簡介
美國AH-64阿帕奇武裝直升機AH-56 “夏安”計畫被取消以後美國陸軍獲準展開 AH-56 的替代計畫，這項計畫就是所謂的“先進攻擊直升機”。 “先進攻擊直升機”計畫目的是要提供陸軍一種全天候全能型攻擊直升機，並可用來對付敵人的裝甲與其他強化過的目標。陸軍挑選兩家主要的國防承包公司參與這項計畫，一是貝爾直升機公司的 YAH-63，另一個是休斯公司的YAH-64 。75年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。76年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，美陸軍認為休斯直升機公司設計的機型在飛行表現、駕駛艙配置和系統整合上都比較優秀，最後正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。後休斯直升機公司併入麥道公司，而麥道後又併入波音公司。81年正式命名為“阿帕奇”， 1984年1月第一架生產型AH-64A正式交付部隊使用。
起飛重量6552千克，最大允許速度365千米/小時，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時，最大爬升率（高度1220米，35℃）4.32 米/秒，實用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無地效）3505米，航程（內部燃油）482千米，續航時間（高度1220米，35℃） 1小時50分鐘，最大續航時間（內部燃油）3小時9分鐘，極限過載（低高度、速度304千米/小時）+3.5/-0.5g。
性能指標
結構特點
（總體布局、材料、動力等）
總體布局 4片槳葉全鉸接式旋翼系統，採用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。尾槳由2副2片槳葉的旋翼裝在同一叉形接頭上。機身裝懸臂式小展弦比短翼，可拆 卸，每側短翼下有2個掛點。
後三點式輪式起落架，起落架支柱可向後摺疊，尾輪為全向轉向自動定心尾輪。
動力裝置
2台通用電器公司的T700-GE-701渦軸發動機，單台功率1265千瓦，應急功率1285千瓦，從第100架AH-64A起裝T700-GE-701C發動機，單台應急功率1417千瓦。
武器
裝休斯公司的XM-230-E1型30毫米機炮，備彈量1200發，正常射速652發/分，可攜帶16枚“地獄火飛彈”，可選裝70毫米火箭彈，每個掛點可掛一個19管火箭發射巢，最多可掛4個發射巢，共76枚火箭彈。
尺寸數據
旋翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機長（旋翼、尾槳旋轉）17.76米，機高（至垂尾）3.52米，（至尾槳）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及載荷
空重5092千克，最大起飛重量9525千克，最大外掛載荷771千克，主要任務重量6552千克。
武器控制與電子系統
“阿帕奇”機頭圓筒狀物體是目標截獲/標識系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS) 等。包括一台高分辨串電視、一台“直視光學裝置”望遠系統、自動跟蹤器和雷射光點跟蹤裝置。PNVS與目標截獲/標識系統相類似，它使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實現貼地飛行。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員/炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄準系統(IHADSS，下圖，左為目前的單目鏡片型，右為即將採用的雙目眼鏡型)看到機外1比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡單飛行數據。TADS位於PNVS下方，它可以在白天或黑夜為飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利於識別和攻擊)，不同的是這种放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員/炮手的頭盔鏡片上，在後艙則顯示在正駕駛員前面的顯示螢幕上，飛行員能看到機外原大景物和放大的目標圖像。
