簡介
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機米-28是蘇聯米里設計局研製的單鏇翼帶尾槳全天候專用武裝直升機，北大西洋公約組織給綽號為“浩劫”(Havoc)。於1980年開始設計，原型機1982年11月首飛，90%的研製工作於1989年6月完成，後來第3架原型機參加了巴黎航展。1992年後少量生產，至2007年尚未批量生產或裝備部隊。米里設計局還曾提出一種傘兵/作戰改型，編號米-40。米-28N是莫斯科米爾直升機製造廠為進一步競爭俄羅斯戰鬥直升機計畫，而研製的夜戰改型。由於俄軍經費不足等原因，米-28研製工作長期處於停滯狀態。
設計
米-28放棄了米-24許多獨特的設計，例如能裝載8名步兵的運兵艙、氣泡形風擋等。它的結構布局、作戰特點都與西方流行的設計，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱為“阿帕奇斯基”。76年開始研製，82年11月第一架原型機首次試飛，87年開始投入使用。
武器配備
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機米- 28使用了大量先進技術。在機身中部裝有小展弦比懸臂式短翼，前緣後掠，主翼盒結構用輕合金材料製造，前後緣採用複合材料。機身為傳統的全金屬半硬殼式結構，機身比較細長。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。兩片槳葉的尾槳安裝在垂直安定面的右邊。不可收放的後三點式起落架。縱列式前後駕駛艙布局，前駕駛艙為領航員/射手，後面為駕駛員。駕駛艙裝有無閃爍、透明度好的平板防彈玻璃。座椅可調高低，採用了能吸收撞擊能量的座椅，座椅兩側和後方均裝有防護裝甲，風檔和座艙之間的隔板均採用防彈玻璃。米-28可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區。
值得一提的是米-28的鏇翼系統。共有5片槳葉，採用半剛性鉸接式結構，轉速242轉/分。採用具有有彎度的高升力翼型，前緣後掠，每片後緣都有全翼展調整片。材料為玻璃纖維D型翼梁和具有Nomex蜂窩夾芯的凱芙拉(Kevlar)材料組成。槳葉前緣有鈦合金防蝕條，槳轂也為鈦合金結構。其鏇翼槳轂不需上潤滑油，鏇翼系統的橡膠金屬結構取代了傳統的機械鉸接結構，自動傾斜裝置和尾槳上只有一個潤滑嘴；所以在維護方面比較方便、經濟。米-28的機動性也很好，能夠做翻跟斗等動作。
米- 28N採用不可收放的後三點式起落架，皆為單輪。米-28N的座艙裝備有全裝甲的機艙玻璃，它能承受直徑為12.7毫米子彈的直接射擊和直徑為20毫米的破片的衝擊，而且，包括主減速器在內的所有重要部件和系統都有防彈禁止。米-28N採用的機組被動防護系統，包括帶有減震器的起落架，它能保障直升機在以每秒12米垂直速度緊急著陸時的生存性，這個指標和AH-64一致。串列雙座布局，領航員/射手在前，正駕駛員在後，座椅可以升降。
米- 28採用兩台克里莫夫設計局TV3-117發動機，功率為2×1640千瓦(2230軸馬力)。發動機裝在機身兩側的發動機短艙中，短艙位於機身兩側短翼翼根上方。進氣口裝有導流板，可排除砂石、灰塵和外來物。採用發動機引氣實現進氣道防冰。內部總油量為1900升，還可吊掛4個外部油箱。
裝有先進的電子設備，如自動導航系統，晝夜目視系統和火控系統。機頭圓形整流罩內裝有雷達天線。此外，還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統。
特點
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機主要武器包括機頭下方炮塔內的一門改進型2A42型30毫米機炮，備彈300發。該炮與BMP-2步兵戰車上的機關炮相似，生產方便。活動方位角為110度。能左右擺動100°，上仰13°，下俯40°，對空射速900發/分，對地射速300發/分。每側短翼掛架上總共可吊掛16枚AT-6無線制導反坦克飛彈，以及兩個20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機炮和制導飛彈的發射由前駕駛艙控制，火箭發射由兩個駕駛艙分別控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克飛彈，射程為800至6000米。自行反直升機任務時，可帶8枚空對空飛彈，還有80mm和130mm火箭彈供選擇；尾部裝有紅外照相彈和箔條彈。機上還裝有火控雷達、前視紅外系統、光學瞄準系統和都卜勒導航系統。
