機型簡介
中國直9武裝直升機中國直9武裝直升機，國產化“直-9”的進度和引進幾乎同步：80年代，一邊採用法國組件生產直-9，一邊在對引進技術消化吸收基礎上開始逐步實現整機的國產化。1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包契約。哈爾濱飛機製造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90餘家廠所協力攻關，終於取得重大突破。1992年1月16日國產化直-9（國產化率達到71.9%）在哈飛首飛成功。
直-9G 武裝直升機，加強了裝甲防護，可掛載“紅箭-8”反坦克飛彈，火箭彈（57-1型、90-1型），機炮等。該機於1988年10月首飛，1995年12月通過設計定型審查，1996年5月批准設計定型。
中國發展了該武裝型，很明顯是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。包括在引進的“米-17”上加裝火箭發射裝置也是如此。在專用武裝直升機投入使用以前，這中間有很大的空當。
設計特點
中國直9武裝直升機直-9的旋翼系統由4片複合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風扇尾槳，由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。
直-9的另一大特點是尾梁兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機的飛行性能。直-9的起落架為可收放的前三點雙腔油-氣減震輪式起落架，動力裝置為2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C型渦軸發動機，單台功率為522乾瓦。
直-9用途十分廣泛，可完成物資運送、近海支援、海面救援、海空巡邏、護林防火、空中攝影和外部吊掛等多種作業。以此為平台，可根據用戶的不同要求，改裝成反坦克型、海上搜尋與救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型以及電子干擾型等特種用途的直升機。
相關參數
中國直9武裝直升機動力裝置：兩台“阿赫耶”1C自由渦軸發動機（國產化型“直-9”上為“渦軸8甲”），單台功率525千瓦（710軸馬力）。
尺寸數據：旋翼直徑11.93米，尾槳直徑0.90米，機長13.64米，機身長11.44米，機高3.47米。
重量數據：空重1975千克，最大起飛重量3850千克，有效載荷1863千克，最大吊掛載荷1600千克。
性能數據： （總重在3850千克條件下）最大平飛速度306公里/小時，最大巡航速度285公里/小時經濟巡航速度250-260公里/小時，傾斜爬升率7.7米/秒，垂直爬升率4.2米/秒，升限6000米懸停高度（有地效，標準大氣）2200米，（無地效，標準大氣）1050米，航程（標準油箱）860公里 （加裝輔助油箱）1000公里。
改進機型
直9武裝型有直9W、直9WA，偵察型直9WZ三種型號。直—9系列各類型號：組裝系列：多用途型；A系列：直—9A組裝運輸型、直—9A國產化運輸型、直—9A通信指揮型、直—9A電子干擾型、直—9A偵察校射型；B系列：多用途運輸型、警用型、緝私型、直—9S搜尋救援型；C系列：魚叉系統試驗機、直—9C艦載型；G系列：直—9G攻擊型、 直—9W武裝型；新系列：增重型。
機型引進
中國直9武裝直升機1979年，中國原有的直5直升機由於性能落後而停產，直升機處於後繼無機的狀況。在這種嚴峻的形勢下，航空工業與總參裝備部共同組成直升機考察組先後到美國、法國和加拿大考察3周有關直升機及其發動機的生產現狀、技術水平和銷售情況，並選定美國貝爾公司的貝爾212/412與法國宇航公司的SA365N/N1“海豚”為重點考察對象。經過多方對比，後者具有技術比較先進、契約條件比較合理、價格相對便宜等優勢，經部黨組審定後上報國務院批准，引進法宇航公司的“海豚”直升機及透傅梅卡公司的發動機，並責成中航技公司與法國上述兩公司簽訂轉讓生產許可權契約和生產契約。
