線路規劃
2017年11月，吉安市人民政府辦公室印發《吉安市鐵路發展規劃研究報告（2017-2030年）》【 吉府發（2017）31號附屬檔案】中闡明如下：
線路走向
規劃研究線路自武鹹城際鹹寧南引出，上跨鹹通、杭瑞高速後至通山，在通山西側設通山站，出站後線路繼續南行至修水設修水站，出站後上跨規劃常岳九鐵路至銅鼓，在銅鼓東北側S40附近設銅鼓站，出站後線路上跨在建的蒙華鐵路，之後線路從三十把和大圍山兩省級風景區中間空隙穿過至萬載，在萬載東側設萬載站，出站後線路沿S381至宜春，在既有宜春站附近上跨滬昆客專、滬昆鐵路後設本線宜春站，出站後線路折向東南從武功山景區和仙女湖景區之間穿過後沿分文鐵路至安福，在安福東側設安福東站，出站後線路折向西南，沿分文鐵路至永新，在永新西北側新建永新站，永新至井岡山段利用長贛鐵路，安福至吉安段利用新余至吉安城際鐵路。
新建鹹宜吉鐵路途經湖北、江西兩省，串聯鹹寧、通山、修水、銅鼓、萬載、宜春、安福、永新、井岡山、吉安等十縣市。鹹寧至永新段新建線路長度約367.1km，其中經由吉安市安福縣、永新縣，吉安境內建設里程約92.1km。
預測客運量
根據本項目規劃研究成果和規劃建設時機，遠期最大區段客流密度2653萬人，客車對數為113對。
鹹宜吉鐵路客運量預測表（ 單位：萬人、對/日）
| 區段 | 2020年 | 2030年 | ||
| 客流密度 | 客車對數 | 客流密度 | 客車對數 | |
| 宜春-安福 | - | - | 2653 | 113 |
| 安福-永新 | - | - | 925 | 38 |
| 安福-吉安 （與新吉城際共線段） | - | - | 1728 | 75 |
功能定位及建設必要性
鹹宜吉鐵路北接武鹹城際、京廣客專，南連昌吉贛客專(京九客專南段)、贛龍鐵路，可形成武漢至廈門的快速通道及京廣、京九間的又一條快速鐵路；它填補了鄂贛兩省交界地區路網空白，尤其是在江西西北部地交通條件較差，缺少對外運輸的條件，嚴重阻礙了地區社會經濟的發展。本項目是促進沿線地區發展的一條開發性鐵路。同時，本線在路網上與京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路等相銜接，增強了路網機動靈活性，建成後對於最佳化幹線網距、有效改善贛西北廣大地區鐵路空白的局面，促進江西中西部地區經濟的崛起，形成和完善中部地區的鐵路網路，加快江西融入“中三角”、“海西經濟區”的步伐，密切鄂贛兩省聯繫，幫助老區人民脫貧致富，以及鞏固國防等，均具有十分重大的意義。
主要技術標準
鐵路等級:I級
正線數目:雙線
速度目標值:250km/h及以上。
投資估算及建設年限
本項目估算總額為452.6億元，其中吉安市境內投資約113.6億元。
建議“十四五”期間開工建設，2030年前建成。
項目進展
2018年8月27日，安福縣人民政府在回答市民關於“鹹宜井（吉）高鐵推動進展情況”的信件時回復如下：
感謝您對我縣鐵路事業發展的關心和建言獻策！
鹹宜吉鐵路規劃已納入《江西省中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》和《吉安市鐵路發展規劃（2017-2030年）》中的遠期規劃項目，研究線路起於湖北鹹寧站，經宜春，終於吉安西站，線路全長約367.14公里。該線路的建設可在京廣、京九通道之間形成武漢及其以遠至贛南、粵東地區新的快速通道，填補鄂贛三省交界地區路網空白，也是促進沿線地區發展的一條開發性鐵路，對於實現區域社會經濟互補互利協調發展具有重要意義。吉安市曾與鹹寧市、九江市、宜春市聯合行文上報中鐵總，但是鑒於項目未列入國家規劃，前期調研一直未能啟動。目前吉安市發改委正協調宜春市發改委和相關設計單位謀求項目推進方法，我縣也將鹹宜吉鐵路前期工作項目納入了年度重點項目安排，我委將積極配合開展相關工作，盡全力爭取省以上層面委託設計單位開展前期調研。
