概述
類型電力動車組
原產國中國
製造長春軌道客車股份有限公司
車廂數量CRH380CL：1列16廂
製造年份CRH380CL：2011年—
主要用戶中華人民共和國鐵道部
衍生自CRH3C、CRH380BL
技術數據
列車編組CRH380CL：8M8T
營運最高速度380km/h
設計最高速度400km/h
編組定員CRH380CL：1004
車輛寬度3265mm
車輛高度3890mm
軌距1,435mm
轉向架CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架
供電方式交流25kV，50Hz，架空電纜取電
牽引功率CRH380CL：18400kW
控制裝置IGBT水冷VVVF
制動方式再生制動、直通式電空制動
簡介
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。[1]。其中，南車青島四方機車車輛以時速300公里級的CRH2C（CRH2-300）型電力動車組為基礎，研製新一代CRH2-350高速動車組。而中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時[2]。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造[3]。
由於此次簽訂契約的訊息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動車組將於2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發布信息稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的契約，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”[3]。這則訊息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報導[3]。由於西門子網站訊息與鐵道部官方發布信息，措辭明顯有出入，尤其在動車組智慧財產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何契約”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的契約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的契約細節等問題，則並未有詳細透露[3]。實際上，按鐵道部的招標規則，在京滬高鐵的設備採購中，外資企業不能成為總承包商，但是容許外資企業通過與中國本土企業合作，原則上鐵道部並不可直接與外資簽訂契約。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協定以後，會將部分無法國產的零部件生產份額轉包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據西門子的訊息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[4]，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單[5]，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造[6]。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣[7]。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮[8][9]。鐵道部部長劉志軍、吉林省委書記孫政才、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”[10]。
根據鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號檔案》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。
