配置結構
KC-390KC－390軍用運輸機計畫採用上單翼、雙發渦扇、T形尾翼構型，最大起飛重量74噸，可攜載22噸燃油和19噸載荷（載荷相當於C－130J，約是A400M的一半，但這兩者都是渦槳式飛機）2014年10月巴西空軍在Embraer的供貨商談判中，KC－390的發動機選擇是其中一個重點，CFM公司和國際航空發動機公司(IAE)正在競爭該項目，普惠公司的齒輪傳動渦扇(GTF)發動機已被排除，因為不能滿足KC-390項目的進度要求。KC-390的民用用途仍在探討之中。
基本數據
長度：33.91米
高度：10.26米
翼展：35.06米
翼面積：140m^2
空重：33噸
有效載荷：23.6噸
最大速度：850km/h
航程：4815km
滿載航程：2593km
實用升限：10973m
貨艙設計
貨艙截面尺寸：3.45米×2.95米（寬×高）
貨艙截面接近俄制伊爾-76的3.45米×3.4米，KC-390除了能輕鬆裝進巴西陸軍寬為2.65米的EE-9和EE-11裝甲車，還能運輸巴西從美國購買的UH-60L黑鷹直升機。
貨艙長：12.7米
可以裝載一架黑鷹直升機或者一輛輪式步戰車或者三輛悍馬軍用越野車或80名普通士兵或66名傘兵。
貨橋長：5.8米 寬：3.4米
技術性能
KC-390所使用的先進技術包括電傳操縱技術，該技術可最佳化任務結果、提高安全性並提高在短距離跑道和粗糙跑道上的操作能力，進而降低飛行員的工作負荷，KC－390將可用作空中加油機。
該款飛機將設一個貨艙，配有尾部跳板，能夠運輸包括裝甲車輛在內的各種貨物。同時該飛機也會配有最先進的系統，便於貨物搬運和裝載。
該款飛機可在空中加油，也可在空中或地面機內貨艙可按執行醫療運送等任務的要求布局。
歷史沿革
在2007年舉行的拉美航空與防務展上，巴西航空工業公司就對外公布了一份有關該款軍用噴氣運輸機的研究報告。
2008年6月，巴西航空工業公司向巴西空軍銷售了兩架E-190噴氣機，這兩架飛機將採用特殊布局，用於接送政府官員。
2009年4月14日巴西航空工業公司今天與巴西空軍(FAB)就KC-390軍用運輸噴氣機項目簽署了建立合作夥伴關係的契約。簽約儀式在第七屆拉美航空與防務展(LAAD)期間舉行。該展會於4月14日至17日在巴西里約熱內盧會展中心召開。巴西國防部長內爾松·若賓(Nelson Jobim)、巴西海軍司令儒利奧·穆拉·內圖海軍上將(Júlio Soares de Moura Neto)、巴西航空部長齊藤將軍(Juniti Saito)以及巴西航空工業公司總裁兼執行長弗雷德里克·弗雷里·科拉多(Frederico Fleury Curado)出席了儀式。
2014年10月23日，巴西航空工業公司首架自研的KC-390多用途加油/運輸機，正式公開亮相。這是巴西航空開拓軍用運輸機市場一個里程碑式事件。截至2015年，巴西空軍已經訂購28架，用來替換老舊的美制C-130H大力神運輸機。簽約儀式在第七屆拉美航空與防務展(LAAD)期間舉行。
2015年，該款飛機預計將投入使用。按照預期，KC-390項目將提供多個高層職位；從長遠角度來說，該項目擁有大量出口的潛力，將帶來相當數量的累計價值。
2015年2月3日，由巴西自行研製的KC390型戰術運輸機完成了首次飛行，拉開了該機為期兩年的試飛與最佳化改進的序幕。
發展規劃
巴西空軍(FAB)確認了對該款機型的要求。與巴西航空工業公司其他成功的機型，如先驅者號、巨嘴鳥、正在亞馬遜監視系統(SIVAM)中使用的基於ERJ145平台研發的空中監視和遙感飛機，以及超級巨嘴鳥飛機一樣，KC-390項目也將嚴格按照高標準的要求進行。新款KC-390噴氣飛機將滿足巴西空軍的需要，完全符合新的國家國防戰略。其他國家如果想參與該項目，將需要接受公司與巴西空軍的聯合評估。
另外，巴西空軍已在使用由巴西航空工業公司製造的其他款運輸機，有EMB120 “巴西利亞”、ERJ 145以及萊格賽600。除此之外，還有一支在巴西設計製造的軍用飛機機隊在亞馬遜監視系統內使用，包括“巨嘴鳥”飛機，情報、偵察與監視(ISR)飛機，超級巨嘴鳥飛機以及與義大利公司合作開發的AMX教練/攻擊機等。
社會評價
巴西航空工業公司總裁兼執行長雷德里克·弗雷里·科拉多先生表示，在巴西空軍與巴西航空工業公司的戰略合作夥伴關係的歷史上，KC-390項目是一座新的里程碑。他們堅信，KC-390項目將為巴西空軍打造一款高效的運輸加油兩用飛機。同時，對巴西本國和巴西航空工業公司來說，這個項目也會成為另一個成功的出口平台。
