | ||||
引擎型號 | 4 X D-30KP-ser.2 | 4 X PS-90A-76 | |||
正常引擎推力(千克力) | 4 X 12000 | 4 X 16000 | |||
最大起飛重量(噸) | 190 | 210 | 195 | 210 | |
最大載重(噸) | 48 | 50 | 60 | 50 | 60 |
燃油(升) | 109500 | ||||
巡航速度(千米/時) | 770~800 | 750~800 | 800~820 | ||
巡航高度(米) | 9100~12100 | ||||
航程 | 載重40噸 4200千米 | 載重40噸 4900千米 | 載重52噸 5000公里 | 載重40噸 5650公里 | 載重60噸 4200公里 |
滿載起飛跑道長(米) | 1700 | 1540 | 1300 | 1800 | |
滿載著陸跑道長(米) | 930 | 910 | 960 | 930 | 990 |
成員(含裝卸員、炮手) | 6 | 7 | 6 | 4 | 5 |
傘降以及載員能力 | 通常條件下: 126名傘兵 或145名士兵 或114名傷員 經過雙層甲板改裝後: 225名士兵 | 通常條件下: 186名傘兵 或217名士兵 或145名傷員 經過雙甲板改裝後: 305名士兵 | |||
貨艙長度(米) | 24.54 | 31.14 | |||
貨艙出口高度(米) | 3.45 | ||||
貨艙甲板寬度(米) | 3.4 | ||||
貨艙容積(立方米) | 321 | 400 | |||
設計壽命(年) | 20 | ? | 20 | 30 | |
設計壽命(飛行小時) | 30000 | 30000 | |||
設計壽命(起降次數) | 10000 | 10000 |
衍生型號
伊爾-76D:生產型,增加了機翼中段內的油箱容量,機身頂部也增設了油箱,無尾炮塔;伊爾-76M:伊爾-76T的改進型,主要用於軍事運輸,在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外,還可運送150名兵員和120名傘兵;
伊爾-76MD:軍用型,除機尾裝有機炮外,其它改進與伊爾-76TD相同;
伊爾-76MD-90:使用索洛維耶夫 PS-90A-76發動機;
伊爾-76MF:機體作了6m的延長和能運載60噸的載重;
伊爾-76PP:配備了無線電干擾裝置;
伊爾-76T:T是俄語運輸機“Транспортный”的縮寫,民用版本運輸機,北約稱號為Candid-A。1978年11月4日首飛;
伊爾-76TD:Il-76MD的民用運輸機,於1982年首飛;
伊爾-76TD-90VD:改用索洛維耶夫PS-90發動機版本,並裝設了半玻璃坐艙;
伊爾-76TF:民用版Il-76MF;
伊爾-76P:滅火改型,加裝滅火套件,可注入9,000升水;
伊爾-76MT:最新的改進型,貨艙容積從321立方米增加到400立方米,換裝了四台推力更大PS-90A-76型發動機,單台推力156.9千牛(增加39.3千牛);
伊爾-76MD-90A:也叫做伊爾-476,安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙,以及四台新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇發動機,以及改進的“庫普爾”-76M航電系統;
伊爾-78加油機:1978年交付使用。它採用三點軟式空中加油系統,可同時為3架飛機加油;
伊爾-82指揮機:有兩架伊爾-76MD型被改裝成伊爾-76VPK(或稱伊爾-82)空中指揮/通訊中繼機,機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的玻璃艙罩被雷達整流罩替代,機頭上部同樣帶著一個“大鼓包”。伊爾-82通常負責核戰爭條件下的通信聯絡工作;
空警-2000:中國採用伊爾-76作為載機,搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機;見詞條:空警-2000
A-50預警機:以伊爾-76噴氣式運輸機為原型,再進行一系列改裝而成,是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製,1978年底完成原型機生產並首飛,1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。
A-60雷射作戰平台:以伊爾76為原型,搭載雷射武器的實驗機。
伊爾-76-LL發動機實驗平台:用作新型發動機空中模擬實驗的改裝機。
使用國家
阿爾及利亞:擁有18架伊爾-76,包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD,9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS;安哥拉:安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76,但在墜毀的操作2009年8月27日墜毀於其國際機場,安吉拉吉拉環球航空運營1架伊爾-76;
亞美尼亞:民航擁有三架伊爾-76T(編號76300、86724和86817)一架伊爾-76TD;亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S?;
亞塞拜然:民航擁有1架伊爾76-TD,空軍擁有一架伊爾-76,絲綢之路航空公司租借運營7架伊爾-76,其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90;
