背景
改革開放以來，我國鐵路系統不斷擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術裝備水平，實現了由追趕者到引領者的歷史性跨越。
“和諧號”CRH380A新一代高速動車組以2007年4月18日實施第六次大提速為重要標誌，我國鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙幹線，大量開行具有自主智慧財產權的時速200公里至250公里“和諧號”動車組列車，一舉進入高鐵時代。
2008年8月以來，京津、武廣、鄭西、滬寧等一批新建世界一流的時速350公里高速鐵路相繼投入運營，大面積、高密度開行“和諧號”高速動車組列車，標誌著我國鐵路已走在世界高鐵發展的前列。
更令人振奮的是，2010年9月28日，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車，以416.6公里的時速，在滬杭高速鐵路運行中創造了世界運營鐵路最高速度。
2010年12月3日紀錄再一次被刷新，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。
據悉，目前我國高速鐵路運營里程已經超過7055公里，以時速380公里新一代高速動車組的成功研製和批量生產以及在建京滬、京廣、京哈、滬漢蓉、滬昆等一批高鐵為標誌，我國高鐵技術創新正在不斷取得新成績，引領世界高速鐵路發展潮流。
介紹
滬杭高鐵將與杭甬、滬寧、寧杭等城際高鐵一起組成覆蓋長三角快速客運網從市區去松江金山可坐高鐵比時速80公里的捷運快很多時速190公里，是強颱風的速度；時速300公里，是飛機起飛的速度；時速350公里,是F1賽車的速度；時速486.1公里，是和諧號CRH380A創造的世界列車最高速!
國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車2010年12月3日11時28分，刷新世界鐵路運營試驗最高速的就是中國國產“和諧號”CRH380A高速動車組列車。國產CRH380型動車組超過京津、武廣、滬寧線上運營的高速列車，是即將投入運營的滬杭高鐵以及2011年通車的京滬高鐵的主力車型。
號稱“陸地航班”的世界最高速列車——“和諧號”CRH380A首輛車於2010年5月27日在中國北車長客股份公司高速車製造基地竣工下線，CRH380持續運營時速是350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。
新一代高速列車車種設VIP車、一等座車、二等座車和餐車，不同車廂座位設定不同,一等車廂座位並排四個，兩兩一組，中間為通道。二等車廂並排五個座位，呈二、三式並列，中間為通道。VIP車更舒適，座位為面對面式設定，中間有餐桌,適合商務客人舉行移動辦公會議。
“和諧號”CRH380A新一代高速動車組新一代動車組的智慧型行車系統非常“聰明”，能實時監控全車參數和性能，確保列車在地面“飛行”的過程中不超速，且可根據地點和路段，事先在系統中設定啟動、制動、加速、減速等指令。
此外，以前的列車遇到S形或是較大的彎道時，由於車廂會搖擺傾斜，乘客會感覺不適，而新一代動車組安裝了抗蛇行減震器，行駛過程中列車的輪軸部分會隨著軌道呈現蛇形，不過車廂則像浮在輪軸上面一樣，仍然保持直線前進，讓旅客幾乎感覺不到車在過彎道，在列車的轉向架和車廂之間還安裝了新式的空氣氣囊，取代了傳統的鋼製彈簧，這樣列車車廂在飛速前進時也能做到如履平地。
曾有人在試車時做過一個試驗，將一根香菸豎直放置在車廂某處的吧檯上，高速列車在行駛過程中數次加速、減速，這根香菸始終未倒。
業績
“目前，中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位。現在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。”鐵道部總工程師何華武說。
2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394．3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄。
滬杭高鐵連線上海、杭州兩大城市，全長202公里，設計時速350公里。由上海虹橋站引出，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，終到杭州東站，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次。28日試運行中，單程直達有時不足40分鐘。
交通示意圖滬杭高鐵2009年2月26日開工建設，2010年8月6日完成全線鋪軌，2010年9月1日全線進行聯調聯試。聯調聯試完成後，全線進入試運行階段，主要進行運行圖參數測試、故障模擬、應急演練、按圖行車及供電能力測試等項工作。
“滬杭高鐵作為即將開通運營的又一條時速350公里的高速鐵路，將在滬杭間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對於加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義。”鐵道部部長劉志軍說。
當日擔當試運行任務的是國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是中國最新研製的，具有自主智慧財產權，目前世界上運營速度最快，科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。
劉志軍表示，中國高鐵作為帶動性產業、戰略性新興產業，不僅改變了鐵路的面貌，大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業的發展和產業結構的最佳化產生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用。
滬杭高鐵投入運營後，將與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網。
目前，鐵路部門正在全力做好滬杭高鐵運營最後準備工作。他們將根據滬杭間客流特點，科學合理制訂動車組列車開行方案，全面提升購票、候車、旅行、乘降等服務水平，精心打造高鐵服務品牌，確保滬杭高鐵高水平投入使用。
在短短數年之中，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平台，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現代化之路。