美軍新型直升機從設計之初就有抑制紅外線訊號的裝置。紅外線飛彈是低空飛機的最主要威脅，敵人發射的紅外線飛彈彈頭上的尋標器，主要是尋找燃氣渦輪發動機的熱排氣管。想要減少這種飛彈尋標器的功效，方法之一是把直升機發動機排出的熱氣和大量的冷空氣混和，把它們排除到機身外，同時隔絕排氣管，如此，飛彈才不會“看到”熱金屬。 AH-64A 阿帕奇的“黑洞”紅外線抑制器在這方面的功能很強。
直升機也需要電子反制器（ECM）才能在現代戰場中生存。電子反制器是一種高度機密且一直在演進中的技術，而這方面的儀器與性能通常都是保密的，但一個典型的“黑盒子”大概包括以下幾種儀器和設備：
（一）雷達警告接收機——用以警告機上人員，使他們知道自己已遭到敵人雷達的追蹤，如此才能採取規避行動。
（二）雷達干擾器——會發出干擾訊號，用來妨礙並干擾敵人的雷達。
（三）干擾絲散布器——會發出一團包覆金屬的雲團，可以強吸射特定的雷達頻率，干擾敵人雷達幕，隱匿真正的目標。
（四）熱焰彈發射器——可以用來“誤導”紅外線飛彈。
（五）紅外線干擾器——一般來說，這是裝在直升機尾部的一個電子加熱“磚”，可以發射出很強烈的特定波長的紅外線，使敵人飛彈彈頭上的敏感尋標器被迷惑而產生困擾。現有的紅外線干擾器的機型是 ALQ-144 ，同時，由於它的外形獨特，使它被取了一個綽號，就叫“迪斯科球”。
以上種種先進的裝備，使得美國直升機成為世界上最好的直升機。這並不是說它銳不可當，而是和越戰時期的美軍直升機比較起來相當堅固。至於載重量方面，東南亞叢林的作戰經驗，已勝得在炎熱氣候下作戰的能力，成為所有新直升機設計的必要條件之一。“ 4000/95 ”這個神奇的數字，被用來衡量直升機的性能。這個數字代表一架直升機在標準載重量下，在華氏 95 度（攝氏 35 度）氣溫中以 95 %有們垂直爬升的性能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮濕的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。
技術特點分析與述評
美國AH-64阿帕奇武裝直升機（特點、改進、發展趨勢等）
AH-64生存能力非常強，其旋翼採用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身採用傳統的蒙皮-隔框-長衍結構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。兩台發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一台發動機被擊中損壞，也還有一台可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力。
AH-64A也有不少缺點：首先是光學和紅外觀瞄系統在惡劣氣象或煙塵中受到極大影響；其次發射地獄火飛彈時必須露出機頭並進行制導，容易被敵人擊中；三是操作複雜，開關多達1250個，儘管在陸軍中率先裝上了1553B數據鏈，但整合得不夠好。因此麥道公司推出了一個“阿帕奇”的多階段改進計畫(MSIP)，先後出現了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據1991年海灣戰爭的使用經驗提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方的電子設備艙，具有發射AIM-92“毒刺“空對空飛彈的能力，加裝了衛星全球定位系統(GPS)和自動目標移交系統(ATHS)，具有目標交接能力，並改善了直升機的可靠性、適用性和維護性 (RAM) 。原計畫將254 架AH-64A改為AH-64B，但該項目已於1992年取消。AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達，可攜帶射頻導引頭的“地獄火飛彈”；計畫改裝更大功率的通用動力公司的T700-GE-701C發動機，新的配電系統，雙倍於70千伏安的大型發電機及 AN/ASN-157都卜勒導航系 統。
為徹底解決上述問題，80年代初美國陸軍就提出改進AH-64A在惡劣氣象條件下的作戰能力。85年馬丁-瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研製直升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達(Hawfcar)的契約，即開始研製機載“長弓“雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統(AAWWS)。同時還將研製惡劣氣象條件下使用的地獄火飛彈改進型。