9М114(北約代號AT-6/AT-9)飛彈是蘇聯自行研製並裝備部隊使用的第二代反坦克飛彈,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克飛彈，由位於柯洛姆納的涅波別季梅(Непобедимый)機械製造設計局於70年代初開始設計，並由伊熱符斯基機械製造廠生產，1978年服役，裝備蘇聯的武裝直升機以及坦克、裝甲車，目前仍在生產、服役。該彈的系統代號和命名為9К113“猛襲”(Штурм)，陸軍使用代號為9М114。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則，給予該飛彈的編號和命名為AS-8/AT-6“螺鏇”(Spiral)。其前一個編號AS-8，系指裝備武裝直升機的型號，當時西方和北約集團誤認為是蘇聯專門為武裝直升機研製的空地飛彈，但其實並非如此，而是一個各軍兵種通用的反坦克飛彈系列。因此，在使用一段時間之後就改用其後一個編號AT-6，從而將該飛彈劃入反坦克飛彈範疇，並給予其改進型一個新編號AT-9。
該系列飛彈為導管發射、光學跟蹤、無線電指令制導的反坦克飛彈，在結構和性能上與西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克飛彈相似。該彈頭部為聚能破甲戰鬥部，穿甲厚度750～900mm厚。隨後為制導控制部分，在其外表面兩側各有1個彈出式舵面，控制飛彈的飛行方向。固體火箭發動機構成飛彈的後艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位於尾部，飛離發射管時翼片彈出並高速鏇轉，使飛彈穩定飛行。彈體尾部裝有光學跟蹤用的發光管，供直升機或裝甲戰車射手對發射後的飛彈進行跟蹤控制，無線電指令傳輸頻率為35GHz。在不發射時，飛彈全部封裝在發射管內，用作飛彈的儲存箱；在發射時，該發射管用作導向裝置，飛彈出口速度55m/s，加速到350～400m/s，飛行最大射程時間為15s。整個封裝飛彈的重量為46.5kg，其中飛彈重量為35kg。關於該彈的制導系統，西方曾經根據所獲情報資料，推測為無線電指令中制導加半主動雷射末制導，因而將飛彈的性能估計為具有發射後不管能力的第三代反坦克飛彈。但在蘇聯解體之後，對在國際航展上亮相的武裝直升機及其反坦克飛彈進行實地考察表明，該彈只裝有採用紅外光學跟蹤的無線電指令制導，並沒有採用半主動雷射末制導，因而從總體性能上將其歸於第二代反坦克飛彈範疇是符合該彈實際的。
9М120(AT-12/AT-16)反坦克飛彈是前蘇聯/俄羅斯自行研製並裝備部隊使用的第三代反坦克飛彈，也是專用於空對地攻擊的新一代反坦克飛彈，由位於圖拉的希普諾夫(Шипунов)儀器製造設計局，於80年代初開始設計，1990年開始服役，1991年首次在阿聯杜拜航展上露面，掛在蘇-25對地攻擊機兩側機翼中部掛架上。該彈的系統代號和命名為9К121“鏇風”(Вихрь)，陸/空軍使用代號為9М120，西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則，給予該飛彈的編號為AT-12，隨後給予其改進型“鏇風”М(Вихрь-M)的編號為AT-16，但均未給出命名。
結構
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機該彈在氣動外形布局和結構上，與前蘇聯/俄羅斯的第二代反坦克飛彈—9М114(AT-6/AT-9)相似，均採用導管發射方式。但該飛彈在發射管內的配置有所不同，彈頭露在發射管外，無扁平頭蓋。在內部結構上的主要區別，是用半主動雷射制導取代無線電指令制導，故該彈頭部呈半球形，內裝雷射導引頭，隨後為控制舵機，在其外表面兩側各有1片彈出式舵面，控制飛彈的飛行方向。聚能破甲戰鬥部位於中部，但穿甲厚度增大，達到900～1000mm。1台兩級推力固體火箭發動機，構成飛彈的後艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位於尾端，飛離發射管時翼片彈出並高速鏇轉，使飛彈穩定飛行。在不發射時，飛彈除頭部外均位於發射管內，用作飛彈的儲存箱；在發射時，該發射管用作導向裝置。改進型飛彈的封裝重量為60kg，其中飛彈重量為45kg。9М120總體上達到了與美國“地獄火”反坦克飛彈接近的水平，但隨著“地獄火”系列中毫米波制導型號的出現，不具備發射後不管能力的9М120就顯得相對落後了。