白俄羅斯:白俄羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊爾-76飛機,其中4架仍在服役中,白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停止,總數約20架;
布吉納法索:布吉納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD;
高棉:民航租借一架寮國的伊爾-76使用;
中國:17架或更多伊爾-76,包括3架空警2000和空中加油機;
剛果民主共和國:民航擁有2架伊爾-76;
剛果共和國:民航擁有一架伊爾-76;
古巴:擁有2架伊爾-76S;
赤道幾內亞:民航擁有兩架伊爾76-TD;
喬治亞:民航擁有一架伊爾76-TD;
匈牙利:租借一架烏克蘭伊爾-76;
印度:空軍擁有17架伊爾76-MDS,6架伊爾-78和2架A-50預警機;
伊朗:伊朗空軍擁有15架伊爾-76S,伊斯蘭革命衛隊擁有2架伊爾-76S,民航運營十餘架伊爾-76;
伊拉克:空軍曾使用過伊爾-76,民航擁有1架伊爾-76;
約旦:民航使用2架伊爾-76,2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF;
哈薩克斯坦:空軍擁有一架伊爾-76,民航擁有6架伊爾-76;
寮國:擁有1架伊爾-76;
拉脫維亞:民航擁有3架伊爾-76(T型2,TD型1);
利比亞:空軍曾擁有過伊爾-76,民航擁有21架伊爾-76;
馬里:民航擁有一架伊爾-76;
摩爾多瓦:擁有2架伊爾-76;
朝鮮:朝鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量的伊爾-76;
俄羅斯:俄羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76,其中仍有至少119架在役,並在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新契約;
塞爾維亞:擁有三架伊爾-76TD;民航租賃使用2架伊爾-76;
獅子山:民航擁有1架伊爾-76;
蘇丹:擁有未知數量的伊爾-76;
敘利亞:空軍擁有1架,民航擁有3架;
土庫曼斯坦:民航擁有8架;
烏克蘭:烏克蘭從蘇聯手中繼承了至少00架伊爾-76,至今仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍和民航;
阿拉伯聯合酋長國:至少2架在其民航領域使用;
烏茲別克斯坦:空軍擁有4架,民航擁有至少16架;
葉門:空軍擁有3架伊爾
使用事件
失事事件
1996年8月12日,斯貝爾(Spair)航空3601班機,在貝爾格勒降落時墜毀,造成12人死亡。

1996年8月12日,斯貝爾(Spair)航空3601班機,在貝爾格勒降落時墜毀,造成12人死亡。
救援事件
2015年5月,俄羅斯緊急情況駕駛室角度美照部派出一架名為“安納托利-利亞皮傑夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴尼泊爾救援。2012年珠海航展參展飛機
“中國國際航空航天博覽會”(簡稱“中國航展”或“珠海航展”)是唯一由中央政府批准舉辦的國際性專業航空航天展覽。自1995年至今,已成功舉辦了九屆中國航展。該展會現已發展成為集貿易性、專業性、觀賞性為一體的,代表當今國際航空航天業先進科技主流,展示當今世界航空航天業發展水平的盛會,躋身於世界五大航展之列。 | |||
戰鬥/轟炸機 | 中國轟-6H轟炸機|中國殲轟-7A戰鬥轟炸機 |蘇-27戰鬥機|中國JF-17戰鬥機|中國殲-10戰鬥機|殲-6|米格-15戰鬥機|中國殲-8戰鬥機| | ||
表演隊 | 八一飛行表演隊|百年靈噴氣機隊|俄羅斯勇士飛行表演隊|巴基斯坦雄獅飛行表演隊 | ||
飛機公司 | 美國灣流公司| 賽斯納飛行器公司 |中國航空工業集團公司| 美國達索獵鷹公務機公司| 四川航空股份有限公司| 皮拉圖斯飛機公司 |山東濱奧飛機製造有限公司 |歐洲直升機公司 |巴西航空工業公司| 中歐飛機有限公司| 湖南羅特威直升機公司| 遼寧通用航空研究院 |阿古斯特維斯特蘭公司| 貝爾直升機公司 |龐巴迪宇航集團| 蘇霍伊航空集團| 卓誠動力有限公司 |豪客比奇| 中國商用飛機有限責任公司 |西科斯基飛行器公司 | ||
直升機 | 中國直-9直升機| 中國AC311直升機| S-76直升機| 羅賓遜R44直升機| EC130直升機| 貝爾429直升機| 貝爾407直升機| A600直升機| A109S直升機| AS350B3直升機| 中國直-8直升機| 中國武直-9武裝直升機 | ||
公務機 | 灣流G550公務機| 灣流G450公務機| 達索獵鷹7X公務機| 皮拉圖斯PC-12公務機| 環球快車6000公務機| 飛鴻300公務機| 萊格賽650公務機| 空中國王C90公務機| 塞斯納獎狀君主公務機| 挑戰者300公務機| 挑戰者605公務機 | ||
無人機 | 翼龍無人機| 雷鳥氫燃料電池無人機| 夜鷹無人機| 天翼I無人機 | ||
客機 | 空中客車A320|蘇霍伊超級噴氣-100支線客機|ARJ21 | ||
運輸機 | 中國運-12運輸機|伊爾-76運輸機 | ||
其他 | 中國空警-200型預警機|DA40通用飛機|SR-22通用飛機|中國海鷗300水陸兩棲飛機|波音史提曼雙翼機 |
世界上主要的軍用運輸機
世界上主要的軍用運輸機 |
美國C-130運輸機 | C-141“運輸星”運輸機 | 美國C-17運輸機 | 美國C-5運輸機 | 俄羅斯安-12運輸機 | 俄羅斯安-124運輸機 | 俄羅斯安-22運輸機 | 俄羅斯安-225運輸機 | 俄羅斯安-24運輸機 | 俄羅斯安-30運輸機 | 俄羅斯安-32運輸機 | 俄羅斯安-70運輸機 | 伊爾-76運輸機 | 運-5 | 運-7 | 運-8 | 運-11 | 運-12 |