隨後AH-64C型和D型出現了。C型1994年1月首飛，計畫用美國陸軍現役的AH-64A改裝540架(有的資料為584架)，1995年中期開始交付使用。更先進的AH-64D“長弓阿帕奇”也已經服役，主要改進是旋翼最頂端裝有一具 “長弓”毫米波搜尋雷達(圓鼓狀)，可以控制與其匹配的毫米波制導地獄火飛彈。C型相當於沒有裝長弓雷達的D型。由於這兩種機型除雷達外基本相同，執行任務的直升機可通過自動目標移交系統共享戰術情報信息，因此沒有“長弓”雷達的AH-64C也可以發射AGM-114“長弓地獄火”飛彈，因為它是主動雷達制導的，發射後可以不管。此外，AH-64D又增加了兩個外接點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥飛彈，從而提高了該機的空戰能力。
AH-64D的起飛重量增加500多公斤，因此採用了兩台功率更大的T7O0-GE-701C型渦輪軸發動機。這種發動機雖然是T700-GE-700的一種改型，但單台功率增加了144千瓦，最大功率達到1409千瓦。
2001年7月，波音公司和洛克希德-馬丁公司提出在AH-64D上安裝中波(MW)大型凝視前視紅外(FLIR) 系統，以極大增加飛行員的可視範圍。洛克希德-馬丁公司為AH-64D設計了“箭頭”(Arrowhead)的先進目標獲取指定/飛行員夜視系統(M- TADS/PNVS)，而MW FLIR將安裝到該系統中。“箭頭”系統被陸軍選中，以替換TADS/PNVS系統。該系統將擴展可視範圍，使機組人員的可視範圍比安裝M-TADS增大兩倍，幾乎是老式TADS/PNVS系統的四倍。這將使機組人員可以通過目視來鑑別目標，距離可以超過“地獄火”飛彈的最大射程(超過6.4千米)。中波FILR技術能適應惡劣氣象下的觀瞄要求。
2002年8月，美國陸軍開始研究升級其AH-64D的可行性。升級主要針對軟體系統、感測器系統和通訊設施，同時還將更換火控雷達系統、發動機傳動系統。升級後的AH-64D將能夠更好的與無人機協同作戰，具備更好的跟蹤移動目標的能力。陸軍還表示，以後新購買的AH-64D都將是升級後的新型號。
2003年6月，波音為AH-64D最新設計的主旋翼槳葉摺疊系統（main rotor blade fold system）進行了億系列驗證。此前，陸軍要求波音公司研製出一種能顯著減少“阿帕奇”裝入運輸機、遠程運送之後重新組裝的時間，要求AH-64D從運輸機拖出後應立即可以起飛。波音梅薩工廠為此研製了AH-64D的槳葉摺疊系統，使得主旋翼能沿機身方向摺疊，不需像以往那樣拆卸槳葉方能裝機。而且“長弓”雷達在運輸途中也不用拆卸。此外，經過這一改進後，一架C-5飛機可裝載6架“阿帕奇”、飛機空勤人員、重新組裝技術人員和使用工具。而在過去，槳葉和雷達部分在運輸過程中需要另外占據了運輸機的空間，因此運送直升機組裝設備和人員就得再派一架運輸機。目前該系統在拉克蘭（Lackland）空軍基地得到了驗證，一支波音小組訓練並協助陸軍部隊完成了6架“阿帕奇”直升機運送的整個過程
2003年6月，通用動力英國公司獲得英國國防部總值超過4200萬美元、為英國陸軍“阿帕奇”直升機提供雙向地空數據連線的契約。這個名為“阿帕奇” BOWMAN連線或ABC的修正項目，無須進行飛機改造，就可在BOWMAN網路和有關地面設施間建立雙路數據連線。這個重要的地空網路，可以對旋翼飛機提供有效的指揮控制，並通過廣泛傳播所蒐集的信息提高態勢感知能力。
2004年4月，英國陸軍開始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1進行艦載使用試驗。2004年10月，英國陸軍宣布WAH-64已獲得初始作戰能力。
2005年9月,按照美國陸軍實施的現代化目標截獲指示瞄準具/導航夜視感測器(MTADS/PNVS)項目計畫要求，從2003年12月開始在波音公司位於亞利桑那州梅薩的生產阿帕奇-長弓攻擊直升機的工廠，進行頭8套箭頭瞄準/導航系統的裝機綜合工作。 2005年6月23日開始，裝備箭頭前視紅外瞄準/導航系統的阿帕奇-長弓攻擊直升機飛抵胡德堡開始為期兩個星期的訓練和飛行，首先進行的訓練包括對33個箭頭外場可更換模組的使用和維修，然後進行飛行員飛行訓練。現在，美國陸軍正在對該紅外瞄準/導航系統的維修人員進行培訓。該系統在阿帕奇-長弓攻擊直升機上規定使用壽命長達23年。
