簡述
“長白山號”是中國長春軌道客車股份有限公司自行研發的高速鐵路動車組之一，車輛造價接近1億元人民幣。採用動力分散式，每列九輛編組，共6節動車和3節拖車（6M3T），每兩節動車和一節拖車為一個動力單元，每列由三個動力單元組成。設計時速為210公里，使用無搖枕空氣彈簧輕量化轉向架，最高可載650人，所有座椅均不可以迴轉。採用與DJJ2型電力動車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結構。車體外觀仿製自德國的ICE-3列車型高速電力動車組，採用與DJJ2型電力動車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結構。“長白山號”這名字由中國鐵道部部長劉志軍命名。
長白山號動力分散電力動車組“長白山號”雖然技術先進，但故障率頗高，一直未有量產的計畫，至今僅製造了2列。但後來青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）生產的CRH1型電力動車組，牽引系統及內部裝飾均一定程度上參考了“長白山號”的設計。 ??
車輛歷史
2003年，出廠，封存。
2004年9月，長白山號動車組在秦瀋客運專線的動力學實驗中跑出了254.5km/h的時速。
2005年5月，長白山號在遂渝線試跑，最高時速235km/h，平均時速在180km/h。
2007年2月，長白山號動車組由鐵道部移交給瀋陽鐵路局，並於2月11日正式在瀋大線運營。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山號更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返於瀋大線兩次，節假日兩列全部上線，每天四對。
2008年9月12日，之前長白山2號車故障停運，1號車上線繼續運營，但9月12日，1號車在許家屯處也發生故障，兩列車全部返廠，之後失去音信。
2009年6月，新的訊息傳出，長白山號將在月末跑瀋撫城際。
2009年6月20日，長白山1號車從長春出發，返回瀋陽。
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2009年6月27日，長白山2號車有DF4C牽引，返回瀋陽。。
2009年7月1日，瀋撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山號停在皇姑屯車庫。2009年9月30日，長白山1號車擔當臨時特快任務T5328/7次，瀋陽-大連。
2009年10月8日，長白山1號車擔當國慶最後一趟T5327次，返回瀋陽。
2010年2月7日，長白山1號車擔當臨時特快T5332/1次，瀋陽北-大連。
2010年2月21日，長白山號再次故障，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動車庫。
技術參數
編組 ：6M+3T
網壓 ：25kV/50Hz
軸式 ：Bo-Bo
牽引電機額定功率：265 kW
最大速度： 210 km/h
重量 ：動車52.5 t，拖車T53 t
定員： 650人
車體長度： 動車26612，拖車26300 mm
