中三角的提出
東有長三角、西有“西三角”，中部將浮現“中三角”。“從各項條件來看，儘快構築南昌—武漢—長沙大都市圈、打造中國經濟成長第四極的”中三角“是一個重要的選擇。”3月13日，全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青對記者表示。
2009年，武漢、長沙、南昌三大城市群的經濟總量接近2萬億元，位於長三角、京津冀、珠三角、山東半島之後的第五位，超過“西三角”。
葉青說，組建“中三角”，是為了放大中部地區的經濟總量，避免中部被邊緣化和中部各經濟區之間經濟聯繫的弱化。“中三角經濟區”可以讓三省發展達到1+1+1>3的效果。
記者獲悉，國家發改委正在制定長江中游城市群的跨省域經濟區規劃，而這個最終規劃面積可能達18萬平方公里的長江中游城市群，將以武漢城市圈為重要輻射極，聯合長株潭城市群、昌九城市帶等中部經濟發展地區，實現跨區域整合，打造真正意義上的中國“第四極”。
“三個城市群彼此正好相隔300公里，一條江串起兩大湖，是中國中西部交通最便捷、水資源最充沛的地區。”葉青表示，“中三角”如果形成，中部崛起必將加速。
瞄準國家戰略
“在我們拿到的”十二五規劃“草案中，國家發改委給了我們一個機會，明確提出來要把長江中游城市捆綁起來發展，南昌、武漢和長沙應該牢牢抓住這個機遇合力向前。”葉青說。近年來，中部六省已逐漸形成幾個發展區域，如皖江經濟帶、中原經濟區、長江中游經濟區等。部分學者認為，其中長江中游經濟區可以包括武漢城市圈、長株潭城市群、環鄱陽湖經濟圈，也可以稱為“中三角經濟區”。
根據相關構想，“中三角”將以南昌、武漢、長沙三個已經形成的中心城市為核心，以浙贛線、長江中游交通走廊為主軸，呼應長江三角洲和珠江三角洲，促使其成為區域經濟的增長點和國家規劃的重點地區。
葉青表示，南昌、武漢、長沙三座城市分別是三省的省會，經濟互補性強，地域臨近，南昌、萍鄉、株洲、長沙地區、岳陽、武漢、九江等長江中游地區也都是正在成長的都市連綿區，構築南昌—武漢—長沙大都市圈已呼之欲出。
與此同時，記者了解到，國家發改委則正在研究制訂長江中游城市群戰略規劃。相關省份的一位政府高層對記者透露，三省將聯合發力，爭取將此戰略上升為國家戰略。“參照長三角、京津冀北等區域規劃，面積都是20萬平方公里以上，成渝經濟區面積也超過20萬平方公里。那么，總面積約18萬平方公里的長江中游城市群，完全有獲國家”正名“的機會。”湖北省社科院的一名專家表示。
推進跨省區規劃
2004年提出“中部崛起”以來，中部各省經濟迅猛發展，在所謂“金磚四省”中，湖南、湖北占有兩席。按照各省的“十二五”規劃，到2015年，中部地區要實現人均地區生產總值達到36000元，城鎮化率達到48%。不過，湖北省社科院長江流域經濟研究所所長彭智敏表示，農業包袱沉重、工業化遠未完成、改革開放落後於沿海的三個城市群，仍是“中三角”地區必須面對的現實。
此外，這些年來由於各自忙於本地經濟發展、產業結構相似，三個城市群相互間的經濟聯繫不增反減，在項目、資金爭取和承接產業轉移等方面彼此間的競爭常常超過了合作，其結果是經濟都有所發展，但在國家中的地位卻下降了。
彭智敏認為，三個省如果不能齊心協力、實現經濟合作，那么在全國的地位只會越來越低。因此，應該制訂跨省區區域規劃，放大中部的經濟總量，避免中部被邊緣化和中部各經濟區之間經濟聯繫的弱化。
2009年以來，國家密集批覆了十幾個以省域範圍為主的區域規劃，政策支持的地域範圍幾乎遍及全國各個省區市，但難度大、影響大的跨省區區域規劃很可能成為國家未來區域規劃的重點。
隨著昌九城際鐵路通車、“杭南長”高鐵即將運營和武廣高鐵的通車，未來幾年，武漢、長沙和南昌3箇中心城市之間將形成“一個半小時同城圈”。而由這幾個城市所引領的武漢城市圈、鄱陽湖城市圈、長株潭城市圈之間的聯繫將更為緊密。
葉青建言，在中部規劃的基礎上，再制定“中三角”經濟區發展規劃。包括生態保護、環境友好、產業合作、社會民生等方面的合作，最大限度地消除三大城市圈之間的行政分割。
具體組織上，可在中部崛起辦公室的領導下，設立“中三角經濟區辦公室”，制定相應的鼓勵發展的政策，在土地、資金、項目等方面予以扶持。
而在產業發展方面，葉青提出，建議仿效皖江經濟帶沿海產業轉移示範區，在“中三角”設立若干個沿海產業轉移示範區。此外，還需要在兩省的交界處適當增加項目安排。