裝備情況及型號演變
目前AH-64的用戶包括美國陸軍、英國、荷蘭、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿聯等，其中大部分為AH-64D，英國的AH-64編號WAH- 64D，由本國阿古斯塔-韋斯特蘭公司按許可證製造，採用法國透博梅卡公司和英國羅羅公司的RTM322發動機。沙特有12架AH-64A，而阿聯有 30架。埃及將其35架AH-64A升級成AH-64D。日本將AH-64D為其下一代攻擊直升機，定購60 架AH-64以及23套“長弓”系統。日本三菱電氣公司已經接受了首批“長弓”系統。與自行研製的OH-X偵察攻擊直升機配合使用。2001年11月埃及政府簽署了總價值為2.42億美元的契約，將其35架AH-64A升級為D型，具體工作於2003年開始在亞利桑那州波音公司的梅薩基地進行。
西班牙租賃8架AH-64，同時作為購買“長弓阿帕奇”的評估標準。租給西班牙的AH-64A可能來自美陸軍現役部隊或國民警衛隊，但也可能是來自英皇家陸軍的WAH-64D。預計西班牙最終可能購買30架AH-64D直升機。
波音公司下一個主要客戶目標為中東各國。在中東地區，“阿帕奇”已經在埃及、以色列、沙烏地阿拉伯和阿聯部隊服役。科威特在1997年曾想以8億美元採購 16架AH-64D“長弓阿帕奇”，但因資金問題暫緩了計畫。直到2002年8月，科威特才與美國簽署了價值8億6800萬美元的協定，購買16架AH- 64D。此外阿聯和沙特的升級改造計畫也是一塊肥肉，他們都希望將AH-64A改進為AH-64D“長弓阿帕奇”，其中阿聯的契約已經簽署。以色列的 40架AH-64A將全部升級成“長弓阿帕奇”，並採購8架新的AH-64D。
2002年4月美國國防部宣布可能在當月末向科威特出售16架AH-64D。波音與科威特就AH-64採購問題已談判多年。最初科威特於1997年提出以 8億美元的價錢購買16架AH-64D，但因為財政問題被迫拖延。預計這次購買數量在14到18架之間。據悉科威特已經準備好10億美元資金用於購買飛機、訓練設備和“長弓”雷達。此外科威特還應購買配套的火箭彈和飛彈。據稱科威特還打算購買相應的“毒刺”飛彈。
2002年5月，美國政府批准出售台灣30架AH-64D，按之前的美台“軍售案”，可望於2005年交付第一架，2006年完成戰備。台陸軍原計畫採購共75架AH-64D，按美國陸軍編制組成一個中隊，含三個連。
2002 年7月，以色列計畫在以軍的AH-64D上採用洛克希德-馬丁公司的先進目標獲取指示/飛行員夜視系統(M-TADS/PNVS)。該系統綽號 “箭頭”，以色列可能會成為第一位用戶。“箭頭”系統可大大增強AH-64D的TADS/PNVS系統的探測範圍、清晰度和可靠性。美國陸軍目前已有足夠的資金預算，將為所有501架美軍AH-64D裝備“箭頭”。
實戰表現
阿帕奇1989年在巴拿馬首次參戰，1991年海灣戰爭和空襲南聯盟以及最近的伊拉克戰爭中阿帕奇均顯示了很強的作戰能力，對坦克和裝甲車以及其他車輛和人員等軟硬目標均有很強打擊力。
AH-64“阿帕奇”是美國第二代武裝直升機。據外軍飛行試驗證明，“阿帕奇”的機載航空電子設備等技術都優於俄羅斯的卡-50。從實戰經驗看，“ 阿帕奇” 更是功勳卓著。如海灣戰爭，美軍一個武裝直升機營一次戰鬥出動就擊毀伊軍坦克84輛、防空系統4個、火炮8門、輪式車輛38輛。這些足以說明AH-64 “阿帕奇” 是當今世界技術最先進、火力最強的武裝直升機之一。
海灣戰爭中阿帕奇打響了第一槍。1991年1月17日凌晨，“沙漠風暴”空襲行動前2 2分鐘，美軍的8架AH-64武裝直升機以低空飛行方式巧妙地躲過伊軍雷達網，隱蔽進入伊拉克南部。發現伊軍的兩座重要預警雷達站後，8架AH-64直升機分成兩組，向著伊預警雷達站猛衝過去。駕駛員按動發射鈕，一枚枚“地獄火”飛彈噴著橘紅色的火焰從天而降。伊預警雷達站在連續不斷的爆炸聲中飛上了天。這為多國部隊空襲打開了一條安全通道，使大批戰鬥轟炸機從缺口進入，突然出現在巴格達上空。“沙漠風暴”行動由此展開。
海灣戰爭期間，多國部隊部署武裝直升機幾百架，而AH-64“阿帕奇”就占274架，約為美國陸軍裝備總數的一半，可以看出它舉足輕重。
2003年3月24日伊拉克戰爭美軍進攻巴格達的行動中，32架AH－64“阿帕奇”武裝直升機對駐守在卡爾巴拉的伊拉克共和國衛隊“麥地那”師發動的猛烈攻擊打響了巴格達之戰的第一槍！並且在短時間內擊毀了伊軍的10輛坦克。