此後，中航技又與法國有關機載設備公司分別簽訂了自動駕駛儀等六項關鍵機載設備的轉讓生產許可權契約和生產契約。接著，部決定直升機機身、旋翼等由哈爾濱飛機製造公司生產並負責總裝和試飛，東安發動機製造公司負責主、尾減速器，保定螺旋槳製造廠負責主、尾槳轂，發動機由南方航空動力機械公司負責，燃油調節器由北京長空機械公司負責，減速器和發動機部分關鍵齒輪由中南傳動機械廠負責。引進的六項關鍵機載設備也由蘭州飛控儀器總廠等有關廠分工負責。
“海豚”直升機具備國際先進水平，飛行性能好，結構重量輕，有效載荷大，可靠性高，壽命長，維護方便。複合材料的覆蓋面積占全機的80%以上。動力裝置為兩台520千瓦的渦輪軸發動機，體積小，重量輕，轉速高，耗油低，性能好。而我方工廠的生產技術基礎處於五六十年代的水平。先進的產品和落後的手段在哈飛形成強烈的對比。哈飛承擔很大風險，利用貸款和自籌資金進行比較全面的技術改造，使其在一些主要專業上具備了生產80年代先進航空產品的能力和手段，為直9生產和國產化打下了良好的基礎。
國產機型
中國直9武裝直升機引進直9的目的就是為了吸收消化進而掌握國際80年代的直升機製造的先進技術、先進材料，使產品實現國產化。早在1982年中法合作生產的時候，中國便同步開始了直9國產化工作。
經過國家組織的直9研製總方案討論會確定，國產化研製方案原則是：其戰術技術指標原則上符合法國標準，先進行50架的機構內技術鑑定，在此基礎上進行成件國產化，成熟一項鑑定一項，見效一項，合格後即可裝機交付，完成國產化後進行綜合試飛考核鑑定；國產化投資方向主要是原材料、鍛鑄件毛坯試製、第三方專利和測繪件、標準件研製、選裝設備研製、機載設備研製以及試驗、試飛、考核鑑定等。由此可見，國產化的更深遠的意義在於通過國產化推動中國航空技術，特別是直升機技術的發展。
通過哈飛和其他協作廠、研究所的不懈努力，全機共研製金屬材料53個牌號、非金屬材料96個牌號、鍛鑄毛坯80餘種、機載設備和成附屬檔案547項。發動機國產化率按照價格計算達到98%，率先於1990年6月完成1000小時考核試車。直9直升機的國產化率按價格計為93.6%，於1992年12月完成鑑定。各項性能達到或超過“海豚”直升機的指標，只是空機重略有增加。於1993年開始批量生產，1994年開始交付使用。
直9的成功引進和國產化，不僅解決了中國直升機後繼無機的問題，同時使中國的生產技術達到了80年代的先進水平；研製成功了一批先進的原材料和成品；通過消化吸收，掌握了一套先進的設計技術和實驗方法，從而為直9衍生系列和其它新型號的直升機研製提供了有利的條件。
機型發展
中國直9武裝直升機直9直升機作為一種4噸級的直升機在國內具有較大的需求，哈爾濱飛機公司因應市場形勢，根據客戶的需要和自身對市場的調研和判斷，在直9直升機的基礎上發展出多種衍生型直升機。
直9系列軍用直升機是哈爾濱飛機公司在國產化直9的基礎上加裝武器系統研製成功的國產軍用裝備，其中包括直9武裝型、偵察校射型和艦載型直升機等多種型號。80年代，中國人民解放軍一個新兵種--陸軍航空兵部隊成立，組建這支部隊需要大量的武裝直升機，這就要求我們航空工業在很短的時間內提供一種實用的、性能先進的武裝直升機。中國直升機設計研究所接受了研製直9武裝直升機的歷史重任。配合直9武裝直升機研製的，還有飛彈、光學儀器，以及各類火控武器等方面的研究所與生產廠家，共十幾個協作單位。
1989年11月12日上午，直9武裝直升機在機場首次進行了無控飛彈發射。1989年11月28日，直9武裝直升機第一次升空發射飛彈試驗。1989年12月9日，直9武裝直升機首次飛彈打靶試驗。
科技工作者和試飛員以高標難，嚴要求、又精益求精地對直9武裝直升機進行了幾年的試驗與試飛，並不斷改進和完善.使直九武裝直升機的各項性能、技術指標與參數.均達到了國家和部隊有關部門制定的技術標準與規範要求，終於結束了中國沒有武裝直升機的歷史。一批批國產直9武裝直升機騰空而起.成為中國陸軍航空兵一支威武雄壯的藍天雛鷹。同時，直9系列軍用直升機也已經成為中國陸軍航空兵主力機種，是中國人民解放軍駐港部隊的主要裝備。在香港回歸和國慶50周年閱兵等歷史時刻揚了國威、壯了軍威。
世界著名武裝直升機
| 武裝直升機是一種名副其實的攻擊性武器裝備，它的問世使軍用直升機從戰場後勤的二線走到戰鬥前沿，由不具備攻擊力的“和平鴿”成為在樹梢高度搏擊獵物的“雄鷹”。武裝直升機在現代戰爭中具有不可取代的地位與作用。 |
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