由於米-28和卡-50都是為競爭新一代俄羅斯戰鬥直升機的契約而開發的，兩者一出生就是死敵。在這一競爭中，卡-50憑藉獨特設計首先占了上風，米里設計局也不甘示弱：它一面攻擊卡-50的只有一個乘員，無法應付艱險的低空戰鬥；一面大力改進米-28，研製出了米-28N。
米-28N吸收了米-28直升機的優點，有大推重比和較強的戰鬥生存力，最突出的是它在夜間和惡劣環境下的戰鬥力大大提高。N型裝備有自動跟蹤系統和多路通信系統。
由於為它專門研製了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統，並與信息系統配套，所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作戰。在液晶顯示器上，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現的障礙物，從而跟蹤和攻擊目標。雷達安裝在鏇翼槳轂上能自由轉動的錘狀整流罩里，直升機不必飛出隱蔽物，只要將雷達伸出，讓其超過隱蔽物的高度，就能進行探測和攻擊。這與AH-64D“長弓阿帕奇”非常相似。該雷達還可以作為導航輔助裝置。
此外還裝有微光電視、雷射測距儀、頭盔目標指示器、全球定位系統等。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統，能可靠地引導直升機飛行；地形跟蹤系統能保證直升機在複雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時規避危險的障礙物。米-28N具有很高的發現目標的機率，武器系統能快速進入發射狀態。
其次，米-28N還增大了所裝發動機的功率。米-28N採用了兩台功率更大的TB3-117BM渦軸發動機，單台額定功率為1864千瓦(2500軸馬
力)，輸出約2200馬力。為此，還為其設計了效率更好的BP-29主減速器。它的其它方面與米-28基本型相同，性能也基本不變。N型也可使用VK- 2500型發動機。
米-28N於1996年8月19日首次展示，10月進行了首次飛行，並於19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升機製造廠進行了首次正式飛行表演。代理主任設計師斯捷科利尼科夫認為，米-28N與“長弓阿帕奇”相比，在武器裝備和戰鬥生存性等綜合指標方面有優勢。它的出現直
接推動了卡-50的改進，派生出了並列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52。當然米-28也有一些缺點，例如和AH-64相比機體大、重量大，機動性必然受影響；火控及機載武器水平與西方相比仍有一定差距；飛行員視野狹窄——這是俄羅斯設計傳統的弊病；設計上與卡-50相比沒有鮮明特點，甚至有些抄襲西方設計。最致命的問題是由於經費匱乏，該機無法批量生產裝備，技術停滯不前，競爭力隨著時間推移而急劇下降。
俄軍方計畫在99年初完成米-28N的飛行試驗，並將交給羅斯托夫直升機製造廠批量生產。但由於俄羅斯經濟不景，這一計畫遭擱置，目前米-28N的前景未卜，令人擔憂。而卡-50系列的設計更有噱頭，宣傳工作上也做得好得多，當然對內對外下銷售成績仍然接近零。
到了2001年5月28日，莫斯科米里直升機廠股份公司總設計師維塔利·謝爾比納透露，今年夏天該公司將繼續首架米-28N武裝直升機樣機的試驗，預計將進 行700～900次飛行。目前正在羅斯托夫直升機聯合股份公司生產的第二架米-28N的樣機則將在2002年初開始試驗。第一架樣機暫時還沒有安裝機載雷達，預計年底將完成安裝工作。“拉緬斯克儀表製造廠”聯合股份公司將提供機載無線電設備。據專家估計，研製和生產第一架米-28N試驗樣機的費用約為1億5千萬美元。而歐洲的“虎”式武裝直升機在國際市場上的價格約為1.5～1.7千萬美元，美國的“阿帕奇”武裝直升機單價為約3千萬美元，米-28N的價格預計不超過1.6千萬美元，具有一定競爭力。
發展前景
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機2002年6月，米-28N開始準備聯合國家級試驗。羅斯托夫直升機公司也將製造出第二架N型試驗型機。大約試驗一年後，便可作出該機是否可裝備陸軍航空兵並開始成批生產的初步結論。
2004年10月，莫斯科直升機廠領導在“俄羅斯武器”展覽會舉行的國家杜馬新聞發布會上宣布，2015年前俄羅斯武裝部隊將購買50架軍用戰鬥機米-28H（夜間型）。他解釋說，選擇米-28H作為基本的攻擊直升機後將開始該項目的財政撥款，從2006年開始新的直升機將有計畫的裝備部隊，到2015年，這種直升機將達到50架。新直升機將以相等的數量分批向部隊提供。鑒於之前類似的“宣布”多不勝數，站長認為這基本上是針對“俄軍不裝備，誰敢購買米-28”這一難題的敷衍之詞。