但是AH－64的維護複雜性在海灣戰爭中暴露了出來，由於海灣地區風沙很大，因此幾乎在每次出勤後AH－64都要徹底清潔其發動機、旋翼以及武器，否則就會出現因為故障而墜機的現象。
在1999年轟炸南聯盟行動中，美國乾脆取消了AH－64的作戰行動。因為南聯盟擁有大量肩扛式防空飛彈，速度較慢的AH－64直升機剛好成為了這些飛彈的活靶子。
戰史
1989年，美國入侵巴拿馬時，AH-64首次投入實戰。AH-64和AH-64D在數場重要的中東戰爭充當了重要角色，包括海灣戰爭，在阿富汗的永久自由行動（Operation Enduring Freedom），和在伊拉克的持久自由行動（Operation Enduring Freedom）。AH-64被證明是優秀的坦克獵人和並且摧毀了數以百計主要來自伊拉克軍隊的裝甲車。
在沙漠風暴期間，為了讓轟炸機進入伊拉克時不被發現，9部AH-64各自掛載Hydra 70航空火箭彈、地獄火空地飛彈以及一個副油箱，在四部MH-53帶領下摧毀了伊拉克的雷達網路。這是沙漠風暴的第一波攻擊。
最近研究顯示直升機在某些環境里對地面部隊是脆弱的。持久自由行動中80%的AH-64被不同的山區地面炮火嚴重損壞。同樣，AH-64被證明在市區對抗步兵是脆弱的。在第二海灣戰爭期間，伊拉克地面部隊和叛亂者能以地面炮火破壞AH-64的推進系統和飛行控制系統，有時更令AH-64要有直接緊急著陸。在持久自由行動期間，不少AH-64在都市作戰時受損，更有一架被伊拉克軍擄去並公開展示。
造成AH-64這些缺點有不少原因。首先，AH-64隻是設計用作在安全範圍內摧毀敵軍裝甲。他們不能被射擊。第二，步兵比裝甲車較不容易地被偵查出。在伊拉克，狹窄的環境以及市區提供的不少掩護使AH-64容易被地面部隊在近距離攻擊（50 - 850 m）。
由來發展
美國AH-64阿帕奇武裝直升機武裝直升機從問世到現在只有20多年歷史，但由於它作戰能力強、機動靈活和用途廣泛，而普遍受到世界各國的重視，發展非常迅速。1972年底，美(nian2 di3 _mei3)國陸軍為了加強其武器裝備，提高部隊的快速反應能力，提出了“先進技術攻擊直升機”(AAH)計畫。要求研製一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜執行作戰任務，井具有很強的戰鬥、救生和生存能力的先進技術直升機。計畫提出後經過90天的設計競爭，於1973年6月選中了貝爾和休斯直升機公司的方案，並決定各研製兩架試飛原型機和一架地面試驗機。1975年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。
從1976年5月開始，由美國陸軍組織對兩家公司的原型機進行對比試飛，到1976年底經過90小時的試飛對比，美國陸軍正式公布休斯公司的YAH-64方案獲勝。(fang1 an4 huo4 sheng4 _)再經過修改定型，到1984年1月第一架生產型AH-64A正式交付部隊使用。AH-64A是美國陸軍的編號，休斯公司(shi mei guo lu jun de bian hao _xiu si gong si)的編號為休斯77，1981年末正式命名為“阿帕奇”，從此美國新一代武裝直升機AH-64A“阿帕奇”宣(_a1 pa4 qi2 _xuan1)布誕生。1985年8月27日，休斯直升機公司並人美國麥道公司，從這個時候起休斯直升機公司便不付存在，“阿帕奇”也更換主人成了麥道公司的直升機。
作為一種“先進的攻擊直升機”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技術水平，其中包括機體設計、機載裝備和武器等多方面。在總體上，“阿帕奇”的設計是非常成功的，尤其是在結構設計上很有特色，從而保證了該機具有比較好的基本性能和生存能力，以至於在以後的改良改型中，在機體設計上基本沒有大的變化。直升機最要害的部件是旋翼，“阿帕奇”採用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統，旋翼槳葉翼型是經過修改後的大彎度翼型。為了改善旋翼的高速性能，在生產型上採用了後掠槳尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長0．53米，扭轉角負9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以摺疊或拆卸。