中國鐵路DJJ2型電力動車組簡述
跟藍箭電力動車組一樣，這款列車屬於動力集中式設計（中國稱這種固定編組的列車為動車組），由頭尾兩輛電力機車作推拉式牽引，兩輛機車分別由株洲電力機車廠及大同機車廠製造，編號分別為0001A及0001B，使用JD128型交流牽引電動機及TEP28WG01型GTO牽引逆變器；而客車則由長春客車及四方機車車輛廠製造，編號110977至110985。2002年12月，有關方面以兩輛機車及三輛客車進行試驗，其試行最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5km/h，成為轟動一時的時事，亦於2003年試運行於瀋陽至秦皇島的路線。“中國鐵路第一速”直到CRH2在2008年4月24日於京津城際線上進行高速測試才被打破。
此車曾參與京滬高速鐵路的招標，此車款使用動力集中式設計，乃出局原因之一。
“中華之星”配屬瀋陽鐵路局，列車於2005年8月1日正式投入服務，行走臨時準高速班次，來往瀋陽至河北山海關之間，其營運最高速度也從270 km/h降為160 km/h。由於種種問題，現時車輛亦已停駛，待在車輛段至今。
研發背景
1998年6月，在兩院院士大會上，時任國務院總理朱鎔基在會上所作的形勢報告中表示支持京滬高速鐵路採用磁懸浮技術，希望能在新技術領域採取跨越式發展，一舉超越已開發國家目前所普遍採用的高速鐵路基礎技術，實現技術的換代發展。於是，出於自身技術利益考慮的鐵道部支持的高速輪軌方案與朱鎔基所支持的前瞻性的磁懸浮方案爭論日趨激烈，進行中的“中華之星”高速鐵路研發演變成了鐵道部的“爭氣項目”，鐵道部企圖以研發的實際成果說服國務院領導改為支持鐵道部自己的高速輪軌方案。
隨著2002年11月28日鐵道部領導視察中華之星時候對當時因法國零部件出現技術故障的過分擔憂，而且朱鎔基離休後國務院部分領導改為採用購買國外高速輪軌技術的意見重占上風，國內自主研發的“中華之星”高速輪軌計畫雖已取得重大成果，但已像飛機“運十”般夭折，成為輝煌剎那的“流星”。
參考文獻
商務周刊》：《京滬高鐵十年一覺》，2004年9月5日
相關數據
| 車廂數量 | 1列11 |
| 營運最高速度 | 160km/h |
| 設計最高速度 | 321.5km/h |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 交流25,000V 50Hz |
| 編組輸出 | 9,600 kW |
| 控制裝置 | GTO VVVF |
| 製造商 | 株洲電力機車廠 大同電力機車 長春軌道客車 四方機車車輛 |
| 製造年份 | 2002年 |
| 投入服務日期 | 2005年 |
| 備註 | 動力車軸式為Bo-Bo |