2006年5月，第一架批量生產的米-28N“夜間獵人”直升機已經完成工廠試驗，交俄羅斯武裝力量。新直升機是兩架試驗機中的一架，這兩架直升機目前應該進入部隊試驗階段。試驗過程中將檢驗無線電子設備和火控系統。在工廠試驗過程中進行了若干次試飛，並進行了作戰發射，據研製者稱，試驗肯定了飛機的性能完全符合軍方的戰術技術要求。2006年3月國家試驗委員會決定進行米-28N直升機的批量生產。2010年空軍至少應該裝備50架米-28N直升機。
2006年10月，俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫大將透露，俄羅斯空軍計畫在2006年底裝備7架米-28N直升機，此後還將裝備5架該型機。米哈伊洛夫稱，2005年12月，試驗型米-28進行首次試飛。目前已經裝備俄空軍的2架該型直升機正在進行國家試驗以提高米-28N的作戰能力，首先是生存能力、機動能力和陸軍航空兵的可使用性。
2006年11月，俄羅斯羅斯托夫（Rostvertol）直升機公司官員VadimBarannikov日前表示，"我們正在為米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升機進入批生產階段做最後的準備，俄羅斯將面向全球推銷這種新型直升機。目前，米-28N已經交付給國防部進行試飛，該機將取代俄羅斯空軍現有的米-35/24直升機。"
2007年10月，俄羅斯空軍航空部隊管理處領導維克托爾?伊萬諾夫在記者招待會上宣布，俄羅斯計畫在2015年前完成新型直升機“米-28N”的裝備。他說：“根據國家武器規劃，新型直升機‘米-28N’應當在2015年前完成裝備，直升機的生產在羅斯托夫直升機工廠機進行。”他指出，第一批4架直升機已經由來自托爾日克軍用飛行訓練中心的飛行員駕駛。
2008年1月，俄羅斯羅斯托夫直升機公司向國防部交付了第一批2架米-28N直升機。羅斯托夫直升機公司的領導鮑里斯-斯柳薩里宣布：這種新型直升機已經製造了4年。俄羅斯空軍領導、國防部副部長尼古拉-馬卡洛夫強調，部隊得到了盼望以久的武器裝備，這些裝備將不僅在戰時使用，還將在日常使用。國防部計畫先訂購10-15架米-28N直升機，下一步打算增加訂購數量。俄羅斯國家武器裝備改進計畫一直延續到2015年，在此之前，俄羅斯空軍將獲得足夠數目的直升機。首先，托爾日克軍事中心將獲得直升機，隨後，其他地區也將部署。該直升機項目的科研經費來自國家預算的大約有10億盧布。
技術數據
俄羅斯米-28浩劫武裝直升機鏇翼直徑 17.20米
尾槳直徑 3.84米
短翼翼展 6.4米
機長 16.85米(不包括鏇翼和尾槳)
機身長 14.3米
機身寬 1.75米
機身長 14.3米
機身寬 1.75米
機高 4.81米(至鏇翼頂部)
空重7000千克
最大起飛重量11400千克
最大時速 350千米
最大巡航速度 265千米/小時
巡航速度 250千米/小時
鏇翼轉速 242轉/分
槳尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
實用升限 5800米
懸停高度 3600米(有地效)
作戰半徑 240千克
航程 47O千米(最大油量)
續航時間 2小時
極限過載係數 +3/-0.5懸停升限 3600米
最大起飛重量 7200千克
相關信息
據直升機聯盟國際網站報導，俄羅斯直升機企業正計畫拓展歐洲市場，以增大出口量。在柏林舉辦的“ILA-2010”國際航空展上，俄羅斯的米里和卡莫夫兩大直升機巨頭對外展示了多種先進直升機模型，米-17-V5型、卡-32A11BC型兩款中型直升機和卡-226T輕型直升機吸引了眾多眼球。近幾年俄羅斯在民用直升機領域動作不小，但人們關注較多的還是俄軍武裝直升機。其中米里設計局的米-28“浩劫”武裝直升機外形十分接近美國的AH-64D“阿帕奇”，尤其是後期改進型在鏇翼上加裝雷達後，簡直就是活脫脫的“阿帕奇斯基”。
世界著名武裝直升機
| 武裝直升機是一種名副其實的攻擊性武器裝備，它的問世使軍用直升機從戰場後勤的二線走到戰鬥前沿，由不具備攻擊力的“和平鴿”成為在樹梢高度搏擊獵物的“雄鷹”。武裝直升機在現代戰爭中具有不可取代的地位與作用。 |
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