尾槳位於尾梁左側，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間的夾角分別為55度和125度。機身採用傳統的半硬殼結構，後面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以摺疊。機身前方為縱列式座艙，副駕駛員／炮手在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機轉動中央，很輕易感覺直升機的姿態變化，有利於駕駛直升機貼地飛行。兩台通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發動機，並列安裝在機身的兩個肩部，單台最大功率1265千瓦。機身中部兩側還裝有一對小展弦比短翼，翼下各有兩個外掛點，後緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機提供部分升力。起落架為大多數直升機所普遍採用的後三點式，但起落架不能收放。
在這裡特殊需要指出的是，作為一種武裝直升機，在執行作戰任務時，往往飛得很低，很容易遭受敵地面火力的攻擊，危險性很大。因此，為了提高其生存力，“阿帕奇”在設計上想了很多辦法，採取了很多措施。比如在旋翼槳時設計中，採用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼承執行任務。機身採用傳統的蒙皮-隔框-長衍結(chang yan jie)構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。
兩台發動機的關鍵部位也有裝甲愛護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一台發動機被擊中損壞，也還有一台可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力，對於武裝直升機來說，在這方面花費一些精力甚至付出一些代價(如增加重量)也是值得的。
在機載設備方面，“阿帕奇”比第一代武裝直升機有明顯的提高，它除了裝備一般的通信、導航和救生等設備外，還裝有目標截獲／標識系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS)。這些設備在當時來說應該是比較先進的，從而使它在複雜氣象條件和夜間作戰能力大為提高。目標截獲／標識系統包括一台高分辨串電視、一台“直視光學裝置”望遠系統、自動跟蹤器和雷射光點跟蹤裝置。有了這種目標截獲／標識系統，飛行員就能夠在級何氣象條件下，遠距離精確搜尋、探測、識別和攻擊敵方目標。飛行員夜視系統與目標截獲／標識系統相類似，它可以使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實現貼地飛行。
是否裝備專門的進攻性的武器系統?是衡量一般直升機和武裝直升機的重要標誌，有的直升機雖然裝備武器，但僅僅是為了防備，這樣的直升機也不能叫做武裝直升機。“阿帕奇”的機載武器是比較強的，裝有一門XM-230-EI型30毫米(hao mi)鏈式機關炮，備彈1200發，正常射速為每分鐘625發，這種機炮的炮彈可與北約組織所採用“阿登”和“德發”機炮炮彈互換，具有很強的通用性。兩側短翼下共有4個外掛架，可攜帶16枚“海爾法”半主動雷射制導的反坦克飛彈；假如選裝70毫米的火箭彈，每個掛架下可掛一個19枚火箭的發射器，最多可帶76枚火箭。這樣的配置在現役武裝直升機中也是少有的，它可以同時攻擊多個地面目標。
阿帕奇直升機
改良改型
美國AH-64阿帕奇武裝直升機從上面的介紹不難看出，AH-64A“阿帕奇”是一種技術先進、設備精良、生存能力和綜合作戰能力都比較強的武裝直升機，但也是美國陸軍中最複雜的武裝直升機。自從1984年開始投入使用以來，已生產了800多架，主要裝備美國陸軍和國民警衛隊，同時出口以色列、抄特阿拉伯、埃及、阿拉伯聯合酋長國、希臘、英國、荷蘭、日本和韓國等。先後經歷過1989年12月的美軍入侵巴拿馬，l四1年的海灣戰役以及波赫戰爭等實戰考驗。特殊是在海灣戰爭中，參加數量多，出動頻繁，且戰果纍纍。因此戰後“阿帕奇”成了軍機市場的搶手貨，不少國家爭相購買。
但是，在平時的練習和實戰中也暴露了不少問題，歸納起來主要有以下幾個方面：