發展
令世人矚目的具有自主智慧財產權的國產化“和諧號”動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，創造了不斷提升的“中國速度”奇蹟。
2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。
2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。
2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。
2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
2010年，時速超過380公里的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。
2010年12月3日上午10時08分，武（漢）廣（州）高鐵正式開行中國新一代高速動車組CRH380A，值乘當日武漢至廣州南G1045次運輸任務。據悉，這是世界運營速度最快的高速動車組CRH380A首次在武廣高鐵上亮相。
相關檔案
列車名稱：“和諧號”CRH380A高速列車
廠家：中國南車青島四方股份中國南車青島四方龐巴迪（BST）鐵路運輸設備有限公司
速度：持續運營時速350公里，最高運行時速380公里，最高試驗時速超過486.1公里
編組：16輛長編組和8輛編組兩種。8輛編組主要用於城際高鐵或者通過重連16輛運行。
南車四方的380A是由CRH2改進而成，聯合川崎重工設計生產，採用日本技術。
BST的380基於龐巴迪新一代ZEFIRO高速列車技術研發而成的該批列車，採用了高效節能的龐巴迪MITRAC牽引控制系統，最高運營速度可達380公里/小時。
註：長客和唐車聯合製造的CRH380B是由CRH3改進而成，聯合西門子設計由北車生產，採用德國技術。
定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1000人左右
車型概述
新一代高速列車“和諧號”380系列原計畫分為四種型號，分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分別由四家工廠設計製造。現統一為16輛長編組為CRH380AL，8輛短編組為CRH380A。
2010年5月1日開始，於上海世博會上展出了新一代高速列車CRH380頭車樣車，基本按實車製作，由四方製造。
四方股份於2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列試驗車下線，並於4月26日開始進入環行線試驗，6月7日開始正式高速試驗。
2010年5月27日，長春中國北車長客股份高速車製造基地製造的“首輛車”下線”。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。
它綜合舒適度好，能夠平穩低噪運行，自動車內壓力控制；更加節能環保，可實現低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導向安全，強度等級高。
CRH380系列新一代高速動車組以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。其設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共運輸工具的特點，實現了高安全低磨耗複合制動和控制診斷監視智慧型化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的需求。另外根據實際體驗，舒適度最高的是BSP的不鏽鋼車（不經過隧道），空間較大，德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒適，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的（其實日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能說是從日系車改的）。
2010年9月28日11時37分，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速（其實這個數據也是實驗數據）。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。
2010年12月3日11時6分，京滬高鐵試驗國產列車和諧號CRH380A從棗莊站出發，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達486.1公里，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。
引車型種類
CRH380系列高速列車，四方股份採用了全新頭型設計，長春股份與唐車公司聯合設計，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進行了全新設計。
新一代高速列車CRH380A設有二等座車/觀光車（8節短編）、觀光車（16節長編）、一等座車、二等座車、二等座車/酒吧車（8節短編）、酒吧車（16節長編）。四種高速列車，全列定員約1000人左右。不同車廂座位設定不同。一等車廂座位並排四個，呈2+2式並列，中間為通道。二等車廂並排五個座位，呈2+3式並列，中間為通道。一等座車裡的包廂更舒適，為6（4）人一個包間，中間有桌子，可以開小型會議。觀光車座位呈2+2式並列（8節短編），和呈1+2式並列（16節長編）。且都能看到駕駛室。
基本配置
四種車型均採用動力分散動力配置方式，編組型式分別為：四方長編組採用14M2T，短編組採用6M2T、長春和唐車採用8M8T（聯合設計）、BSP採用10M6T。
列車軸重
新一代高速列車軸重分別為：四方股份15t，長春股份和唐車16t，BSP為16t。
牽引系統
交直交電力傳動系統。電機南車為株洲所生產，北車為永濟新時速生產。至於技術大家都很明白了。
制動系統
三種車型由於動拖車分布形式和轉向架結構不同，制動結構也不同。基本制動部件為克諾爾生產。總體採用複合制動（電制動和空氣制動）。
列車車體
BST仍採用不鏽鋼車體，其它車型均為鋁合金車體。
最高時速
列車最新試驗速度：486.1公里/小時
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團青島四方股份有限公司生產的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