第一，前面提到AH-64A“阿帕奇”率先裝備了飛行員夜視設備(PNVS)和目標截獲/識別系統(TADS)，這既是它的先進之處，也是問題所在。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或(zheng huo)副駕駛員／炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄準系統(IHADSS)看到機外l比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡樸飛行數據。TADS位於PNVS下方，它可以在白天或黑夜為飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利於識別和攻擊)，不同的是這种放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員／炮手的頭盔鏡片上，在後艙則顯示在正駕駛員前面的顯示螢幕上。讓飛行員能看到機外的原大景物和放大的目標圖像，這對於夜間和複雜氣象條件下的飛行和識別、攻擊目標肯定是大有好處的，問題是馬丁?瑪麗埃塔公司的TADS和PNVS都使用8--12微米波的前視紅外技術，雨、霧和灰塵等都可以妨礙該範圍內的紅外線的傳播，因此只要是小雨或濕度較大的天氣就能減弱紅外圖像的對比度，影響PNVS和TADS的使用；
其次，AH-64A“阿帕奇”的主要武器是AGM-114“侮爾法”反坦克飛彈，兩側翼下分別可掛兩層8枚，共16枚。該飛彈由美國羅克韋爾國際公司專門為AH-64武裝直升機所研製，採用半主動雷射制導方式，主要用於攻擊地面坦克和裝甲車輛，但它也有缺點：一是雨、雪天氣阻擋雷射束的傳播，使飛彈無法制導；二是因為採用半主動雷射制導方式，飛彈發射後，必須由裝在直升機上的雷射指示器照射和指示目標，因此從目標捕獲、飛彈發射到命中的全過程，“阿帕奇”直升機始終都處在暴露狀態，很容易受敵方火力的攻擊。
樣的配置在現役武裝直升機中也是少有的，它可以同時攻擊多個地面目標。
第三，AH-64A“阿帕奇”是目前美國陸軍航空兵的主力裝備，已裝備35個大隊，共727架。同時也是最複雜的武裝直升機，座艙內僅各種開關就達1250個，飛行(ge _fei xing)員操縱難度大，負擔重，而且容易出現失誤。另外，“阿帕奇”雖然是美國陸軍採用軍標1553B數據匯流排的第一種宣升機，但機上的設備和系統沒有全部與匯流排交連，直升機維護的難度和工作量都很大。
針對這些問題，早在80年代初美國陸軍就提出要改良AH-64A“阿帕奇”直升機在惡劣氣象條件下的作戰能力，1985年馬丁?瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研製直升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達(Hawfcar)的契約，即開始研製機載“長弓”雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統(AAWWS)。
戰鬥機的機載火控雷達一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫範圍，但這種雷達不適於武裝直升機使用，因為武裝直升機飛行高度要比戰鬥機低得多，其機載雷達必須能在有嚴峻地面雜波條件下工作。經研究表明，在地面雜波很強的環境中，毫米波容易甄別，而且毫米波雷達的天線尺寸較小，適合在直升機和飛彈上安裝。通過試驗還證實，在35千兆赫的Ka波段四周，毫米波回波的信噪比較高，而地面雜波最弱。
1986年6月，美國陸軍開始對“長弓”毫米波雷達進行原感性試驗。1987年秋，將3校“海爾法”飛彈改裝了主動雷達引導頭(成為“長弓海爾法”飛彈)，並(_bing)進行了地面發射試驗。1989年5月，在一架“阿帕奇”直升機的旋翼軸頂上裝上“長弓”雷達天線整流罩模型進行飛行試驗，天線罩為扁圓形，直徑132厘米，高76厘米。隨後，又在這架直升機上安裝了試驗性的“長弓”雷達進行試飛，這種裝“長弓”雷達的直升機就稱為“長弓阿帕奇”驗證機。飛行試驗結果證明，旋翼軸頂上的天線罩除在快速飛行中會增加一點阻力外，對直升機的操縱性和穩定性幾乎沒有什麼影響。1993年8月，第一架AH-64D“長弓阿帕奇”原型機首次試飛。1994年6月，“長弓阿帕奇”原型機第一次採用主動雷達制導的“長弓海爾法”飛彈進行打靶試驗，結果一彈擊中了4．2公里處的一輛行進中的T-72坦克，效果非常好。從此，AH-64A“阿帕奇”的發展型-AH-64D“長弓阿帕奇”問世。
在此之間，麥道公司還推出了一個“阿帕奇”的多階段改良計畫(MSIP)，先後出現了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據1991年海灣戰爭的使用經驗提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方(xiang1 bi3 zhu3 yao4 jia1 da4 le0 zuo3 qian2 fang1)的電子設備艙，具有發射AIM-92“毒刺”空對空飛彈的能力，加裝了衛星全球定位系統(GPS)和自動目標移交系統(ATHs)，並改善了直升機的可靠性、適用性和維護性(RAM)。原計畫將254架AH-64A改為AH-64B，但該項目已於1992年取消。
AH-64C也是在AH-64A“阿帕奇”基礎上的一種改型，它除了沒有裝“長弓”雷達外，其餘基本與AH-64D相同。該型機已於1994年1月首飛，計(yue shou fei _ji)劃用美國陸軍現役的AH-64A改裝540架(有的資料為584架)，1995年中期開始交付使用。剩下美國陸軍還有227架AH-64A將全部改成AH-64D“長弓阿帕奇”，原計畫該改型從今年起開始服役，按照新編制將裝備25個大隊，每個大隊有3箇中隊，每箇中隊裝備3架AH-64D和5架AH-64C。由於這兩種機型除雷達外基本相同，執行任務的直升機可以通過自動目標移交系統共享戰術情報信息，因此沒有“長弓”雷達的AH-64C也可以發射AGM-l14“長弓法爾法”飛彈，因為它是主動雷達制導的，發射後可以不管。
技術參數
美國AH-64阿帕奇武裝直升機外形尺寸
旋翼直徑：14.63m
尾槳直徑：2.79m
旋翼槳葉弦長：0.53m
尾槳槳葉弦長：0.254m
機身長(尾槳旋轉)：15.54m
機長(旋翼、尾槳旋轉)：17.76m
短翼翼展：5.23m
(包括武器掛架)：5.82m
機高(至垂尾)：3.55m
(至尾槳)：4.30m
(至旋翼槳轂頂部)：3.84m
(至空速管頂端)：4.66m
全高(AH-64D)：4.95m
主旋翼離地高度(旋轉)：3.59m
掛架中心線間距：
內側武器掛架間距：3.20m
外側武器掛架間距：4.72m
平尾翼展：3.40m
主輪距：2.03m
前後輪距：10.59m
面積
旋翼槳盤：168.11 ㎡
尾槳槳盤：6.13 ㎡
平尾面積：3.06 ㎡
垂尾面積：2.97 ㎡
重量及載荷
空重
AH-64A：5165kg
AH-64D：5352kg
最大內部燃油重量：1108kg
最大外掛燃油重量(4個油箱)：2712kg
最大起飛重量(裝-701發動機)：9525kg
最大起飛重量(裝-701C發動機，轉場任務，滿油)：10107kg
主要任務重量：6552kg
設計任務總重：8006kg
最大槳盤載荷：0.59kN/m2
性能數據 (A：AH-64A，重量6552kg，裝-701發動機；B：AH-64A，裝-701C發動機；L：“長弓阿柏支”，重量7530kg，裝-701C發動機。國際標準大氣)
最大允許速度：365km/h
最大平飛速度和最大巡航速度
A：293km/h
L：261km/h
最大爬升率(海平面)
B：16.5m/s
L：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A：12.7m/s
B：12.9m/s
L：7.5m/s
實用升限A：6400m
實用升限(單發)
A：3290m
B：3800m
懸停高度(有地效)
A：4570m
B：5240m
L：4170m
懸停高度(無地效)
A：3505m
B：4120m
L：2890m
最大航程(內部油箱燃油，30分鐘余油)
A：482km
B：407km
L：407km
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鐘余油)：1899km
續航時間(高度1220m，35℃)：1h50m
最大續航時間(內部油箱燃油)：3h9m
極限過載(低高度、空速達到304km/h)：+3.5/-0.5g
世界著名武裝直升機
| 武裝直升機是一種名副其實的攻擊性武器裝備，它的問世使軍用直升機從戰場後勤的二線走到戰鬥前沿，由不具備攻擊力的“和平鴿”成為在樹梢高度搏擊獵物的“雄鷹”。武裝直升機在現代戰爭中具有不可取代的地位與作用。 |
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